没有人能在2023年的汽车市场独善其身，价格战、产品战、销量战层出不穷，贯穿全年。
所谓“金九银十”等销售铁律已经在新能源汽车时代几近无存。智能电动汽车在今年被诸多车企拆解，智能、电动、汽车三个领域被做深、做透。
市场在变化，产品在迭代，用户的消费习惯、消费能力也在日益焕新，更多企业在外部环境中不堪重负，轰然倒下。
2024年，中国新能源汽车市场还会有哪些趋势变化？我们不妨一一展望。
新能源汽车渗透率，一直是衡量新能源汽车市场发展的重要指标。
渗透率的走势，通常有两派意见：前者认为渗透率会在达到30%后放缓增长，后者则认为渗透率会高速增长到50%，之后会有所放缓。
乘联会数据显示，2024年，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头，趋势相对乐观。
由此来看，两派的意见都有参考价值，30%和50%将是新能源汽车渗透率的两道坎，30%后增长有所回落，但会保持较强势头到50%。
从销量走势看，由于受到2022年底的车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2023年春节前车市调整力度较大。2023年乘用车零售呈现M型走势，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。
俗话说，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。可以预见的是，2024年增速前高后低，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。
2023年，各大细分市场推陈出新，将产品战演绎淋漓尽致。
从乘联会零售数据的车型结构看，2023年的A0级增长带动了纯电动车市场的较强增长，而高端新能源汽车市场增长表现较好，但尚未体现出新的强势增长动能。
更多车企都在等待后发制人，打破了原有的价格体系，同级车型只会空间更大、价格更低、配置更高，20万级标配激光雷达更是成为一种常态。产品竞争、内卷已经从10万级攀升到20万级。
由此，高端新能源汽车的增长是建立在价格让利，牺牲毛利的基础上的，流血占领市场已经不再稀奇。
2024年，这种提前透支的增长动能想必不可持续。通过改款、relaunch的车型，疯狂让利数万元，可以攫取到一定的市场份额，但是也将2024年的策略提前出清，技术也无法支持高强度持续的产品更新。
可以预见，2023年各大细分市场百花齐放的产品投放节奏，或将在2024年有所放缓。多数车企已经在2023年完成了技术平台升级切换。
2024年，注定是一个产品小年。
或许有人还要问，增程和纯电的竞争格局如何？我想，增程的竞争力在2024年不会有明显增长，纯电的产品依旧会比较稳健。
2023年，我们能明显感觉到智能电动汽车的创新速度在减慢，令人眼前一亮的技术也在减少。
智能电动汽车的技术更新，逃不脱既有的行业规律，3-4年研发一代平台技术，逐渐成为行业的共识。诸如蔚来、小鹏、理想新一代车型的更新大多遵循这一定律。
2023年，是整车高压电气架构的大年，车企没有一款800V高压架构都不好意思开新车发布会。同期，也是城区智能驾驶功能进化的大年，从年初城区智能驾驶的跌跌撞撞，小规模试水，到年底各家大范围开城。
2024年，得益于高压电气架构的推广及补能设施的完善，续航焦虑将会被用户更少地提及。在智能驾驶层面，技术路线已经趋同化，考验更多的是团队的规模，车队的数量，以及用户的规模，这决定了开城计划的快慢，以及路线的可用性。
华为、小鹏、蔚来、理想还没拉开实质性差距，2024年很有可能上演反超的好戏。末端的车企如零跑、哪吒，智能化的吸引力或许会逐步走低。
值得一提的是，2024年，智能化底盘或将是智能电动汽车发力的重点，这本是传统车企的技术腹地，被侵蚀也是迟早的事。线控技术、四轮独立控制等等，都是重要的看点。
2024年，是众多新造车企业相关高层预测的资格赛前夜。
未到黎明，先行倒下，是爱驰、威马、恒大。那些无心造车，持续失血的车企，注定要在2024年前倒下，无人同情。江山代有才人出，一代新人换旧人。
2014-2016年创立的新造车企业，目前仅剩蔚小理、零跑、哪吒在正常运转、坚挺。2023年，华为的突飞猛进让企业竞争格局发生了剧烈变化，产品、技术、营销都给新造车阵营带了猛烈的冲击。2024年，还有小米汽车的入场，注定不会那么安宁。
传统企业的反扑也值得关注，22万顶配的吉利银河E8已经让人感受到了传统企业成本控制的能力，极氪007更是给小米SU7的定价出了个大难题。
一边是新企业的进军，一边是传统车企的反扑，新造车阵营或将陷入到腹背受敌的境地。如何突围，蔚来选择了持续打高端牌，小鹏和理想选择了新品类，零跑和哪吒将性价比坚持到底。
2024年，究竟有多少企业能冲出来，还未可知。但是每一个品牌阵营都存活2-3家种子选手，或许是一个可预知的结果。
2024年，可能是近10年新造车之路最难的一年，也可能是未来十年最好的一年。
广积粮，缓称王。