虽然近些年来国内SUV大热，但是未来皮卡市场可能更有潜力。因为皮卡有着诸多优点，比如它在保证5座的前提下，还能提供超强的装载能力，而且通过性能也很不错，价格也不高。只是受限于一些固有法规和限行政策，国内的皮卡市场过去主要以商用为主，普及难度不小。
但是近些年，关于皮卡市场的利好政策不断传来。比如2016年2月，有关部门发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》，拉开了国内皮卡解禁的序幕；2019年开始，“加快取消皮卡进城限制”、“皮卡下乡”等不断被提及；到2023年，皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。
看得出来，皮卡市场的前景一片光明，也必将进入更多的寻常百姓家。那么如何选购一台靠谱的皮卡产品呢？这里有三种思路。
如果从品牌影响力和市场保有量来看，长城皮卡的炮系列是很多人的首选，柴油版相比汽油版更受青睐。但缺点也是显而易见的，比如柴油发动机需要定期加尿素、冷启动不佳、噪音比较大。而且柴油发动机就算再省油，皮卡的油耗也不会很低，再加上皮卡需要兼顾一些户外需求，而柴油皮卡不能对外放电。
既然如此，结合现在的新能源趋势，很多人自然就会把目光转向纯电动皮卡，比如雷达RD6就是一款代表产品。但是纯电皮卡的劣势也很突出，首先就是因为大容量电池组导致价格高昂，而且补能没有油车方便，存在续航焦虑。
这么看下来，增程式或许是一个折中的最优解。比如全球首款超级增程皮卡——长安猎手，可油可电，馈电油耗比长城炮柴油版还要低很多，满油满电续航几乎是雷达RD6的2倍。单从动力形式来看，长安猎手占据先天优势，那么在综合产品力方面，长安猎手能否一骑绝尘呢？
首先我们来看动力参数，受限于柴油机的特性，长城炮柴油四驱版的最大功率只有120kW，峰值扭矩400N·m。雷达RD6的最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，不过目前上市的只有单电机后驱版。
而长安猎手提供了双电机四驱系统可选，电机最大功率200kW，峰值扭矩470N·m，参数方面相比长城炮柴油版和雷达RD6都更有优势。此外，长安猎手的接近角29°、离去角27°，相比另外两台车优势明显。再加上前后差速锁+中央差速器锁止功能，通过性更有保障。另外，长安猎手和长城炮都是非承载式车身，本身就会比承载式车身更加抗造。
如果是在城市代步，长安猎手的行驶质感与电车高度接近，起步响应仅需400ms，零百加速7.9秒，开起来非常轻快。而长城炮柴油版的动力需要经过发动机转速攀升、AT变速箱传动等环节，起步会略显拖沓，偶尔还会有顿挫感。
如果遇到了雨雪天气，单电机后驱版的雷达RD6稍有不慎就容易发生打滑，而长城炮柴油版的四驱系统在反应时间方面也远不如长安猎手的电四驱。同时，遇到非铺装路面、泥地等路况，长安猎手的脱困能力也更强，日常郊游更给力。
如果是在满载工况下，长安猎手强大的动力储备可以从容应对，同时首创了一键注力模式，爬坡也不在话下。而且和雷达RD6相比，虽然都是电力驱动，但是长安猎手丝毫不会有电量焦虑，得益于行业领先的2.0T蓝鲸增程器，即使电池容量低于8%也可以极限补电，满足持续高负载的动力需求。
“又想马儿跑，又想马儿少吃草”，这听起来似乎很难兼得，但是长安猎手选择全都要。除了“猛”之外，“省”也是长安猎手超级增程的一大亮点。
这里的“省”有三个维度，分别是省事、省钱和省心。
首先来看省事，相比长城炮柴油版，长安猎手不需要加尿素，也不用担心出现柴油发动机在冬天启动不了的尴尬情况，而且增程式动力的结构更简单，保养次数和维护成本也更低。相比雷达RD6这样的纯电动车，长安猎手没有续航焦虑，不用时刻盯着电量，出远门也不用刻意去找充电桩。
接着来看省钱，考虑到皮卡车型的使用场景，一年开个30000公里轻轻松松。由于长安猎手可油可电的特性，再加上其CLTC纯电续航里程可达180km，足以覆盖大多数日常用车需求。所以假设它有80%的情况用家充补能，另外20%的情况用增程式补能。
而雷达RD6就没那么方便了，假设它有80%的情况用家充补能，另外20%的情况需要用到外面的快充补能。长城炮柴油版这边，根据某油耗统计软件显示，其真实车主平均油耗为10L/100km。
通过计算可以看到，按照一年行驶30000公里，长安猎手预计能源费用为5590元，长城炮柴油版为21900元，而雷达RD6由于有20%的里程需要用到单价较高的快充，一年电费达到了3245元，并没有比长安猎手省下太多。
如果再考虑到雷达RD6本身更高的新车均价，实际上可能更费钱。而相比长城炮柴油版，长安猎手一年可以省下16310元，考虑到长城炮柴油版需要缴纳14000元左右的购置税，实际两者的购车差价不到2年就能省回来。
而在省心方面，作为皮卡车型，底盘磕磕碰碰在所难免，长安猎手对于电池包进行了五大安全防护，拥有“笼式”电池防撞结构，通过全天候热管理温控技术+高安全零热扩散，做到了全方位立体保护。此外，长安猎手还有首任非营运车主三电和增程器终身质保。相比之下，长城炮越野版只有3年或6万公里整车质保，雷达RD6只有三电8年或20万公里质保。
由于采用了可油可电的增程式动力，长安猎手可以给到长城炮柴油版和雷达RD6给不了的用车体验。
我们都知道，柴油发动机的噪音问题一直无解，很多柴油皮卡开起来的NVH和货车一样，注定与“舒适”二字无缘。而长安猎手在电量充足时，相当于纯电车的行驶质感，即使是馈电状态，增程器介入后的噪音变化≤2dB，100km/h时速下的车内噪音仅63dB，媲美中高端城市SUV。
现如今露营成为了新时尚，车辆的对外放电功能被越来越多消费者所看中。长城炮柴油版本身没有220V对外放电功能，最多只能外接120W的小功率电器，而且车辆还要一直处于怠速状态，防止小电瓶没电，不仅费油，体验还很差。雷达RD6虽然有对外放电功能，但是本身就有续航焦虑，露营的时候如果再长时间对外放电，势必会进一步加深焦虑感。
相比之下，长安猎手的电池组+增程器一共可放电227度，对外放电功率达到了3.3kW。如果给2000W的电器供电，可以使用超过100小时。户外露营的时候需要用到电磁炉、电炖锅等大功率用电器，完全不用担心电量不够。而且长安猎手在尾箱内侧设置了2组插座接口，日常取电更加方便。
除了同级少见的增程式动力之外，长安猎手的设计和配置也比长城炮柴油版和雷达RD6更加讨喜。
首先是外观，长安猎手采用了动势前脸，无边界的猎影格栅、犀利的LED大灯、霸气的前保险杠、车身一体的飞翼防滚架，都让它看起来更有气势。此外，长安猎手的后尾箱门板设计巧妙，分段式开启的脚踏让户外装载更加轻松，看得出来厂家确实是用心了。
在装载实用性方面，长安猎手标箱版的尾箱长度和宽度达到了1600*1595mm。而长城炮柴油版为1520*1520mm、雷达RD6更是只有1525*1450mm。另外，长安猎手还可加1000元选择超长尾箱，长度和宽度达到了1850*1595mm，长城炮柴油版的加长尾箱为1760*1520mm，雷达RD6则没有加长版尾箱可选。
然后是内饰，长安猎手相比长城炮柴油版和雷达RD6也更显精致。比如它装备了时下流行的双联屏，方向盘采用了三辐式的平底设计，而且还提供了怀挡布局，使得前排中央扶手处的储物空间更加充裕。主副驾驶内侧靠腿的位置进行了软包，还设置了镀铬材质的扶手，时尚又实用。
接着来看配置，在很多人的印象中，皮卡的配置往往都是比较简陋的，但是长安猎手是个例外。下面我们分别选取指导价19.69万的长安猎手骑士版旗舰型双电机四驱标箱、16.68万的长城炮2.0T乘用版自动柴油四驱尊享型、19.88万的雷达RD6 550km创客版进行配置对比。
通过对比可以看出，长安猎手无论是安全配置还是舒适配置都更胜一筹。尽管长城炮柴油版的指导价低了3万元，但是我们也不能忽视它需要交14000元左右购置税的事实，长安猎手和雷达RD6都免交购置税。而且前面也说过，长安猎手不到2年就能把购车差价省回来。
而雷达RD6由于大容量电池占了不少成本，所以20万价位的车型简直就是“毛坯房”，配置上要啥没啥。只有到指导价26.88万的顶配才有6个安全气囊，L2级驾驶辅助功能也要从22.88万的次顶配开始才会有。
通过上面的全方位对比，不难发现长安猎手相比长城炮柴油版和雷达RD6在动力、驾控、四驱、能耗、外观、内饰、配置和多元化体验方面，都有明显优势。
现在长安猎手处于预售阶段，提供了非营运首任车主三电系统和增程系统终身质保、勇士版10000元换购补贴、骑士版20000元换购补贴、888元享价值3099元充电桩及安装服务、基础流量免费、赠送3年娱乐服务流量（骑士版）等丰富的预售福利。
而且预售期间还可以参加“长安猎手 试猎行动”，亲身体验这款全新皮卡的真实实力，或者到店试驾长安猎手，还有精美好礼相赠。目前长安猎手已经在全国开启先享交付，感兴趣的朋友可以到店看车试驾。
回顾2023年的国内车市，友商们的SUV产品凭借着增程式动力在销量上大放异彩，足以证明增程式车型的市场潜力。回到皮卡产品，增程式动力可能也是最优解，因为它解决了柴油和纯电皮卡的弊端，在动力、驾控、四驱、维护、外放电和经济性方面优势突出。
由此可见，长安猎手可以说是开创了超级增程皮卡这一新品类，同时也是一片新蓝海，未来的销量表现肯定会令人眼前一亮，让我们拭目以待。