一辆新能源A级车究竟能杀到多便宜？
比亚迪丢出的「炸药包」是：7.98万。
2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。
这并非是秦PLUS的第一次「放血」。
2023年初，比亚迪秦PLUS就首度推出「冠军版」，将售价一步下探至10万元以内，之后，终端价格已经砍到8.98万元。没想到，这次再次搞出来了一个「荣耀版」，把价格一路放血到了7.98万。
如果说去年，比亚迪还是试探性在价格战上小打小闹，那么今年，比亚迪将一手疯狂投放新车，包括元UP、海豹06、秦L、豹8等一干悍将，另一手配合秦PLUS领衔的「荣耀版战队」，让合资车企直接血压飙升。
有观点认为，2024年，新能源市场早已不是「蓝海」，也非「红海」，而是残酷的「血海」，比亚迪要如何卫冕，新车规划又有何看点？
在刚刚过去的2023年，比亚迪迈过了年销300万的大关，同比增长61.9%。
什么概念？
南北大众在华合计刚破300万辆，丰田在华不过区区170万辆。在同比增幅方面，大多数车企去年几乎只有个位数的微增。
这还不算比亚迪的盈利情况，去年，比亚迪净利润290亿-310亿元。同期，新势力头部车企如蔚来、小鹏还处于巨额的亏损中。
这有赖于比亚迪在主流合资市场扎下的三枚「钉子」。
称霸主流家轿领域的比亚迪秦家族，多场景家用SUV比亚迪宋家族，以及精致代步小车比亚迪元，2023年比亚迪10-20万元市场，几乎73%的销量都来自于「秦宋元」这三大系列。
并且，值得一提的是，主流家轿方面，秦PLUS已经逆袭老将轩逸与朗逸，成为国内紧凑型轿车的销量冠军，直接完成了油电的「代际切换」。
而宋PLUS和元PLUS也分别成为各自领域的销量霸主，曾经的油车“常胜将军”统统被挑落马下。
A级车市场一直是合资燃油车长期垄断的绝对领域，而比亚迪的「秦宋元」开始正面与之对垒，并且大获全胜，这在自主车企的发展史上实属首次。
因此，在2024年的新车规划中，稳固10-20万的销量基盘依旧是比亚迪的重中之重。
想要确保基盘仍有增量，只有一招——见缝插针，补齐每一丝市场空白，「多生孩子好打架」的全品类战略，比亚迪不愧是习得了南北大众的精髓。
比如，根据工信部披露的申报信息显示，比亚迪近期将推出秦L、元UP、海豹06、海狮07四款车型。
其中，秦L的定位介于秦PLUS和汉之间，价格围绕12-15万元展开，有望一季度上市。新车的外观神似缩小版的汉，内饰延续宋L的设计。
新车预计提供，DM和EV两大版本可选，搭载第五代DM混动技术或基于比亚迪e平台3.0打造。
即将推出的元UP、海豹06、海狮07也差不多是类似的「插缝」策略。
比如，元UP的定位比元PLUS低，可能取代元Pro，海豹06定位介于驱逐舰05和海豹DM-i之间，海狮07的定位则像是海洋系列的宋L。
作为比亚迪海洋网的首款中型SUV，海狮07的外观设计由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀，比宋L显得更加年轻锐利。
动力方面，新车将提供3种动力形式，其中两驱版车型将分别提供230kW以及170kW电机，四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW。
鉴于比亚迪海洋网在售车型的定价均比王朝网对应车型便宜，结合宋L的起售价来看，预计海狮07 EV的起售价可能到18万元。
海豹06被看做是秦L的姊妹车型，两款车定位接近，可以理解为海洋网和王朝网下的「双黄蛋」。
新车采用了比亚迪海洋系列的全新设计理念，配备封闭式前脸，两侧大灯组造型犀利，至于电池容量、动力系统等参数基本与秦L一致。
除了稳固基本盘，2024年，比亚迪将继续冲高，通过仰望、方程豹、腾势加速部署。
其中，价格最高的当属比亚迪仰望U7，定位于中大型豪华轿车市场，上市后将与保时捷Taycan和特斯拉Model S展开竞争，价格区间或在80万元到100万元之间，成为仰望品牌的旗舰轿车。
最引人关注的是动力系统，或与U8配备同样的四轮四电机，马力超1300匹，配备135度的磷酸铁锂电池，续航里程分为720公里和800公里，百公里加速预计在3.6秒左右。
另一款跑车车型仰望U9，已经在2月25日迎来正式上市，售价168万元，四电机布局并配备云辇-X技术，800V高压平台，四电机综合功率达960kW，零百加速达到2秒级。
相比于仰望的高举高打，方程豹则是走小众个性化路线。
方程豹豹8，定位混动硬派SUV，车身设计是这个领域喜闻乐见的方盒子造型，更融入了一丝赛博朋克的越野风格。
新车拥有庞大的体量和三排七座的宽敞空间，预计将搭载DMO超级混动越野平台技术和云辇-P智能液压车身控制系统，大有成为爆款的潜力。
而豹3则定位A级电动SUV，紧凑型设计，基于DMO超级混动越野平台打造，展现小巧精致之感，新车的内饰和动力细节尚未曝光，起售价预计在20万左右，并且有望在年内推出。
随着国内汽车市场的逐步成熟，消费者偏好开始向个性化、小众化的趋势转变，个性鲜明、特点突出的车辆更容易获得青睐与认可，而硬派越野正是很好的载体，更多个性化产品在2024年的这个节点推出，会成为比亚迪增量中不容小觑的一部分。
腾势的2024，新车规划也已出炉。新车增3款，其中有2款是旗舰轿车，分别对标保时捷Panamera和迈巴赫S级，预计于上半年推出；还有1款SUV，即腾势N9，预计年底推出。
降价促销是把“双刃剑”，一方面是销量提升带来的规模化效应，但另一方面是单车利润的下滑。
根据第三方证券在研报中指出，剔除掉比亚迪电子的权益贡献后，预计2023年第四季度比亚迪扣非后的单车净利润为0.91万元，环比下滑约1400元。
因此，对于如今销量与业绩齐飞的比亚迪而言，更急迫的任务，或许一方面是用技术和定价扭转低端形象，另一方面则寄希望于价格更高的产品改善盈利水平。
毕竟想要成为一家成功的上市车企，靠的是全品类产品的多点开花，而非中低端产品的薄利多销。
在销量和营收齐飞之后，比亚迪的下一步该怎么走？一个年销一度超过南北大众的巨型自主车企，2024还能带来怎样的期待？
首先是智能化。
一直以来，作为传统车企出身的比亚迪，三电及底盘技术不用赘述，也确实给出了不少成果，比如大家耳熟能详的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化以及云辇底盘等。
但是在智能化方面，比亚迪一直没有给出相对头部新势力而言有说服力的前沿技术，也没有拉开明显的优势。
例如，在城市NOA的角逐上，理想在去年12月公布了110个城市的开城计划，进度最快的小鹏截至1月，城市NGP已落地243个城市。
相比之下，比亚迪旗下现有20多款车型，只有2款车型公布了高阶智驾功能上车的时间表，仅包括起售价30.18万元的腾势N7和109.8万元的仰望U8 。
针对这一点，在打好电动化基础的前提下，比亚迪能否开拓高阶智能驾驶成为2024年的重要课题之一。
不仅如此，对于「成本杀手」而言，30万以上的比亚迪配备智驾理所当然，更期待的是比亚迪能在20万甚至在20万级别以下车型上布局智驾，实现更多车型的智能化普及。
此前，比亚迪的智能驾驶系统基本是与 Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等多家供应商合作，好处是研发周期短，上车速度快，方案经过市场检验，相对成熟可靠。
但对习惯于垂直整合的比亚迪来说，搭建自研能力，才是后期快速迭代系统、摊薄成本的必经之路，哪怕慢一点，但更稳。
其次，作为自研三电技术以及规模化的扩大，比亚迪也是行业内为数不多敢于开打「价格战」的车企。
从2023年9.98万元起售的秦PLUS开始，比亚迪在行业内首度抛出了「油电同价」的重磅核弹，随后秦PLUS通过「冠军版」和「荣耀版」的接连推出，将价格放血至如今的7.98万，实现了「电比油低」的历史逆转，
因此，今年以秦PLUS新车领衔，比亚迪部分车型是否还会延续「荣耀版」的思路，给出更多惊喜价格，也同样值得期待。
2023年，比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，成为绝对的业界冠军。
比亚迪在2023年销量同比增长61.9%，超越特斯拉的186万辆，成为引领新能源的绝对龙头。
今年，比亚迪的销量目标暂未公布。有偏激进的传闻，要超400万辆；也有保守的说法，达到330万辆即可。无论激进与保守，比亚迪今年的压力并不小，所以更需要在产品的通盘布局上更高瞻、更谨慎。
另外，营收和利润，也是需要多方衡量的参考因子。好消息是，随着仰望、方程豹的销量爬坡，和后续腾势销量的迎头突破，以及更多高利润的高端车型加入，相信2024年在财报上也会有惊喜。
有消息称，2024年，比亚迪计划每月推出一款新车（包括改款），炮火很足。
如此高频的「饺子战术」放在以往「三年一小改，六年大换代」的燃油车时代，几乎是不可想象的，而如今新能源时代，卷字当头下，即便是迪王也有着强烈的忧患意识，不以快打快，往往就意味着淘汰。
从更长远的角度来看，2024年是比亚迪的产品大年，也是中国新能源车市急速发展的一年，是又一个跨步，当激流勇进。