2月新能源销量:又见强弱分水岭?

今年的春节,比往年来得更晚一点。

相较于往年1月过年、2月开启全年销售的顺畅节奏,今年2月放假过年的节点,属实让许多车企的Q1面临很大挑战,就像没有完成拉伸就运动,全年的工作节奏都有些波折了。

去年1月过年的节点产生的销量低基数,让今年1月的销量同比数据显得尤为好看。相较之下,去年2月反弹的销量数据,会让今年2月因春节损失近两周销售时机的同比数据,显得更为扎眼。

强者从不抱怨环境,他只会改变环境,让我们看看2月销量会有哪些“强弱分水岭”?

华为系的发挥,依旧稳定。

数据显示,2月,鸿蒙智行AITO全系交付新车21142辆,蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。

问界新M7单月交付量突破18479辆,累计大定突破15万辆,领跑中国市场新势力单车型月销量榜第一。

问界M9上市62天累计大定突破50000辆,甚至元宵节单日锁单超过1500辆。

一个是主流市场的大单品,另一个是高端市场的超预期收单,AITO已经度过了待抢救的危险时刻,开始回血造血。

当然,问界M5的后市发展、智界S7的萎靡,依旧是困扰华为智选车的难题。

另一边,2月理想汽车共计交付新车20251辆,同比增长21.8%。

“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下,我们依旧实现了日均近千辆交付(不含春节假期),较去年2月日均交付量大幅增长。随着新车型的发布和交付,我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”理想汽车董事长兼CEO李想说道。

即便去年底MEGA收到了多方非议,但是3月1日发布MEGA,同步开始增程车型的焕新交付,理想的营销、交付节奏已经精准卡位,面向2024年做好了准备。

华为和理想的竞争持续焦灼。1月,双方月销同时超过3万辆,销量差距也在千辆左右。2月,二者销量同步下滑了三分之一左右,销量差距再次在千辆左右。

开年销量竞争就如此剑拔弩张,华为和理想的竞争,或许是2024年新能源市场的最大看点。

发挥相对稳定的当属比亚迪,2月,新能源汽车销量122311辆。

2月,比亚迪再次掀起了“价格大战”,轿车及SUV同步推出了荣耀版,将车系起售价格又拉低了1-2万元。当下,比亚迪降价收单的效果还未释放。3月或许才是比亚迪磨刀霍霍的时候。

纯电和混动双线并进,是强势新能源车企最大的表征。2024年,关于混动是否是增量主力的论调可以停歇了。

华为、理想营销的创新,比亚迪产品的全线出击,都是三家车企获得成功的关键。

太深了,学吧,学无止境。

如果说,华为、理想、比亚迪稳定发挥是市场的A面,那么,B面意味着部分新势力销量仍然比较疲软。

数据显示,2月,蔚来交付新车8132台,销量再次下滑到万辆以下。但好的一面是,环比下滑幅度并没有华为、理想大。

2月下旬,蔚来官宣了全系车型2024款的焕新计划,全系升级8295座舱平台。但除了ET7外,升级力度都较小。

或许是蔚来认为当下车型的配置竞争力足够大,已经没有升级的空间。但是在蔚来品牌2024年没有新车的情况下,这样的改款策略很难让更多人买单。

小鹏汽车的境遇也并不好过。

2月,小鹏汽车共交付新车4545辆,其中小鹏X9交付1448辆,上市两月交付近四千辆。

官方表示,随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决,3月起小鹏X9产能将会大幅提升,加速交付。

小鹏汽车的销量已经持续数月在低位运行,让人不免得对小鹏汽车2023年大刀阔斧改革的后果产生一丝怀疑:是渠道改革尚未有成果,还是产品营销、定价出了问题,导致产品无法持续收单?

再看看极氪。2月,极氪品牌交付7510辆,中规中矩,应该符合多数人的预期。前两天,新款极氪001已经以一场标配大战宣布了归来的火力,但是极氪X、极氪009仍然需要一场酣畅淋漓的火力,才能回归主流视野。

报喜也报忧,哪吒汽车、岚图汽车并不好过。2月,前者公布销量为6085辆,后者则为3182辆,成绩都十分苦涩。

继高合以后,哪吒汽车被认为是倒闭概率最大的新势力,即便CEO张勇多次反驳也无济于事。

岚图汽车也在努力向上,虽然背靠东风这个大家长,但是声量仍需进一步提升。

电影《寻梦环游记》中有一句经典台词,死亡不是生命的终点,遗忘才是。品牌的争辩,或许是品牌延续不得已的办法,而所有品牌亦然。

截稿时,仍有部分车企暂未公布2月销量成绩,故未纳入统计。后续,我们仍将继续跟进,欢迎持续关注我们。

春节熄灭了部分车企进攻的火力,但是仍然掩盖不了他们上升的势头,强者不会抱怨环境,只会在环境变化中蛰伏蓄力。弱者则要保持着不掉队、不被遗忘,同时还要时时刻刻打逆风局。

一个月的销量并不能代表大趋势,但是也能体现所有车企月度工作的直接效果。既要长期主义,又要有效执行。留给所有品牌的时间不多了,无论是脱颖而出,还是缓慢掉队。