都说5月是车市传统淡季，但是今年却有点不一样。
不仅多个传统大厂开启销量狂飙，新势力更是明显回暖。主要原因或为以旧换新政策让观望的消费者转为购车人群，使得5月份的购车需求大量增加。
得益于消费需求的高涨，5月份传统大厂销量基本上涨两三成，新能源销量更是增长显著。
比亚迪依旧领跑，5月销量高达33.18万辆，同比增长38.2%，创年内销量新高。值得注意的是，比亚迪新能源累计销量已达760万辆，有望在今年7、8月份达成800万辆的里程碑。
据悉，比亚迪2024年销量目标比上年增长20%以上至360万辆，今年前5月销量累计达到126.69万辆，目标达成率为35%。随着第五代DM技术的发布以及秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车的上市，比亚迪销量大概率将再进一步，实现年度目标显然问题不大。
长安5月销量为20.02万辆，同比增长32.49%，在自主品牌中高居前列。今年前5月，长安累计售出99万辆，同比增长7.80%，年度目标完成率为35%。
凭借着长安启源、深蓝、阿维塔这几个子品牌的良好表现，长安5月自主品牌新能源销量达5.58万辆，几乎实现翻倍增长，新能源渗透率接近30%。
其中深蓝5月交付1.44万辆，并且迎来S7全球第10万辆下线；长安启源5月交付1.36万辆，目前累计销量已突破10万辆；阿维塔5月交付4569辆，同比大增163%。
吉利5月销量为16.07万辆，同比增长约38%，新能源车型表现强劲，5月售出5.87万辆，渗透率高达36.5%，这得益于子品牌的全面开花。
领克5月销量为2.18万辆，新能源占领克单月销量约57%，创历史新高；极氪5月销量为1.86万辆，同比增长115%，已累计交付超26万辆；吉利银河5月销量达到1.42万辆，连续3个月环比劲增，上市一年累计销量接近15万辆。
此外，上汽、一汽的自主品牌在5月销量同样实现大幅增长。
相比于前几个月的颓势，不少新势力品牌在5月迎来逆袭。
理想依旧领跑新势力，5月交付3.5万辆，同比增长23.8%，创年内新高。其中最大的功臣是理想L6，目前已交付超1.5万辆。虽然理想其他车型的具体销量没有公布，但是不难推测，L7的销量应该被分走了不少。
值得注意的是，原本计划于下半年发布的3款纯电车被延期至明年，意味着理想今年的一大销量增长点被放弃了。
数据显示，理想今年1-5月累计交付14万辆，目标完成率仅为23%，并且还面临着问界的强势竞争，那么理想今年是否能卖出40万辆，可能都是个未知数。
据悉，理想正在进行大范围的人员优化和组织架构调整，力求提升销售效率，能否达到预期效果，让我们拭目以待。
被视为理想最大竞争对手的问界目前还未发布销量数据，不过据赛力斯今年5月3.41万辆的销量推测，问界的表现应该也颇为亮眼，毕竟它占赛力斯销量的大头。
原本表现稍显逊色的小鹏和哪吒在5月销量回暖。其中小鹏单月销量重回万辆大关，5月共交付1.01万辆，同比增长35%。今年1-5月，小鹏已累计交付4.14万辆，同比增长26%。
值得注意的是，小鹏新品牌MONA首款车型将于6月亮相，价格区间在10万-15万元之间，有望于今年第三季度上市。相较于蔚来第二品牌乐道，MONA的定价更亲民，对母品牌提升销量似乎更有帮助。
同样重回月销万辆的还有哪吒，5月交付1.01万辆，环比上涨12.2%。得益于哪吒L的上市，品牌颓势得到缓解。
作为曾经的新势力销冠，哪吒如今的表现着实令人唏嘘。不过哪吒也正努力寻求改变，比如尝试新的营销方式和思考改名等，哪吒CEO张勇也曾多次公开反省，表示要学习雷军等，力求哪吒得到更好的发展。
和其他新势力不同的是，哪吒在国内、海外市场两手抓，目前已在泰国、印尼、马来西亚建立起三大工厂，未来比拼全球销量或将有不小的优势。
而合资车企这边，基本对5月销量“三缄其口”，按照以往的表现推测，大概率并不好看。很显然，中国车市成为国产车和新能源的主场。对比之下，合资品牌更显落寞。
不过，也有一些合资车企的新能源车依靠产品力和性价比优势销量大涨，例如上汽通用5月新能源车共交付7443辆，同比增长214%；上汽大众ID.家族5月新能源销售1.05万辆，同比增长119%。
值得注意的是，今年5月第三周，国内新能源车上险渗透率超50%，意味着燃油车变成了“少数派”。而燃油车不再是销量支柱，那么合资车企该何去何从呢？或许只能加速转型了，你们觉得呢？