早起的鸟儿有虫吃,那晚来的纯电又如何?
6月12日,领克Z10正式发布,宣告着品牌首款纯电车型到来。
新车定位中大型轿车,而这一市场早已被小米、比亚迪以及合资品牌占据,甚至还包括自家兄弟极氪,领克Z10作为后来者,突围难度属实不小。
领克于2016年发布,背靠吉利和沃尔沃,是吉利年轻化、品牌向上的力作。
首款车型领克01于2017年正式上市,全系标配2.0T动力,售价15.88万元起。颜值高、操控强、科技感足,领克01一面世便迅速占领市场,上市一周年累计销量就近10万辆。
此后领克又陆续推出领克02、领克03、领克05、领克06、领克09等多款燃油车型,保持每年至少都有一款新品推出。
领克在燃油车领域风生水起,2018年销量突破10万辆,2021年销量突破20万辆。
因为以燃油车起家,所以领克也跟其他前辈们一样踏上了电动化转型之路,先后推出了领克01 PHEV、领克06 PHEV等车型,不过市场反应平平,插混版销量显著低于燃油版车型。
但是领克并未一蹶不振,反而打造出EM-P超级增程电动方案,不仅可电、可混、可增程,而且动力性能、续航表现均位于行业第一梯队。
多款EM-P车型也展现出爆款特质,领克08 EM-P预售3天订单就突破1万辆,而近期上市的领克07 EM-P,上市48小时大定订单突破7000辆。
领克的新能源渗透率正在不断上升中,今年5月占比已达到57%。
领克又干成一行。
得益于燃油与混动车型的良好表现,领克于去年11月达成100万辆的里程碑,成为最快实现这一目标的中国高端汽车品牌。
领克如今推出纯电车型,实则水到渠成。
“在能源方式上不设限,旨在为消费者提供最好能源方式的产品。”领克总经理林杰曾谈及品牌以用户需求为导向,而如今用户已经有了纯电需求,那么领克就要满足。
此外,领克于2022年官宣了停产燃油车计划,那么已取得的这部分市场需要有新产品去占领,纯电车无疑是目前最优解。
作为首款纯电车型,领克Z10做出了一定的改变,在延续品牌独特性的同时又寻求着突破。
造型设计依旧将动感拉满,不管是1.34倍的黄金宽高比、低趴的轿跑姿态、0.198Cd的超低风阻系数,还是无框车门、隐藏式水切等设计,都符合领克对性能的追求。
领克Z10搭载800V架构,最高纯电续航超800km,充电15分钟可补能573km。
领克Z10还搭载了同级最强的双碳化硅高性能电驱,零百加速仅需3.5秒,再搭配dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减振系统等配置,可兼具操控性与舒适性。
车内采用Ultrasuede奥司维麂皮顶棚、Nappa真皮座椅、主副驾腿托,让舒适性也成为座舱的一大亮点。
据产品经理表示,领克Z10希望给每位乘客更舒适的乘坐体验,所以后排给到了同级唯一兼具的加热、通风、按摩功能,还可使用智能触控屏进行调节。
不过这里有一个小小的遗憾,领克Z10的后排空间并非纯平,中间的凸起将或多或少地影响乘坐体验,不知官方是否会在后续进行优化。
得益于5028/1966/1468mm的超大车身尺寸,领克Z10的后排表现可圈可点,特别是空间十分宽裕。
从已释放的信息来看,领克Z10的产品力处于行业第一梯队。虽然是后来者,但领克却具备干一行,成一行的能力,那么Z10又会瓜分谁的蛋糕呢?
据产品经理表示,因为配置较高,所以领克Z10的定价不会低,那么它会和极氪001形成竞争关系吗?
领克和极氪同宗同源,同属吉利旗下,其中极氪定位高端纯电品牌,领克主攻燃油以及插混车型,两者此前并不会“内耗”。
即使现在领克迈入纯电市场,也不意味着两者会形成竞争关系。对于它们而言,“兄弟”应是可以借助的力量,而不是内耗的对手。
例如,领克Z10用的正是在极氪上经过充分验证的SEA浩瀚架构,还搭载了极氪自研的金砖电池。
而极氪的定位一直高于领克,两者定价大概率不会重合,并且还会拉开一定差距,所以领克Z10会和极氪001一同围剿其他品牌。
最近大火的小米SU7就是其中之一。
不管是设计风格还是车身尺寸,领克Z10和小米SU7都非常接近。背靠沃尔沃和吉利,领克Z10有着大厂的品质优势。
小米SU7背靠手机厂商,主打人车家生态,不过领克Z10的智能座舱搭载由魅族推出的Flyme Auto系统,支持多维智能交互场景,并不落下风。
而领克Z10的劣势或在于营销。
“汽车行业不是网红经济,而是一个持久战”,林杰在采访中表示领克要将品质打造好。
虽然汽车行业奉行长期主义不假,但是在“酒香也怕巷子深”的智能化时代,或许领克也要跟上营销方式的变革。如何增加自己的曝光度,让好的品质被看见,也是领克Z10的必修课。
此外,领克Z10的竞争对手还有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。
领克Z10与比亚迪汉EV相比,两者的综合实力都十分突出,但是客户画像差异较大,所以并不是直接竞争对手。
而与特斯拉Model 3相比,两者都追求性能,潜在用户有一定重叠,不过领克Z10的车身尺寸大了一圈,续航也更长,对比之下优势也不小。
其实除了以上车型之外,领克Z10进军中大型车市场后,恐怕最应该担心的还是合资油车。
在燃油车时代,合资品牌基本垄断我国中大型车市场,没有国产车能够排名前列。而国产车凭借着新能源车在技术、品牌影响力层面弯道超车后,才改变了这一格局。
如今翻看销量榜,以往不少强势的合资中大型车排名都在不断下滑,随着领克Z10的到来,这份榜单或将继续改写,你们觉得呢?