还真别说，这就是奥迪的调调。
6月19日，第十一届“设计上海”于上海世博展览馆正式启幕。奥迪不仅参展了，还独家冠名了，具体来做什么？带着奥迪Q6L e-tron，出现在展台中央，秀了一把“光之语”。
“灯厂”这个雅号，其实是民间给奥迪封的，但确实有事实依据。当进入电动化、智能化的新时代之后，奥迪更重视车灯的研发了。
至少，在奥迪Q6L e-tron这款车上，我们看到了第二代OLED尾灯，也更能理解车灯被赋予的安全、交互、情绪表达等多重属性。
在传统光源照明阶段，奥迪很早就搭载了卤素光源、氙气光源。这在当时，已经是先行者的姿态了。
2008年，奥迪R8是全球首款搭载全LED大灯的量产车型。而自此之后，LED光源开始在汽车行业中逐步普及。
2014年，奥迪又推出了矩阵式LED大灯。所谓“矩阵“，是说该灯组内部可以独立控制、精准控制，以达到更安全、更合理的照明需求。从此以后，“灯厂”之名实至名归，因为它的技术更超前，也更引领。
比如，2017年，奥迪将激光远光灯与矩阵式LED大灯做了融合，可以做到远光灯照射距离达约600米，算是将汽车行业的大灯进化方向推到了“激光大灯时代”。
卷啊卷，来到智能电动时代，奥迪先后先后推出了交互式数字矩阵LED大灯、柔性数字OLED尾灯、微型高分辨率LED投影灯等技术。
其中，奥迪早在2019年就推出数字矩阵LED大灯，通过集成了130万个微镜的DMD芯片，可让大灯组生成电影级像素质量的照明效果。
比如，奥迪e-tron这款车，就搭载了数字矩阵LED大灯，它可以为自身行驶车道铺设“流动光毯”。
到了奥迪Q6L e-tron这款车上，车灯又该怎么进化？奥迪全球灯光设计负责人孟达熙（César Muntada）指出了一个观点，“光不仅是一种全球通用的语言，更是个性化表达与体验的重要工具”。
是的，汽车大灯将承载更多体验、情感的内涵。那一瞬间，枯燥的技术似乎就升华了。
奥迪Q6L e-tron诞生于PPE平台，搭载了第二代数字OLED尾灯技术。
它不仅增加了发光单元数量（每块OLED面板的发光单元数量由第一代6个增加至60个，6块面板共有360个发光单元），而且还拥有12段明暗调节，每秒钟可刷新100次，配合8种数字灯光签名的强大功能，多元化、个性化，均不在话下。
另外，奥迪Q6L e-tron的数字OLED技术消除了表面光源所需的反射器、光导或光学器件，确保了均匀性和高对比度的灯光表现。车尾的集成LED灯带和3D玻璃结合，则使尾灯样式与其他照明功能区分明显。
具体到一些更细节的功能体验，比如，奥迪Q6L e-tron的尾灯可以显示带有警告示意的信号，以告知后方车辆注意安全，包括行人、自行车等其他道路交通参与者。
这些警告信号包括紧急辅助、RECAS（追尾碰撞警报信号）、危险警告灯、紧急呼叫（eCall）、路边援助呼叫（bCall）、紧急刹车灯、离车提醒、接近警告、自动泊车等，种类繁多，信息多元。
另外，奥迪Q6L e-tron还搭载了新一代数字日间行车灯和大灯模组的独立设计，提高了视觉清晰度。而且，其日间行车灯采用了透明的3D效果LED（总计70个），在结合了棱镜结构和3D框架装饰后，识别度更明显了。
你灯厂还是你灯厂，在有了新材料、新技术加成之后，奥迪在“玩灯”的路上走得更远，也更领先了。
会说话，有交互，不仅照顾到自己车的安全，更照顾到所有交通参与者的安全，奥迪Q6L e-tron的大灯设计理念是值得细细品味的。
技术改变生活，这是真的！