小鹏，终于迎来2024年至重要的全新车型——MONA M03。
A级家轿、运动轿跑、10-15万级别、极低风阻、全新系列，这都是小鹏此前给到MONA M03的形容词。
日前，何小鹏再透露了几个数字——
20万元以下、4年研发时间、投入近40亿元。
该定价预期，较之此前至高翻了1倍。
这到底是虚晃一枪，还是另有安排？
MONA M03，打算把悬念留到8月上市后再揭晓。
「时至今日，我们终于准备好了，相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种。」
早在几个月前，何小鹏写了这样一段话来为MONA预热。
那时候，MONA还计划成为独立品牌。
不过，之后MONA选择回归到小鹏母品牌，取以子系列作为定位。
但有一点没有变的是，何小鹏提到的「颠覆创新」要求。
相比于赚钱，何小鹏更看重的是技术创新。
「我进入汽车行业有10年，我发现这里面有个问题，我认为汽车是一门很苦的生意。」
「但很多人只是为了赚钱，很少人真正认真做技术。」
「我们看到，很多人不是把技术创新放在前面，而是产品和营销，更快速去集成技术、更容易的去成功。」
「说实话，这没有乐趣，这样做只是一门生意。」
据说，小鹏造车有一条规矩——「每款产品都要有创新点。」
好比说，小鹏P5首次把激光雷达带到了中国汽车市场，并且带来了城市NGP。
小鹏G9，首次量产了800V高压碳化硅。
小鹏G6，首次把全球至大一体化压铸带到了现实。
小鹏X9，首创了魔变座椅，把7座跟4座做到了自动变形，以及标配后轮转向。
以上，均是何小鹏亲自道出的亮眼表现。
那么，定位入门的MONA M03又会拿出什么？
从紧凑型级别定位而言，MONA M03不难让人想起了同级的小鹏P5。
过去，何小鹏对于P5的研发就有过不少遗憾。
「P5到了后面有一些变化，核心原因是2019年大家都没钱，所以我们做了一个“打折版”的P5。」
「外观没做太多变化，很多技术没有上，本来应该能力更强，成本更低。」
「实际上就不应该打折，如果不打折，P5还是非常有竞争力的。」
有过这般经历以后，小鹏应该说更能懂得如何去造好一款紧凑型轿车。
首先，比起当年P5的囊中羞涩，这次MONA M03起码要做到舍本研发。
「我们期望用技术去变革，我们希望多花一点成本，这个成本不是一点点，是差不多40亿元。」
「花了40亿左右的成本，用了近4年做出一款全新MONA M03。」
「尤其在过去一年多，我们和滴滴一起把这款车做到更好看、更有趣，把更多好的配置放到里面去，能够让大家既买得起又非常酷。」
何小鹏指出，MONA M03标配了电动掀背尾门。
单是这个配置，它就给整个白车身增加了20%成本。
此外，新车还标配了AGS全融合主动进气格栅，能额外增加16km续航。
即便作为A级家轿，MONA M03也舍得给出了更高阶配置。
如此取向，跟标配后轮转向的小鹏X9可谓如出一辙。
除了用主动进气格栅来增强续航以外，MONA M03还准备了极低的风阻系数——Cd 0.194。
为此，小鹏还特意做了10次、累计100+小时的风洞测试。
这样的不惜成本，才换来了「全球NO.1低风阻量产纯电掀背轿车」的卖点。
通过这样对影响风阻的细节打磨，MONA M03得以选用小一点的电池，以更好控制成本。
而这些组合拳的目的，都要回到何小鹏所说的——「给到用户更能支付的成本。」
据悉，新车将采用磷酸铁锂电池，CLTC续航500km起步，表现的确不俗。
有着极低风阻系数的MONA M03，没有因此放弃对座舱空间的追求。
4780x1896x1445mm，轴距2815mm，其中MONA M03的轴距长度较之埃安S还长了65mm。
再者，MONA M03的140kW/160kW动力表现，也跟定位更高的埃安S Plus齐平。
这一次，小鹏真的有舍本去给MONA M03堆砌产品力。
如此大的投入，都只为达成一个目标——至少年销10万辆以上。
MONA取消独立品牌计划，改为子系列来推出。
这个做法尽管突然，但也不完全叫人意外。
在小鹏母品牌做到市场破圈之前，推新品牌的意义和说服力的确还欠缺着。
而既然选择回归母品牌，小鹏又为何保留了MONA的称呼呢？
参照MONA M03的10-15万级定位、紧凑型的车身设定，实际小鹏完全可以将其命名为“P3”。
但，小鹏没有这样做。
此外，虽然“03”这个代号，看起来比起“P5”要更低。
但MONA M03的宽度和轴距，都要反超P5不少。
再者，MONA M03还提供了堪比中型SUV的621升尾厢容积。
显然，MONA M03的实际表现丝毫不比P5差。
在某种程度上，MONA M03可以说是小鹏P5的换代车型。
尤其是，现时小鹏P5在官网可供下单的配置仅限于Pro版，这似乎已透露出了即将停产的信号。
结合何小鹏此前说到，「在MONA推出以后，P系列的价格下限将往上提高。」
再者，这次他还强调，「MONA定位在20万元以下。」
不难想到，未来MONA系列的3款车型，将主攻20万元以下市场。
至于P系列，或将驻足在20万以上领域。
不同车系对应不同价格段，小鹏的价格体系重塑，大概将由MONA M03拉开序幕。
定位20万元以下的MONA系列，必将成为小鹏基本盘的主力军。
「MONA年销量目标至少在10万辆以上，我的期望是远远高于这个数值。」
何小鹏，早就对MONA M03提出了要求。
他清楚，MONA M03想要成功打动年轻用户，关键就在于“颜值”。
「我相信，现在没有人会买一辆不好看的车，所以好看是基础。」
为此，MONA M03呈现了1.31的宽高比，试图以运动轿跑姿态来捕获年轻人的芳心。
再者，新车还采用了全新前脸设计，一改以往小鹏的贯穿式灯带造型。
MONA M03，看起来不一样了。
设计创新，MONA M03再把小鹏强调的“创新”基因亮了出来。
锤子状大灯组，是它的主要辨识度。
如果能把大灯设计得更细条状的话，这或许能让整车更具凌厉的气质。
只是这样做了以后，又可能跟极星的设计有点撞脸了。
面对这左右为难的情况，MONA M03呈现了当下这副略带争议的模样。
此外，目前MONA M03力推的天蓝色和粉色车身，多少是在向蔚来ET5看齐。
但从观感而言，这两种车色跟整车造型不算十分相衬，并未很好展现出运动轿跑的气质。
而之所以坚持选用这两者为主打色，或许小鹏不想让MONA M03只局限在运动化车型领域。
它，还想成为女性用户的首选，所以没有用上更凌厉的车身配色。
基于“既要又要”之下，现时MONA M03是否已呈现出至完美的一面，这点就交由市场去评判吧。
除了颜值，想要敲开用户的钱包，MONA M03离不开用上性价比的手段。
10-15万级别，这是此前何小鹏提出的价格定位。
然而在日前，他改口说新车将定价在“20万元以下”。
如此变化，跟他多次提到的“年轻人可支付成本”亦有所出入。
当然，不排除这只是虚晃一枪，小鹏先把用户预期拉上去以后，再让MONA M03给出个亲民价格。
这，也是车企的惯常手段。
此外，何小鹏提出的“20万元以下”，这里还有2个可能性——
1、20万元以下，并非特指MONA M03这单一车型，而是整个MONA系列；
2、主力车型定位10-15万元的MONA M03，或将推出售价贴近20万元的高配版本。
何小鹏指出，MONA M03将提供不同智驾方案，但都会是同档位NO.1强的智驾方案。
就目前小鹏产品系列来看，MONA M03是唯一没有配备激光雷达的车型。
但之后会不会有，这里则保留了悬念。
此前，速腾聚创发布了「低于200美元」的新一代中长距激光雷达MX，其已获得了小鹏的定点。
即便将在8月上市的MONA M03，可能赶不上应用这套新的激光雷达。
但假如明年推新款MONA M03的话，是否可以期待一下呢？
以小鹏对于智驾的极致追求态度，MONA M03大概率不会成为落空的一个。
再者，如果说MONA M03的定位，就是要接替小鹏P5的话。
小鹏，更不可能主动丢失这配备激光雷达的传统。
值得一提的是，何小鹏还主动回应了“MONA M03是否推的士版”的疑问。
他的回答是，“不会”。
不过，按照小鹏和滴滴的合作协议，MONA M03将有很大一部分返销给滴滴。
因此，此前何小鹏才有自信表示，不担心MONA M03的销量问题。
再者，官方也曾表示，MONA首款车型将在C端推出，过几个月才会面向B端。
如今，这前后不一致的表态，或许只说明了——小鹏品牌不会出MONA M03的士版。
但不排除小鹏会通过别的品牌，推出一款新的网约车产品。
据悉，此前被曝光的“想往”品牌，正是小鹏和滴滴合作面向B端的子品牌，计划在2025年上半年面世。
照此来看，MONA和想往之间，两者将是分隔的关系。
换言之，MONA M03的销量统计，或不会包含想往品牌。
如果是这样的话，MONA M03要想实现年销10万辆，可能要多加努力了。
小鹏清楚，定位入门级别的MONA M03回归母品牌旗下，这将拉低品牌的整体售价。
这结合目前已累计交付超1.3万辆的30万级X9来说，MONA M03多少会对小鹏品牌造成冲击。
因此，现时小鹏更愿意用“20万元以下”来形容MONA M03。
再者，小鹏还主动将其网约车版本剥离出去。
对于这个用上一把手姓名的品牌，小鹏不想把定位做得太低。
但同时不得不面对的是，小鹏的市场表现，已经排在了新势力的较后位置。
它，需要用MONA M03来重新激活整个品牌的精气神。
在这般两难取舍之下，MONA M03将给小鹏带来怎样的结果，我们边走边看。