高端新能源汽车市场，现已成为了各家的必争之地。
此前，李斌预测，2024年会是高端纯电市场爆发的一年。
为此，蔚来推出了新款ET7，以重新展开征程。
此外，华为系的享界S9也已在蓄势待发。
不过，现时在高端市场上吃香的，还是主推增程的问界M9，其已连月交出了销量超1.5万辆的表现。
在高端新能源汽车市场上，发动机到底该不该存在，另一边的腾势Z9 GT不想去做这样的选择题。
纯电、插混两手都要，这次腾势Z9 GT更想要的是「一炮而红。」
腾势向上，早有“预谋”。
此前官方曾表示，将以英文名“DENZA”作为产品序列名称，分为 D、E、N、Z、A的5个不同车系。
其中，“D”代表MPV车系、“N”代表SUV系列，至于“Z”则意指了轿车。
腾势Z9 GT，就是该品牌的新代表作。
怎么在不同车系里创出新意，这次腾势Z9 GT就拿出了猎装车设计。
低趴造型、近2倍轮高比、还有大于3倍轮轴比的车身比例，腾势Z9 GT呈现了一副重心向后的车身姿态。
更重要的是，它展现出了如同Panamera Sport Turismo一般的侧面观感。
“保时捷平替大军”，再添一员。
其中，雷军在形容小米SU7设计的时候，说到其方向是“经得起时间考验的设计”。
大概，这次腾势Z9 GT也能经得起同样的考验。
在出色的车身比例保障下，腾势Z9 GT试图融入更多自身的想法。
细条状的大灯造型，外加日间行车灯的分体式组合，新车依旧呈现出了腾势家族化前脸设计。
至于有棱有角的进气格栅，以及侧面的“Z”型线条，则是腾势Z9 GT锐意刻画的个性表达。
再者，新车还有着面积硕大的尾灯组。
经典车身比例+个性刻画，这是腾势家族目前为止所彰显出的外观特点。
这般组合策略是否值得坚持，需要有更多腾势车型拿出成绩来作出说明。
腾势总经理赵长江认为，腾势是定位新豪华的新能源汽车品牌，因此一定要去引领消费趋势。
「我们发现，高端消费群体已经疲倦了开“56E”。」
「在新能源汽车时代，他们要追求一个优雅的、有自己设计的原创中国品牌车，于是腾势Z9 GT应运而生。」
拿着和保时捷差不多的造型，去抢夺“56E”的市场，这样的做法可以说是降维打击。
当然，腾势清楚只做到这样还不够。
内饰的豪华主张，才是腾势Z9 GT的制胜法宝。
论前排的三屏布局，腾势Z9 GT跟腾势N7几乎保持了一致。
即便是水晶式挡把，两者亦没有刻意作出造型的区分。
强化家族设计的辨识度，这可能才是腾势关心的重点。
尽管这样，腾势Z9 GT也想保障好用户体验足够的尊贵感。
为此，新车特意在中控台上提供了可升降的帝瓦雷音响，以给到满满仪式感。
此外，它还准备了零重力副驾座椅、前后排的双冰箱、后排带柔光的化妆镜、B柱出风口、后排卷轴式坐垫长度调节，座椅通风/加热以及10点按摩等功能。
值得一提的是，腾势Z9 GT有着5180x1990x1480mm的车身尺寸和3125mm轴距。
尺寸全面超越Panamera猎装版，腾势Z9 GT由此再确保了整车的乘坐舒适性。
敢给出如保时捷一般的设计风格，这也意味着腾势Z9 GT在性能上亦不会低调。
其中，较之仰望品牌首发的易四方四电机技术，这次新车则将搭载易三方技术。
三电机、综合最大功率710kW、近千匹马力，这都将成为腾势Z9 GT纯电版的性能符号。
除此以外，腾势Z9 GT也准备了插混版本。
2.0T发动机，外加三电机的加持，综合870匹马力，其插混版同样释放了足够的性能卖点。
此外，它还有着超85km/h的麋鹿测试成绩、最小转弯半径不到5米的驾控特点。
腾势Z9 GT，这回要用硬实力来打入高端市场了。
去年，赵长江透露腾势将推出2款旗舰级轿车，用来对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。
这两款新品，就是腾势Z9 GT，以及有着传统三厢造型的腾势Z9。
赵长江指出，腾势Z9 GT计划在首阶段里做到月销5000台。
需要注意的是，理想L9和问界M9都凭借着旗舰SUV的身份，先后在40万级以上市场里做到了月销过万的水平。
但在轿车领域，至今还没有中国车型能挑战到BBA的坚实地位。
腾势Z9想要做到月销5000辆，有可能吗？
高端新能源汽车市场，至今已出现过不同阶段的领军者。
在前几年，蔚来时常宣讲自身在40万以上新能源汽车市场的绝对领导身份。
但随着月销过万的理想L9出现以后，蔚来只能把定语收窄为“纯电高端领域”的领导者。
反观当下，定价在45万级以上的问界M9，连月交付了超1.5万辆。
凭借这般表现，问界M9得以超越其它对手，成为如今中国高端车型市场份额的领导“一哥”。
但又不能忽视的是，上半年销量超6000辆的仰望U8，现已成为了国内百万级豪华车的销量头名。
如此看来，华为系和比亚迪大概率要有一战了。
参照华为系的“四界”布局，以及比亚迪旗下的腾势、方程豹和仰望的多品牌矩阵。
这两大军团的会战，实际早已在意料当中，对决只不过是时间问题。
如今，随着定位相近的腾势Z9 GT、享界S9即将推出，两者也终于走到了相互比武的舞台上。
当然，有着猎装车身份的腾势Z9 GT，跟定位行政级豪华车的享界S9不算同一类型产品。
但基于两者均立足于高端轿车市场之上，加上腾势Z9还有个蓄势待发的三厢版本。
这一仗，腾势输不起。
相比于享界S9，腾势Z9 GT的弱项在于品牌冲击力度不足。
目前除了腾势D9以外，腾势还缺乏强有力的市场证明。
反观华为系，它能随意调用整个鸿蒙智行来作为背书。
即便智界没有火起来，它还有问界去顶着，而就算问界打不过理想，华为也还能用整个鸿蒙智行的数据来抗衡。
不过，这次腾势的相对优势在于，Z9 GT将以「纯电+插混」的组合拳来发起冲击。
至于享界S9的增程版，可能要到明年才能看到身影。
正因如此，面对高端市场破局的阻力，腾势Z9 GT无需抱以过多的担心。
此外，参照享界S9给出的45-55万元预售价。
毫无疑问，它将有着和问界M9同等的旗舰车定位。
反观腾势Z9 GT，其定位是否跟享界S9相当，这里可能要打个疑问。
作为参照，腾势D9的官方指导价为33.98万元，而N8则是以31.98万起售。
照此来看，即便腾势Z9 GT同为“9系”和中大型产品，乃至还有着三电机的加持。
但新车的入门起售价，可能依旧较之享界S9的低，乃至是取以“3”字头。
与之类似的，可以看到有主攻30万级的阿维塔12。
如此看来，定位稍低的腾势Z9 GT，大概能较之享界S9更容易走量。
月销5000辆，这只是腾势Z9 GT计划当中的开胃菜。
随着后面三厢版本的加入，腾势Z9理应有着更高的目标。
虽说比亚迪的雄心不小，但也别轻易低估其中的难度。
在此之前，蔚来ET7已经作出了示范案例。
作为首批冲击BBA高端市场的新势力代表，蔚来一度对ET7寄予了不少厚望。
只是，结果事与愿违。
如今蔚来再拿出了新款ET7，但没有再抱以过高的预期。
秦力洪坦承，「高端行政轿车是西方品牌至堡垒的市场，正如中国的乒乓球，是绝对优势项目。」
在被问及“ET7什么时候可以和56E平起平坐”时，他也只给了一个保守回答——
「我还是觉得，时间是站在我们这边的，这个事只要不急就好了。」
面对BBA坚如磐石的轿车市场份额，中国品牌至今都没有找到更好突破的办法。
但基于理想L9和问界M9在SUV领域的先后突围，我们仍值得对中国品牌轿车抱有更多耐心。
完成攻擂，这终究只是时间问题。
至于谁将成为首个实现攻擂的代表，是腾势Z9 GT还是享界S9，我们拭目以待。
腾势，在憋着一口气。
作为腾势品牌焕新后的首款车型，腾势D9的大卖确实给到大家不少惊喜。
尤其是，腾势D9还是以MPV的身份实现了走量。
只是后续车型表现的不及预期，这也是如今腾势面临的主要挑战。
在此情况下，腾势Z9 GT大概不会逆势去锐意冲高。
事实上，腾势Z9 GT能打的牌不少。
从插混版到纯电版，再到单电机版、双电机和三电机版，这都可以成为其价格带的一份子。
没有腾势打不出的牌，只有大家猜不出的价格。
试问，谁又能拒绝一款价格亲民的保时捷平替车型呢？