这一次，终于轮到北汽抱上了华为的「大腿」。
作为北汽和华为合作的第一台车，享界S9一上来就是行政豪华轿车，预售价45-50万，一步攻入BBA传统豪华汽车的腹地。
甚至，这还不够，余承东说，享界S9的质感，超越迈巴赫。
当然，光说无用，在鱼龙混杂的新能源市场，甭说你是1000万 or 500万内最好的车，或者对标保时捷、迈巴赫抑或是劳斯莱斯，多少斤两都得拿出来溜溜。
中国车市已经卷到了只剩裤衩子，行政级纯电轿车更是「先驱」寥寥，鲜有成功案例，华为与北汽合作的享界S9又凭什么突围呢？
作为鸿蒙智行家族成员，享界S9定位C级豪华行政轿车。
但从尺寸来看，享界S9长宽高做到 5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，也就是说，虽然价格对标56E，但其实空间感已经接近宝马7系、奔驰S级等D级豪车标准。
对于一辆行政豪华轿车来说，外观尺寸是最直接的观感，简单来说，够大气，也够气派。
而进入这辆车的内部，享界S9同样凸显俩字：豪华。
从目前已知的信息来看，主要有以下几个亮点：
首先，准4座布局，后排零重力座椅可以完全躺倒，全车配备了通风、加热、按摩等功能。
其次，标配激光投影，且全车非常注重隐私保护，车窗配置电动遮阳帘，可以完全降下。
以及，华为SOUND SUPERIOR音响，给予沉浸式的影音体验。
当然，配置也多到让人眼花缭乱，全新的寰宇座舱，首发星河画卷饰板，搭配1680万全色域流水氛围灯、全车标配真皮座椅、实木饰版等豪华配置，材质选择和工艺雕琢考究，将全车的奢华氛围感拉满。
作为一辆行政豪华轿车，让老板坐的舒服必然是头等大事，所以，可以看到，享界S9不遗余力的去打造内部乘坐体验，需要的or不需要的，45-50万的价格，享界S9统统给你配上。
为了给舒适豪华背书，余承东还请来了微博CEO王高飞和360董事长周鸿祎站台，两位总裁纷纷下订，均给出了极高评价。周鸿祎表示，甚至比他迈巴赫的感觉好了很多。
当然，既然加入了华为的灵魂，享界S9的最大重头戏，还是智驾、智舱。
智驾方面，到8月份享界S9上市，将首ADS 3.0。
目前在国内高阶智驾功能上，华为的ADS 2.0的实际体验基本上已经坐稳第一梯队。
分享一组数据：截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程已经超过2亿公里；城市高架汇入汇出成功率达到99.2%；学习训练算力提升至3.3 EFLOPS；NCA城市领航已覆盖全国40000+城乡镇。
在此基础上，面对城区和高速路，ADS 3.0的智驾能力肯定会更进一步，目前了解到比较重要的信息，是ADS 3.0能做到在类似地下停车场的封闭场景中，能不依赖高精地图、不依靠路线记忆，就能实现较高程度的自主行车、泊车，从而实现端到端的全覆盖。
而智舱，更是华为的强项。
据悉，享界S9将搭载华为自研的HarmonyOS 3.0车载操作系统，并搭配华为DRIVE CX芯片等核心硬件。这意味着它将具备更为强大的中控系统、语音交互、智能导航等功能。
毫无疑问，华为智能化的最高效能，以及最前沿体验，都将率先在享界S9这台豪华级轿车上展现，这将是享界S9的核心卖点。
不过，高端+纯电+轿车，以如此定位进入车市，仍不得不为享界S9狠狠捏上一把汗。
要知道，上一个能一次性集齐这三重「难卖buff」的还是蔚来ET7.
2021年，智能电动高端行政轿车ET7以起售价45.8万元入市，同样对标BBA的「56E」。
但上市后，除了在2022年6月触顶4000辆的月销之外，销量一路下滑，2023年下半年一直没能突破500辆。
就连此前，蔚来李斌也曾借着北京车展「大倒苦水」，称ET7能卖到如今体量，已经是相当不容易了。
就最新数据来看，懂车帝5月销量榜单中，50万以上的高端纯电车型只有三款，分别为蔚来ES8、理想MEGA、极氪009，销量分别为937、614、450辆，总归没有一款月销超过1000辆的。
不仅没有轿车，单以高端+纯电，就似乎已经构建了一道难以逾越的门槛。
这不难理解，很多人穷其一辈子，购车天花板大概是30万级，要冲50万级，可能是下辈子的事。
有点扎心，却又真实。
50万级这个市场很独特，用户是稀缺的，且附加需求也是很定向的——在产品力之外，必须同时能带来极强的品牌认同感。
简单来说，这辆车开出去，不需要过多的解释成本，比如在传统豪华车时代，56E或者78S就是「硬通货」的代名词。
曾经，那些汽车工业最顶尖的技术，就是在这些豪华车型上得以最新应用。比如，奔驰就代表着舒适豪华，宝马就意味着顶尖操控，它们是豪华的代名词，是这些高净值人群「闭眼入」的不二选择。
因此，要想撬动这部分用户，享界S9必须在某一领域树立起强大的用户心智标杆。
这对于整个华为而言仍是道难题，什么才是支撑起纯电车高溢价的基础？
比配置，不好意思，新能源车市几乎卷无可卷，任你再多的冰箱、彩电、大沙发也决定不了这款车能卖高价，更有可能遇上成本杀手，“比你便宜的车，配置比你还丰富”。
比动力，比电机？更没有尽头，纯电车的马力来的太过廉价，20万左右的车就能给你做到动辄3秒内的百米加速，门槛极低。
那么，比智能化？说实话，单纯从硬件配置上已经拉不开差距，只能从体验入手，但谁的城市NOA多开了几城，谁的响应快几秒，就能决定价格上限，恐怕也不现实。
基于上述分析，享界S9可能真正值得期待的是它的一套智能化打包方案。
所谓华为智能，不仅是智能驾驶和浅层意义上的智舱，而是你所能感受的几乎是所有传统零配件的智能化。在享界S9上，大到冰箱彩电大沙发、零重力座椅、大投影，小到遮阳帘、头枕、扶手箱。
一旦打通车内所有的功能体验，伴随着强化和升级，后期智能化体验的差距才会越拉越大。
就像是智能家装，一声令下，全屋智能响应，或许这也是类似华为、小米这类科技企业入局新能源车领域真正的野心。
好消息是，参考享界S9的兄弟问界M9，华为已经在中国新能源车在豪华道路上展现了决心和群众基础，
上市仅6个月，问界M9累计大定订单已突破10万辆，成功稳坐50万以上豪华车市场销量冠军宝座，刷新了中国市场豪华品牌车型的销量纪录。
不过，需要警惕的是，根据易车销量数据，5月份问界M9销量为16462辆（纯电1738辆，增程14724辆），说明问界M9的销量，基本还是由增程版本撑起来的。
「油箱的诱惑」有多大，直接决定了享界S9的销量上限，若是首发纯电版本销量未达预期，享界S9后续恐怕会立即增加增程版本进行弥补。
享界的这一步棋，或许是华为在试探高端纯电市场对自身品牌、产品的接纳度。
无论如何，问界系已经开了个好头，M9的到来，已经向市场证明了“华为无与伦比的号召力”。
在问界的光环之下，享界出生自带光环，但是纯电或难扛大旗，鸿蒙智行目前还没有一台纯电爆款，而在40万元以上，整个行业也没有出现过月销能过万的纯电车型。
如何才能发挥更大的竞争优势，以及登上纯电新巅峰，这不仅是华为面临的问题，更是整个高端市场的难题。