提到电动车，什么是根本？
当然是“安全”。
虽然说所有汽车皆以安全为第一要素，但加了块电池的新能源电动车，可一直被大众排在自燃乃至爆炸危险排行榜的榜首。
今年6月份，据中国汽车流通协会乘用车联席分会调查，我国的新能源渗透率已经来到了48.8%（直逼50%）。
在如此庞大的新能源车用户面前，电池安全这个致命问题至关重要。
但其实早已被各家的通天大将所攻克。
现在放眼中国，越来越多的电池都打上了“零冒烟，零起火”的标签。
而上汽今天势必要在电池安全这条路上，再添一把“安心承诺”的火。
零燃魔方电池，上汽在科技与安全的“尚方宝剑”。
这不是吹嘘，到目前为止有30万台装配零燃电池的车辆，至今没有发生过一起电池自燃事故。
提起热失控和电池自燃，这是电动车中最危险的部分。
先给大家简单科普一下。
电池自燃，也就是整个电池体系的崩溃，它是由单颗电芯失控，进一步导致串联电芯失控，进而引发整包电池的失控。
上汽的零燃魔方电池打破了传统的立式布局，采用躺式布局。
首先这让电芯们拥有更加宽松的空间，电池厚度也来到了更低的厚度。
得益于此，上汽名爵Cyberster的电池包厚度做到了110mm，在行业内也是首屈一指。
这不仅提高了电池的集成度，更重要的一点则是控温。
能够降低70%的电芯热接触面积，从而确保单个电芯热失控不发生“骨牌效应”，使热量难以在电芯之间扩大传递，极大地降低了热失控的风险。
从主被动两大方面加固安全等级。
排在首位的自然是BMS电池管理系统，提前做到电池检测预警，7*24小时的安全监测防患于未然。
预警，当属电池的第一道防线。
接着就是电芯之间采用的高温瓷化阻燃材料，确保单个电芯热失控后也不会影响到周围其他电芯。
另外，魔方电池还在精确的位置布置了自动防爆泄压阀，就是侧向泄压，使得烟雾不会进入到乘员舱。
这一点和小米SU7的倒置电池有异曲同工之处，同样都是通过改变电芯的排列方向来提高成员舱的安全性。
这样的电池包自然需要更高的生产标准，于是我们来到了上汽位于江苏溧阳的时代电池工厂，看到了电池包全流程的生产过程。
整个流水线工序极其严苛，机械臂和各种结构胶都是采用进口材料，加上各种检测设备让每一道工序都可追踪溯源。
从电池底板开始到上盖板结束封条，整个流程大该需要45分钟左右。
而且，零燃魔方电池采用的是模块化设计，所以可以依托平台化生产不同需求的电池包，极大地降低了成本。
而且可以同时供给荣威、智己；可支持换电的飞凡汽车也会跟进，这当然也是能节省成本的原因之一。
据悉，上汽时代一期工厂已具备电池包20万套的年生产能力，预计2025年可提升到年产能60万套。
除了有电池技术的硬实力之外，上汽也想做点不一样的。
真男人就是得敢许下承诺。
故而7月4日发布新政策，上汽MG的超级安芯承诺标准（质保标准）。
分别是：零燃保障、三电终身质保、新老车主同享。
像咱们现在在二手车市场流通的车辆，百分之六七十都是没有质保的。
对于二手电车不单单是首任车主还是接盘客，可以说是两头都捞不到什么大的好处，甚至可能一不留神连底裤都丢掉了。
上汽这次给电车打了个强心剂，不管你是转手3次还是5次，仍然享有三电的终身质保。
而三电终身质保，不限行驶里程，不限新老车主，这样跟车不跟人的质保政策也是行业首家，不得不说上汽玩的是真够狠。
与此同时，新能源车发生自燃后的索赔流程相比过去很多车企赔付流程繁琐、赔付周期长、定损额度，绝对是化繁为简，极大提升效率。
承诺购车后因高压电池包自身原因所导致的问题，在20个工作日内必赔付，而且不考虑使用年限、按照这辆车的新车标准进行赔付。
这相当于赔付你一辆新车，还不计算折旧，这年头还能有如此担当不愧是世界500强。
魔方电池装车30万台无失控已经是一项很大的胜利，再加上这么大胆的承诺，零燃魔方电池底气和实力可见一斑。
在新能源车的渗透率即将超越燃油车的时刻，上汽的这套安芯承诺无疑是起到了很大的作用，而且也是进一步提高了新能源的保值率。
尤其是在这两年的油电同价的情况下，大多数人已经接受并喜欢上了新能源车。
零燃魔方电池现在已经搭载到荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV、MG4EV和MG Cyberster等一众上汽乘用车的车型身上，这些产品更是销往全球90多个国家和地区。
一方面有更好的电池技术，另一方面又给足了全面电池保障，作为我们消费者来说肯定在选择新能源车时更加安心了。
出了事，上汽给咱兜着底。
这一套组合拳打下来，看来上汽是想做行业标准的引领者和制定者。
在这样一个竞争的市场情况下，上汽不可避免会加入了这场战斗。
在此之上，对于整车的保障上有一个新标准实属一条新思路，而且相当靠谱儿。
当然，我相信这也是众多消费者最希望解决的问题之一。
自主崛起是全方位的，我们现在有了更好的产品、更成熟的市场，当然更少不了更安心的承诺。
不靠虚头巴脑的营销，一切让消费者和行业检验。
原来上汽的格局一直都在。