说起理想汽车，你们会想到什么？
“冰箱彩电大沙发”是很多人的第一印象，“增程技术落后”是某些人的固有偏见。但是能把销量做到新势力第一，并且去年就实现年度盈利，说明理想汽车多少肯定还是有点东西的。
如果你有了解过理想汽车在NVH方面下过的功夫，应该就会发现：一直强调“用户至上”的理想汽车，其实也是个深挖技术的“理工男”。
毕竟“用户思维”和“技术追求”本身并不冲突，技术进步也是为了更好地向用户提供服务。
除了理想汽车之外，我们很少会看到车企重点宣传自家的NVH技术，原因很简单：NVH工程不仅烧钱，而且很难做到极致。
如果想提升车辆的加速性能，工程师只需简单粗暴地换装更大排量的发动机或者更高转速的电动机就行了，目标的达成有明确的技术指引，付出多少就能收获多少。
但是NVH就不一样了，这是一项系统工程，在汽车的一万多个零件中，超过30%都和NVH有关，光靠塞隔音棉并不能解决所有问题。
受限于动力形式、车身结构、底盘驾控、座舱空间、被动安全等方面的考量，NVH的调优往往要为它们让路，经常牵一发而动全身，也容易按下葫芦浮起瓢。
而且每个人的耳朵对于声音的敏感程度不同，有些细小的噪音很难分辨源头，有的只在特定时速或者路况下才会出现，或者是由几个噪音源共同混合而成，排查的难度也不小。
另外，想把NVH做到80分，可能只需要多加点隔音材料就行，体感上也会觉得挺安静。但是，要想把NVH做到99分甚至无限接近100分，隔音材料的边际效用递减，成本也会陡然上升，很多车企会觉得没必要太较真。
但是，李想对于用户体验偏偏就是个很“较真”的人。
从理想ONE进入到L系列增程器开发的初期，李想希望增程系统的发电功率要比之前提高20kW，NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声，也就是大家平时听到的引擎轰鸣声。
到2021年底的时候，团队认为这套增程2.0的NVH已经处于非常不错的状态，高出了行业标准，所以约了李想和其他管理层在元旦假期前一天评审。当时NVH团队的很多人都带了行李，准备评审完就放假回家。
但是李想对L9的期望值特别高，认为增程器的低频压耳声依然存在。新年第一天，团队负责人立下了军令状，不解决问题，年后就走人。
最终，NVH团队在硬件上围绕中冷箱体和管路做了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；在软件上再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配。
再比如，理想L9的NVH目标是对标宝马X7，团队认为有85%的NVH指标不输宝马X7就行了，初版也确实做到了65%的指标超过宝马X7、20%的指标与宝马X7持平。
但是李想本人对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。最终，团队经过两周不间断的验证，选择在叉臂上增加谐振块，为了用户体验而放弃“绝对美观”。
相比大多数人，李想对高频声音更加敏感。2022年6月份，李想发现自己开回家的L9试装车，开了空调后会有高频噪声。当时离L9量产的时间已经很近了，团队紧急测试、分析这个问题，发现确实有hiss音。频段很高，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常轻微，NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。
最终，NVH团队在热管理系统内优化了冷媒膨胀阀，解决了这个问题。虽然这项优化会让每台理想L9增加140元的成本，但是考虑到儿童对高频噪音比较敏感，团队还是坚决通过了这项成本支出。
严师出高徒，理想汽车的NVH性能，很大程度上离不开李想这位“金耳朵”老师傅的鞭策。
搞过汽车研发的朋友应该知道，很多功能的实现需要供应商的密切配合，在提升NVH的过程中，理想汽车和供应商之间还有几件趣闻。
比如在理想汽车成名之前，车载冰箱还是个小众功能，市面上也没有专为车企服务的成熟供应商，很多只是为房车改装公司提供定制化的改装方案，通常做法是把车载冰箱的压缩机放在后备厢附近来弱化噪音。
但是考虑到空间利用率，理想汽车坚持要把车载冰箱和压缩机一起放在中央岛台内，作为最靠近一二排乘客的位置，如何控制好压缩机的噪音成为一大难题。
最终理想汽车带着供应商一起研发改进，成功将冰箱压缩机的噪音控制在可以接受的范围，也助力这个供应商成为行业头部。以至于现在很多友商找到这家车载冰箱供应商，指名就要“理想同款”。
比如理想MEGA由于支持5C超充，所以对于散热提出了更高的要求，为此配备了一款功率1100W、直径535mm的大风扇。这款风扇也是第一次用在家用纯电车型上，以往只有大排量柴油车才会使用，它们对于噪音并不敏感，可是理想汽车的要求明显更高。
当理想汽车找到供应商沟通解决方案，这家合资供应商认为理想汽车在吹毛求疵，自己的货供应给奔驰GLE、路虎揽胜这些车型都没问题，所以不太愿意提供优化方案。
最终，理想汽车在拿到数模后，自己做仿真、出优化方案，对叶片数、叶间距、叶片形状、甚至挡风罩的形状进行改进，得到了九片仿生波浪形叶片的方案，使得520kW的5C超充噪声达到和250kW的Model Y一样的静音水平。
再比如理想汽车的座椅功能复杂，内部各个组件之间容易发生干涉、产生噪音。光是一张座椅，理想汽车就做了多达46处NVH优化。
比如充气按摩气垫之间可能发生摩擦，工程师就在气垫之间加入了面纱进行阻隔；再比如座椅骨架和管线之间可能接触的部分，工程师都做了物理包覆。
当然，以上这些只是理想汽车在提升NVH方面所做努力的冰山一角，理想汽车的“NVH技术鱼池”远比大多数人想象得更加深不可测。
看完这些，你还觉得理想汽车只有“冰箱彩电大沙发”吗？