距离奥迪按下「终止」燃油车的倒计时，还有不到两年的时间。
今年3月，奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪品牌将在2026年停止研发燃油车型，最后一款使用内燃机的奥迪车型将在同年上市。
与此同时，燃油车型将在2033年彻底停产，2050年实现碳中和目标。
简单来说就是：
1、两年后，奥迪燃油车不再有任何新车型（包括柴油和混合动力汽车）；
2、十年后，奥迪全面电动化。
对于奥迪而言，这绝对堪称激进的转型计划，作为一个成立百年依靠内燃机立足全球的豪华车品牌，要彻底抛去固有优势，重开新局，谈何容易？
有意思的是，相比于奥迪的火急火燎，一众豪华车品牌在竞逐电动化的道路上踩下了「刹车」。
前不久，奔驰表示将电动化目标延后五年，预计至2030年，新能源车型销量占比将达到50%。同时，公司向投资者承诺将持续优化内燃机车型，并计划在未来十年内继续生产内燃机汽车。
无独有偶，原本计划在2030年前转向电动汽车的沃尔沃也宣布推迟了这一计划。
沃尔沃首席执行官Jim Rowan表示，全面电气化可能需要更多时间，而混合动力汽车可以充当过渡。因此，沃尔沃将继续投资插电式混合动力和轻度混合动力产品线，以满足不同地区市场的需求。
接二连三的「改口」，很显然是感受到了现实的骨感。
奔驰对电动化转型的延迟或放弃，反映在EQ系列的困境。
作为奔驰的纯电动家族，尽管奔驰已经在国内市场推出了多款电动车型，包括奔驰EQE、奔驰EQC、奔驰EQA和奔驰EQB等，但在销量和市场份额上始终不温不火。
数据显示，今年1月至7月，梅赛德斯-奔驰5款国产纯电动汽车的总销量仅为1.17万辆。其中，EQA售出1699 辆，EQB售出2821辆，「最惨的」的当属EQC，售出了266辆，月均只有两位数。
这样的成绩，对于一直在燃油豪华车市场「躺」着挣钱的奔驰来说，无异于亏本赚吆喝。
相比之下，奥迪仍在加强电动化产品的攻势。
例如，Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。
与此同时，今年7月31日，奥迪发布了全新纯电轿车A6 e-tron，这是一款基于PPE（Premium Platform Electric）高端纯电平台打造的C级轿车。外加量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT，无不传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。
逆势提速，奥迪「重仓」电动化或许有其背后深层次的洞察与规划。
一方面，从整体销量规模来看，奥迪的确落后于奔驰、宝马，与此同时，在燃油车价格大跳水时期，对于品牌力稍逊一筹的奥迪来说，想继续「躺」在燃油车上挣钱变得愈加困难。
具体来看，今年上半年，奥迪在华销量接近32万辆，同期，奔驰、宝马销量分别为35.26万辆、36万辆，不过，德系三强均出现不同程度的同比下滑，足可见市场的动荡。
因此，对于奥迪而言，代表着未来竞争之势的电动化无疑将成为重中之重，即使奔驰宝马还可以「半推半就」的缓慢转型。但奥迪恐已无退路，只能背水一战。
另一方面，奥迪其实拥有在电动化上积累丰厚的母集团——大众汽车，作为目前在电动化转型上最激进的车企集团，这一得天独厚的优势，同样可以快速传导至奥迪的研发生产体系。
通过集团的体系化优势，迅速带动奥迪品牌的转型速率，或许还真能打奔驰宝马一个措手不及。
事实上，电动车业务已经成为奥迪2023年销量增长的助力之一。
财报显示，2023年，奥迪品牌纯电动车型在全球市场的交付量为17.8万辆，同比增长51%。
而奥迪的电动化转型或许还具备十足的潜力。
从平台技术角度来说，大众集团已经打下坚实的基础，拥有MEB、MQB、MLB、PPE、SPE五大电动汽车平台，遍布低中高端生产线，用模块化设计，可以在不同的车型上进行灵活组合和调整。
其中，奥迪与保时捷共用PPE高端纯电平台，而基于该平台打造的奥迪Q6 e-tron已经完成全球首发，新车将采用全新E3 1.2电子架构，第二代800V电机与电控，并开发专属高压电池以及预测式管理系统等。
值得一提是，奥迪Q6 e-tron也是第一款实现国产的PPE平台车型，名字中多了一个L，未来将与问界M9、理想L9产生竞争。
一汽奥迪方面表示，面向中国市场，国产奥迪Q6L e-tron将在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步实现本土化升级。
作为BBA中最早进入中国的德系豪华车企，奥迪与中国企业的深度合作同样充满想象力。
据相关媒体报道，下一代奥迪A5将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。
新一代奥迪A5，实际上就是换代的奥迪A4，基于PPC燃油车平台打造。根据奥迪最新的产品规划，以单数命名的都会是燃油车，以双数命名的则是新能源车型。
相比于新势力造车，智能化一直是燃油车急需弥补的短板。
目前，热火朝天全国开城的几乎清一色都是新能源车企，传统豪华车企在自身相关技术储备不足的情况下，想要快速赶超，引入第三方企业，其实是最迅捷的手段。
目前处于智能化第一梯队的华为，无疑是奥迪的绝佳选择。
从一系列迹象来看，华为与奥迪的合作绝不会仅限于奥迪A5这款燃油车，A6L e-tron或也会搭载华为智驾系统。
可以想象的是，已经进化到ADS 3.0的华为智驾系统，将赋能奥迪电动车如去高精地图城市NOA、AVP代客泊车，甚至未来端到端的强悍智驾能力。
为了深度参与竞争，从2024年到2025年，奥迪将会迅速丰富产品阵营，推出20多款新车型，包括电动车、插电混动车和燃油车。
届时，优秀底盘机械素质，加上头部高阶智能驾驶实力，奥迪做足了孤掷一注「重仓」电动化的准备。
据高德诺表示，2024年仍是奥迪的「过渡之年」。
毕竟，加大对未来新车型的研发投入，将使奥迪在财务上有所承压。
财报显示，奥迪上半年营收309亿欧元，同比下降9.5%，营业利润为19.82亿欧元，营业利润率为6.4%，净现金流为11.3亿欧元，同比下降39.9%，主因是销量下降。
不过，在经过一定时期的蛰伏后，奥迪极有可能在存量优势的武装下再度腾跃而起。