在每周公布的品牌销量榜单里，小鹏的位置都不太起眼。
但即便这样，小鹏依旧交出了一份积极的Q2财报。
「交付量大涨、毛利率连续4个季度增长、对未来提出更高的展望」，小鹏并没有大家想象得那样弱。
何小鹏在会上强调，「从MONA M03上市开始，小鹏将进入强劲的产品周期和快速发展的顺风期。」
「未来3年，小鹏将有多款充满竞争力的全新产品车型和改款车型密集上市。」
在稳住阵脚以后，小鹏那摧枯拉朽的攻势，就要发动起来了。
今年初，小鹏提出了交付量翻倍的目标。
前7个月过去以后，小鹏累计交付6.3万辆，同比增长20%。
其中，小鹏Q1交付2.2万辆，同比增长了19.7%。
来到Q2，小鹏交付3.02万辆，同比增长了30.2%。
尽管销量增速不错，但翻倍任务已仅存理论上的可能。
但，这真的绝对重要吗？
此前，何小鹏在谈及销量时说到——
「就算你把销量多做5000台/月，多做10000台/月，放在更长时间轴也活不下去。」
「销量多一点，只是让你今天活得好一点，但你要考虑为什么将来销量能做大。」
「现在做的很多短线行为no use（没用）。它只是说，让你活多几个月吧。」
「很多人现在有销量，还是很难活过变革期。」
显然，当下何小鹏没有把追逐销量放在目标首位了。
事实上，除去销量以外，他在年初还曾提到组织调整的目标。
「今年是小鹏“从1到2，二次创业”的第二年，也是组织调整第二年。」
「整个企业经营能力，目前已经有了巨大提高。」
「再给我18个月，我的经营能力可以比较好地在血海里竞争，无论中国还是海外。」
从2022年底开始的企业组织调整以后，小鹏已经走过了快2年时间。
在此期间，王凤英的加入、小鹏分别联手滴滴和大众，均对企业运营带来了新的面貌。
这些变化，在Q2财报上已有所体现。
当季度，小鹏净亏损12.8亿元，较之去年同期的28亿得到了大幅收窄。
此外，Q2毛利率达14%，高于去年同期的-3.9%，也高于今年Q1的-12.9%。
这，也是小鹏毛利率连续第4个季度的增长结果。
官方预计，下半年的毛利率仍将保持在15%左右。
小鹏指出，毛利率的持续提升，是得益于技术降本的兑现，以及来自大众战略合作的技术变现收入。
值得一提的是，官方曾在一季度财报时强调，「因技术服务收入毛利较高，一季度服务与其他利润率为53.9%。」
来自和大众合作项目的收益，多少有点雪中送炭的意思。
就在7月底，小鹏和大众签订合作协议，双方商定将为大众在华的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。
一开始，大众的合作重心在于采用小鹏平台造车。
到现在，大众把在华平台的电子电气架构开发工作交由小鹏接管。
小鹏的技术成色之高，由此可见。
此外，小鹏已经官宣「加速国际化战略」，其中Q2海外销量贡献超过了10%。
“中国纯电品牌中高端车型出口销量头名”，已被小鹏收入囊中。
接下来，大众会否在小鹏出海进程里助力一把，形成类似于「零跑+Stellantis」的黄金组合，值得关注。
何小鹏坦承，过去的小鹏是个偏科的品牌。
成为多边形战士，这是当下何小鹏给小鹏汽车提出的要求。
相比于短期销量变化，他更感自豪的是，目前小鹏已经完成了新一轮的组织能力升级和自我变革。
「今年三四季度，有很多能力的实现，不仅仅在于新产品的发布，更多还来自于整个综合能力的提升。」
何小鹏的信心，不是凭空而来。
他敢笃定，小鹏的顺风期，就从MONA M03的上市开始。
小鹏的平稳爬升，仍在继续。
它预计，Q3将交付4.1-4.5万辆，当季度营收或站到90亿元以上，同比增加6.7%-14.9%，
若能实现的话，今年前3个季度的小鹏，将呈现出“2、3、4万辆”的逐季度交付递增走势。
挺过来的小鹏，开始加速了。
之所以小鹏敢提出更高的交付量目标，这离不开MONA M03的加入。
「体验超越20万级别，成为A级纯电市场的标杆」，小鹏给MONA M03提出的口气并不小。
还好，何小鹏透露，「MONA M03的预售订单，超越了去年G6同期表现。」
他直言，已提前3个月让供应链做好准备工作，新车上市即交付。
何小鹏有信心，MONA M03将创出小鹏的交付纪录。
参照上半年轩逸、朗逸、卡罗拉这“马路三大妈”的累计销量，三者依旧徘徊在了10万辆上下。
至于MONA M03的直接对手AION S，则累计卖出超过7万辆。
换言之，留给MONA M03的增量空间，已够得上目前小鹏整个的品牌体量。
这，很难叫人没有信心。
值得一提的是，尽管MONA没有独立成子品牌，但仍将以产品序列的形式面向市场。
小鹏透露，定位20万以内的MONA系列，后续将推出2款SUV。
年轻态和亲民价位，仍将是MONA系列的核心主张。
如此一来，MONA势必将成为小鹏基本盘扩展的核心推力。
至于P、G和X系列，则担当起了小鹏向上的重任。
官方透露，P系列马上将在Q4加入全新轿车——小鹏P7+。
轴距达3米、车长超过5米，小鹏P7+一上来就想打出大空间优势。
更重要的是，何小鹏指出，P7+是新一代自动驾驶硬件平台的首发车型。
「P7+，超额完成了自动驾驶硬件降本，以及整车BOM降本的既定目标。」
「它在技术创新和成本上，具备了对手难以复制的优势。」
可以看到，小鹏在力推全新旗舰的同时，它依旧不忘提升「降本」的企业运营能力。
「减成本、增智驾能力」，这似乎已成为了小鹏的核心主张。
由于MONA M03的到来，小鹏提出——
「它将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企。」
在2万美金级别车型上实现高阶智驾，小鹏实际也是全球首家达此成就的车企。
何小鹏曾透露，MONA M03将提供标准版和MAX版的智驾方案。
由此推断，可实现XNGP高阶智驾的MONA M03 MAX，售价将在15万元以内。
到了P7+，小鹏同样直言，新车兼备了超额降本和技术创新的双重优势。
「价格更低、但智驾能力更高」，小鹏是真心想用智驾来颠覆市场，用技术来取得行业突破。
在本次财报会上，何小鹏强调，「今年国内车企落地端到端的，只有小鹏一家。」
「其它家，都只是宣称后面会支持。」
取得智驾制高点的小鹏，将在Q3进入“全国都好用”的新阶段，朝着打通ETC收费站、小区停车场闸机等环节推动下去。
“车位到车位”的落实，就在今年内的不远处。
当然，何小鹏的目标不止于此。
他扬言，明年小鹏自动驾驶将有「数倍或十几倍」的提高。
进一步来说，是「在18个月内，基于L2的硬件和成本，实现L3+的智驾软件能力和用户体验。」
换言之，小鹏谋求实现的，是领先一代的智驾能力。
对于小鹏来说，智驾不只是个标签符号，更是该企业立命的根本。
而智驾发展到极致，答案必然指向了“Robotaxi”。
「2026年推出Robotaxi」，小鹏已经写好了时间表。
何小鹏对此再表态，小鹏的确在规划Robotaxi，但不希望进入到重运营环节。
「我们希望先把车做好，这样可以跟全球运营商来进行合作。」
显然，用领先一代的智驾能力走向全球，这才是何小鹏的野心所在。
时至今日，外界还不时质疑，小鹏的高调主张是否只是在自吹自擂。
甚至乎，不少人仍认为小鹏依旧危在旦夕。
「手持着300多亿现金储备」，小鹏选择用数字来作出回应。
这，就是今年以来其财报的核心重点。
按部就班提升企业内功、快马加鞭奔赴智驾高地、不紧不慢铺排新车节奏……
已经10岁的小鹏，开始颇具些成熟的味道。
但要注意的是，当下阿维塔和极氪均已官宣进军混动路线。
而在一季度财报会上，曾放软“做增程”口风的小鹏，又会在什么时候明确下来。
这，也许将决定了小鹏在下一个10年里的行业位置。
这个8月，是小鹏10周年的重要节点，也是MONA M03上市的时候。
值得一提的是，就在2017年8月，何小鹏宣布离开阿里、加入小鹏汽车。
那时何小鹏说到，他将“颠覆自己，享受出发”。
不过，自全身心投入小鹏以来，何小鹏很难再提及“享受”一词。
造车难，成为了他揶揄自己的口头禅。
好的是，他仍走在颠覆自己、颠覆行业的路上。
这时8月公布的Q2财报，算是回馈给何小鹏努力的成绩单。
何小鹏还在赶路，小鹏仍在牌桌上。