“别把smart想小了。”
smart全球公司CMO张明霞，曾作了这样的表态。
事实上，早在去年她就透露，今年smart将踏足到品牌成立25年以来，从未涉足过的领域。
当下，官方终于揭晓了答案——
“精灵#5，迄今为止最大、最大胆、最方正的一款smart。”
smart，决意打破昔日的各种边界。
它要么不玩，要玩就玩大的。
不能否认，过去在奔驰治下的smart，成功塑造了深入民心的城市个性小车形象。
但无法直视的亏损情况，同样是需要面对的事实。
smart，早该变了。
smart，一直在等着那个“拯救”它的人。
如今，大家都清楚是2019年提出组建合资公司的吉利，成为了smart故事进程里的白马骑士。
但实际上，双方更早的联结，还可以追溯回2007年。
当年李书福派人向奔驰传话，希望能收购smart，只是碍于当时双方的实力悬殊，这次意向并未成行。
直至2018年，吉利出资90亿美元，买下戴姆勒的9.69%表决权股份以后，smart才迎来了新生的转机。
吉利，真正成为了smart的主导方。
「我们将充分尊重smart的品牌主张，精诚合作，推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。」
在官宣入主smart以后，李书福已经指明了其之后的发展方向。
「越走越高端」，这也给smart的“越变越大”埋下了伏笔。
对此，smart团队曾剖析过当中关于革新的想法。
「奔驰一直希望把smart品牌推向更广的市场。」
「我们和奔驰团队探讨过，是为不同市场分别设计还是做全球车，后来大家的选择是做全球车型。」
「当smart品牌全面焕新后，smart作为生活方式品牌的场景解决方案，可以覆盖到多个细分市场。」
「我们希望能在‘小而美’和‘大而不美’中间，找到一个点。」
显然，选择出走的smart，就是要奔着锐变的方向去的。
smart，不甘心局限于以往的精致小车定位。
做成硬朗越野风的大车，又何尝不可？
这，就是精灵#5交出的答案。
值得一提的是，如今smart产品的分工，是德方负责造型，中方负责整个工程研发。
难怪，精灵#5身上多少流露出了一丝奔驰GLB的体态观感。
再者，尽管精灵#5想要突显出越野风格，但它并没有采用明显的棱角线条，且没有选择越野车上经典的圆形大灯。
可见，在精致城市风的印记之下，smart不打算打上深刻的越野标签。
smart坦承，精灵#5的用户画像，正是那些生活在城市，喜欢户外露营，但不一定有充足时间天天去的那群人。
“主打一个满足感”，就是精灵#5外观想要传递出来的价值取向。
在此基础上，精灵#5的定位，也跟主张“新奢”的精灵#1、#3有所不同。
定位“豪华”，这是smart开始变得成熟的标志所在。
其中，在奔驰设计师的手下，精灵#5像奔驰一样把座椅调节按钮设计在了车门上。
之所以这样做，是为了避免用户戴着手表去调节座椅时，造成手表的划伤。
这般细节考量，已然道出了精灵#5的豪华定位。
有意思的是，精灵#5座舱同样主打双联屏设计。
而将双联屏方案发扬光大的，正是奔驰。
不过，相较于过往奔驰双联屏选择以驾驶员为主的取向，如今精灵#5则选择了偏向副驾一侧。
这当中设计取向的变化，离不开智能座舱带来了更强的娱乐功能。
采用AMD V2000车机芯片，性能近乎高通8295的两倍，这就是精灵#5智舱的性能保证。
至于采用同款芯片的另一车型，则是不久前刚上市的领克Z10。
如此取材，而非采用龙鹰一号的自研芯片，大概也道出了领克Z10和精灵#5将出口海外的计划。
smart的重生，某种程度上是以领克为参照对象。
在同样瞄准城市年轻用户、走轻奢路线之下，smart也在尝试推出年轻人的周边用品来强化标签。
此外，当下smart取以数字命名、且代号不特指尺寸级别的做法，这也是师从领克而来。
借助前人的成功经验，smart更独特的优势在于，它早已是一个走向全球的品牌。
「在奔驰体系下，smart油车曾有过46个左右的全球市场规模。」
「今年我们计划扩展到30个市场，离巅峰时期的油车smart体系已经不远。」
「smart品牌，还是有它根深蒂固的用户认知。」
「从调研来看，目前smart整个品牌溢价能力，是高于很多其他品牌，至少在新奢这个序列。」
smart中国营销CEO易寒，就有这样的自信。
换言之，在坐拥着足够优越的条件之下，只要smart愿意适度卷一下，没有谁能阻挡到它的再度崛起。
过去油车时代的smart难以为继，在于对小车定位的故步自封。
但也正因如此，才练就出该品牌难以取代的独特性。
而从转型电动化开始，smart已经跟过去划清了界线。
「实用性」，成为了新时期smart的主张特点。
smart强调实用性的力度有多大，它想走进主流市场的决心就有多大。
从A0到A级车，精灵#1给人的印象还能说是精致小车。
但到了定位中型级别的精灵#5以后，它就不可能再跟“小车”画上等号。
4705x1920x1705mm的三围，加上2900mm轴距，这就是精灵#5“比大还大”的参数。
作为参照，同样定位中型SUV的极氪7X，数据对应为4825x1930x1666mm和2925mm。
精灵#5车长稍短的原因，在于其采用了四轮四角的设计。
而在85%得房率的保障下，其实际乘坐空间并不输于极氪7X。
「迄今为止最大、最大胆、最方正的一款smart」，精灵#5有底气担起这样的盛名。
跟极氪7X同出于浩瀚架构的基础上，精灵#5很难避免有着直接相冲的卖点。
除了主张大空间以外，两者还有着800V架构、4C超快充、超100kWh大容量电池、超700km续航峰值、双腔空悬+电磁悬架等共同点。
至于采用英伟达Orin芯片，以及在吉利整合智驾体系的背景下，不排除smart将直接沿用极氪的智驾方案。
精灵#5，身上的“吉利味”已经无法洗脱了。
smart，没想着成为另一个极氪。
要它跟卷王直接硬碰硬，这也不符合smart品牌的调性。
于是，我们看到精灵#5准备了4个不同的动力——250kW、267kW、432kW、475kW。
反之极氪7X，只有310kW和475kW这两种版本。
更多元、更入门的配置方案，将为精灵#5注入更大的定价空间。
值得一提的是，不久前smart精灵#1改款后，起售价已经降至15.49万元。
那对于高一级别的精灵#5来说，起售价打入20万以内将是大概率事件。
smart变大了，也更有性价比了。
这两点，可以说完全扭转了过去它在奔驰油车时代下的痛点。
但从实际表现来看，去年smart累计卖出6.7万辆，其中国内占4.2万辆。
如此表现，即便跟新势力相比也还有着明显差距。
易寒坦承，团队按计划推出了精灵#3，但用户群体并未如期扩大。
至于“保5争6”的年销量目标，也间接反映出了smart的谨慎预期。
而这预期当中，还包括了让品牌焕然一新的精灵#5。
毫无疑问，精灵#5对于smart品牌来说有着标志性的革新意义。
它，开始强调三人以上的家庭用户需求。
这，也让它被迫卷进竞争更大的主流赛道。
在此其中，smart透露，精灵#1的女性用户占比超过75%，精灵#3则超过了60%。
反之强调硬朗越野的精灵#5，还是一次对目标客群的着力转向。
精灵#5，能担起这个责任吗？
没有人会否认，如此大力度革新的难度有多高。
无论从过去还是当下的市场战绩，都没有理由指明smart就应该这样变。
但展望未来、放眼全球，smart可试错的空间还有很多。
它，不愿意只停留在“小而美”的标签上。
「除了超豪品牌以外，你觉得“小而美”的品牌，它自己甘于小而美吗？」
「如果在中国能卖10万台，我们在全球就可以实现大概20～24万台的量。」
「smart不满足于成为“小而美”的小众品牌，但我们也清醒知道，smart不太可能做到航空母舰的体量。」
可见，smart没有想成为谁或取代谁，它对自己的发展要求，只在于对自己的不甘心、不满足。
正因如此，它才不会害怕失败。
精灵#5，必将会大胆向前冲。
无论对于smart还是MINI来说，过往的单一精致小巧特性都已是深入民心。
这既是难以取替的品牌印象，也是阻挡品牌前行的特征枷锁。
立足于当下的转变阶段，无论怎么选择都有可能带来争议。
唯一能消除争议声的，只有拿出叫人信服的市场成绩。
好的是，smart不用把胜算都押注在中国市场，更有品牌积淀的海外市场，这才是它大展身手的舞台所在。
与之类似的是，MG已经在欧洲走出一条道了。
smart，没有理由失落更高的成就。