打响合资新能源反攻“第一枪”,画风大变的MAZDA EZ-6有多强?

谁能想到,一向偏执的马自达,居然打响了合资在电车领域反攻的“第一枪”。

据乘联会公布的最新数据显示:2024年8月中国新能源汽车市场渗透率达53.9%。近年来,新能源时代的到来让合资品牌步入转型阵痛期,而“家底”殷实、经验丰富的合资品牌在来自市场的压力“鞭笞”下行动了起来,但或许是考虑到其用户群体的偏好,很多合资品牌新能源战略规划与产品塑造偏向于“徐徐图之”。

而基于与长安汽车的合作,马自达将推出中国市场第一台采用纯电平台打造,且唯一提供纯电、增程双动力可选的新能源轿车——MAZDA EZ-6,这款车从外观、内饰到科技风格都颇有一步到位向新势力看齐的意思。当然,马自达坚守的“操控”依然得到了延续。经过在青岛崂山的试驾之后,MAZDA EZ-6颠覆了我们对马自达的认知。

新能源时代与燃油车时代相向而行,曾经的马6在燃油车赛道上驰骋中国多年,这台“最美弯道王”也曾是一代人的理想座驾。在今天,中国汽车发展的主线不止有电气化趋势,随着年轻一代消费者崛起,“个性化”也成为中国汽车发展的主线之一,而MAZDA EZ-6独特的调性还是很合年轻人胃口的。

此次MAZDA EZ-6对家族化的“魂动”设计进行了创新演绎,旨在赋予其跑车级的极致运动美感,再融合“电感”元素,迎合主流审美。前脸以大量黑色元素为基底,上缀点阵式镭雕工艺,远远看去如皓瀚星河,中间镶嵌立体式电镀发光标识,加上两侧如碎裂棱镜的渐变“光之翼”,营造出高级感与未来感交织的画面。前大灯造型锋锐,并自带流水动态效果,更为MAZDA EZ-6增添了几分气势。

从侧面看,MAZDA EZ-6浓郁的“轿跑风味”扑面而来,车身剔除冗余的设计元素,肩线、腰线融为一体,并通过曲面的变化来彰显立体感,而色泽润亮的车漆在光影变动间有着如绸缎般的丝滑质感,让整车更显高级、优雅。

同时,低趴、前倾的姿态搭配19寸切削工艺低风阻轮毂+米其林聆悦e·Primacy轮胎,视觉上呈现出强烈的蓄势待发感,这样的设计也同时有利于优化风阻与操控。

尾部简约的型面让视觉重心落到了贯穿式尾灯上,尾灯与前灯造型有所呼应,新增的4个圆形炮筒灯进一步提升辨识度,若是将可变形电动尾翼弹出,整车的个性会显得更加张扬。

从MAZDA EZ-6的“内在”,更能看出马自达有在聆听中国消费者的诉求。

首先是空间。

在此之前,马自达的产品塑造主要围绕驾驶席展开,如今开始向着既愉悦驾驶者、又看顾车内其他乘员的方向上造车。

参数上,MAZDA EZ-6的车身尺寸分别为4921/1890/1485mm,轴距为2895mm,超长轴距带来的大空间体验自然是中国消费者的心头好,同时MAZDA EZ-6还针对空间分配进行了优化,保证前排乘坐体验的同时,后排的腿部空间表现也相当优秀。

在此基础上,MAZDA EZ-6搭载了当下高端新能源品牌的“时尚单品”——零重力座椅,MAZDA EZ-6也是合资品牌中首个搭载这项配置的新能源轿车。只需一键或是语言控制,就能解锁最具松弛感的驾乘姿态,长途跋涉觉得有点疲惫时,可以在合适的地方停下享受一会“躺平”的时光。

而座椅不仅支持10向电调,还支持向前200mm,向后40mm滑轨调节,高矮胖瘦都能轻松get合适自己的位置。除此之外,MAZDA EZ-6还给到了3档座椅通风/加热,夏季、冬季帮助用户快速调节到最舒适的温度。

与此同时,MAZDA EZ-6在座舱健康方面也尽可能安排到位。

抬头是透光面积达1.223㎡的全景天窗,得益于其分别可达99.9%、98%的紫外线与红外线隔绝率,座舱视野更通透的同时也不怕晒,若是觉得阳光过于强烈,还有电动遮阳帘。

另一方面,MAZDA EZ-6选用低挥发性、低VOC的环保健康材质,加上Nappa真皮装点内饰,更加环保、舒适。

打造健康座舱的同时,空调滤芯系统还能够过滤包含可吸入颗粒物、花粉、皮屑等在内的外部污染因素。在即将到来的冬天,空气流通性差会导致雾霾指数飙升,但座舱内依旧是一片可畅爽呼吸的净土,同时对于易敏体质的人也更友好,加上千万浓度负离子发生器,还能起到一定的“洗肺”作用。

除此之外,爱听音乐的人也有福了,MAZDA EZ-6配备了14扬声器的SONY音响系统,能够更好地还原音乐本真质感。

相较于从前,MAZDA EZ-6最激进的变化还在于科技感座舱。

首先是“屏”的存在感得到增强,此次MAZDA EZ-6搭载合资新能源轿车首个14.6英寸中控大屏,以及10.1英寸全液晶仪表盘,内置高通骁龙8155芯片,高算力赋能下,智能互动体验更加流畅、反馈更加迅捷。加上AR-HUD,驾驶者平视前方即可掌控行车信息,开车更专注、安全性也更高。

与此同时,MAZDA EZ-6具备7种手势识别操作能力,并搭载四音区语音系统,动动嘴就能操控音乐、空调等功能,加上四颗独立麦克风,还可以玩玩车外语音,下车之后才想起忘记关车窗、关后备箱,也就是一句话的事儿就能解决。

值得一提的是,此次MAZDA EZ-6智能座舱融合了1300亿参数的AI基座大模型,强大的知识储备能够为用户提供更精准全面的信息。

汽车智能化的下半场分两端,一端是智能座舱,另一端则是智能驾驶辅助。

MAZDA EZ-6集成了包含4颗百万像素摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达在内的多个高精度感知硬件。在此基础上,还配备E-ZERO无界智能领航系统,能够更好地帮助用户处理通勤、高速等场景工况。同时集成包含ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、车道居中、智慧偏移以及360°全景影像+180°透明底盘等在内的多项驾驶辅助功能。

对于“泊车困难户”,MAZDA EZ-6搭载的APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车,能够轻松应对不同的泊车场景、环境的停车位,遇见一些比较棘手的狭小停车位,完全能够让其“自己泊自己”,不用小心翼翼怕剐蹭邻车。

细节方面,还有远程视频监控、哨兵模式,打开手机随时都能监控车辆状态,一些忘性大的父母把孩子忘在车内,5分钟就会触发儿童遗忘提醒,避免一些潜在风险。显然,今天的马自达更懂得照顾人了。

试驾完一圈MAZDA EZ-6,它给人最深刻的印象在于,即使身份发生转变,依然不负“最美弯道王”的美誉。

此次MAZDA EZ-6提供电机最大功率160kW的增程版车型,以及电机最大功率为190kW的纯电版车型,0-100km/h仅需6.9s。性能参数不错之余,还提供ECO、Comfort、Sport、自定义多种驾驶模式。

开着MAZDA EZ-6在崂山公路上驰行,打开“Sport”模式,轻点“电门”,动力系统给到驾驶者较为敏捷的回馈,瞬时爆发的动力提供快而线性的驱动力,车身轻快向前,到了连续上坡路段,充沛的动力储备能够让人信心十足。

相较于单纯研究车,马自达更喜欢将人、车视作一个整体,比如为了更好地实现“人马一体”,马自达工程师测验了车辆在行、转、停等过程中,人颈部肌肉运动幅度的变量,在此基础上降低7%车辆动态运动幅度,从而优化驾控。

同时,考虑到有不少用户没怎么接触过电车,MAZDA EZ-6延续了燃油车标定的动力调教,让才接触新能源汽车的“小白”也能很好上手。

而相比于追求参数上限,MAZDA EZ-6更致力于让驾控更加流畅、自然,毕竟和数据好看相比,让驾驶者玩得开心才是王道。此次MAZDA EZ-6基于加减速、转向、制动等高频场景做了优化。

在试驾过程中,MAZDA EZ-6通过增加中心区的转向力和阻尼,强化了驾驶者对于方向盘的掌控力度,直白点来说就是“打多少转多少”,不会过度灵敏,也不会有太大虚位,这种恰到好处的转向控制感让人开的更有自信。

除此之外,MAZDA EZ-6的制动表现给人一种均匀、平滑而线性的感觉,刹车不点头,车内驾乘者的头部、身体也不会随之晃动,对于容易晕车的人比较友好。

而在底盘层面,MAZDA EZ-6采用前麦弗逊、后H臂式多连杆独立悬架,经过马自达工程师的专业调校,让操控变得更加稳定。

行驶过程中,来自地面细碎的振动得到充分过滤,高速行驶时,与米其林轮胎协同配合,带来很强的贴地感,同时得益于工程师对横摆角线性度的研究与优化,在极速过弯时,底盘表现出充足的韧性,尽可能确保整车姿态稳定不侧倾,后排能够感受到的离心力也较小,舒适、操控两不误。

正是得益于对操控的坚持,MAZDA EZ-6的动态表现测试参数能够做到同级领先,比如其麋鹿测试成绩达到了与特斯拉Model 3同水平的80km/h,转弯半径优于同级车型,仅为5.6m,灵活程度比肩小车,并且100km/h-0km/h的制动距离仅需36.3m。

从传统赛道到新能源赛道,马自达可谓“画风大变”,在坚持追求极致操控的基础上,MAZDA EZ-6结合中国用户的需求与偏好,其空间、配置以及智能科技得到大幅提升,用合资的底蕴+对标新势力的产品力,在自主品牌与合资品牌之间,单独开辟了一条赛道,看来对于成为“合资第一新能源品牌”这件事儿,马自达是认真的。