C级车，这是中国品牌多年来难以攻克的市场。
即便从燃油车转到电动车时代，能实现突破的代表依旧屈指可数。
然而，比亚迪汉自推出以来，就一直站到了同级市场的前端位置。
甚至乎，它还把国内中大型轿车冠军给收入囊中，且延续了下来。
为了稳住今年的冠军宝座，继年初汉荣耀版上市以后，近来比亚迪再拿出了2025款汉。
这不停歇的脚步，足以表明了汉继续争冠的决心。
汉的成就，跟比亚迪的崛起有着直接关系。
2020年初，比亚迪发布刀片电池。
顺利通过针刺测试考验的刀片电池，由此成功向市场打出了「安全」标签。
得益于此，作为首搭刀片电池的车型，汉在当年7月上市以后，不到半年即累计卖出超4万辆。
作为一款售价超过20万的中国品牌C级车，汉能够有此成绩，这已然刷新了中国品牌的历史。
自此，汉就再也没有离开过销量冠军的位置。
同期，比亚迪也开启了一段腾飞的新征程。
2021年，汉在首个完整销售年里卖出11.8万辆。
那一年，比亚迪整体销量才刚突破了73万辆。
到了2023年，汉全年累计卖出超过22万辆，至于比亚迪则是首次站到了300万辆之上。
如今的汉，已是国内中大型轿车的销量王者。
当下的比亚迪，也成为了国内无敌手的绝对一哥。
率先成为国内中高端车销冠的汉，一手带起了比亚迪的品牌向上。
比亚迪销量的飞涨，也巩固了汉的冠军位置。
互相成就，大概就是对过去这些年汉和比亚迪之间关系的贴切形容。
虽说目前汉仍保持着相当的市场优势，但在内卷环境下，层出不穷的对手也容易抢掉汉的风头。
逐渐显出老态的汉，需要打出价格牌来完成守擂。
去年，汉DM-i冠军版将售价下探到了20万元以下，取以18.98万起售。
今年，汉DM-i荣耀版再降价2万元，打出16.98万的起售价。
如此穷追猛打，可以说是对日系和德系竞品的赶尽杀绝。
更甚的是，比亚迪在出完价格牌以后，时隔半年左右再拿出2025款汉。
这一回，比亚迪要改打「质价比」的重拳了。
为了提升质感，比亚迪选择从外形开始做优化。
过去，汉DM-i和汉EV分别采用了不同的设计样式。
其中，强调龙颜电感的汉EV设计，看着多少是要优于汉DM-i的大嘴格栅前脸。
来到新款汉身上，这次新车统一改为用上龙颜方案，使得全系车型都保持了不错的观感。
此外，之所以有这般变动，不排除是为了跟后面推出的汉L作出区分。
对此，汉L DM-i会否重现格栅前脸，值得留意。
相比于外观的取舍改动，新款汉的内饰更多是维持原状。
15.6英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表盘的选材组合，依旧得以保留。
至于中控台上大面积的钢琴烤漆材质应用，则尤其点缀了汉作为中大型家庭用车的定位。
其中，在近5米长的车身下，汉提供的2920mm轴距足以给用户提供了后排大空间。
无论针对商务还是家用需求，这点都是此前汉成功打入中高端市场的关键项之一。
略带遗憾的是，在如今“冰箱彩电大沙发”吸尽关注之下，新款汉只选择了不为所动。
还好，比亚迪已主动透露，「从明年上半年推出的新款海豚开始，该车将搭载独立压缩机冰箱。」
「未来包括海鸥在内的所有比亚迪车型，都将配备冰箱功能。」
换言之，该有的配置，汉终将会有的。
在此之前，新款汉对乘坐舒适性的改善，主要体现在了对悬架的升级。
全系标配FSD可变阻尼悬架、从三连杆悬架升级为五连杆独立悬架、高配版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统……
新款汉，终于弥补了此前旧款车型的底盘短板。
升级底盘悬架，这招在之前宋PLUS改款时已被派上了用场。
可以说，这回新款汉是“照葫芦画瓢”了。
由此可见，提升底盘质感乃至推升整体质价比，早就被比亚迪写进了规划事项当中。
这一系列的改款车型，将担起为比亚迪稳住市场基本盘、稳住300万辆年销量的使命。
比亚迪，要换挡加速了。
今年前8个月，比亚迪累计销量达232.84万辆，同比增长29.92%。
气势如虹，依旧是当下比亚迪的市场写照。
还有报道指，「比亚迪管理层讲话称，年销售目标提高至400万辆。」
不过，官方很快作出了澄清，表示没有上调今年目标的计划。
之所以大家相信比亚迪会上调销量目标，原因离不开第5代DM混动技术的应用。
此前，比亚迪已高调指出，中国每卖出2辆插混车，就有1辆是比亚迪。
而随着新一代混动技术的应用，它更提出了这样的主张——
「全球NO.1的发动机热效率，全球NO.1低的亏电油耗，全球NO.1长的续航里程。」
如此一来，比亚迪顺势拉开了二次增长曲线。
首发第5代DM混动技术的秦L DM-i和海豹06，8月销量双双突破了4万辆。
至于7月底上市的宋L DM-i，也在8月卖出了超2万辆。
「不可阻挡」，已成了比亚迪留给市场的深刻印象。
甚至说，目前凡是迪王踏足的地方，都是一副寸草不生的局面。
第5代DM混动技术车型，已在中端价位市场上大开杀戒。
至于蝉联了好几年中大型轿车销量冠军的汉，它在用上第5代DM混动技术以后，似乎更找不到可阻挡它的理由。
「开创中大型轿车油耗“3”时代」，新款汉DM-i就敢提出这般口气。
得益于发动机的45.3%热效率、发动机启停策略优化等措施，新车得以实现低至3.8L的百公里油耗。
这样的低耗能表现，再加上CLTC续航125km以后，新款汉DM-i综合续航达到了1350km。
这般实力，放在同价位市场上足以迎击其它对手。
难怪，新款汉DM-i取消了老款纯电续航200km的版本，且没有再刻意推高入门版的纯电续航。
就这，已经够打了。
值得一提的是，新款汉DM-i加速破百只要6.9秒，且发动机还实现了降噪4dB。
这结合整车全系标配FSD可变阻尼悬架、升级五连杆后独立悬挂以后，新款汉DM-i可以说是兼顾了性能和舒适这两面。
再者，新款汉EV还在中高配车型上搭载了全域800V架构。
表面看起来变化不大的新款汉，优化背后都是大家看不见的投入。
比亚迪，这回用心了。
补短板，是提升质价比的重心所在。
既然如此，增强智驾实力，也是新款汉不可或缺的一部分。
此前，新款海豹成为了比亚迪品牌首搭激光雷达的车型。
这一回，新款汉成为了王朝网首个搭载激光雷达的高阶智驾车型。
这两款车型，都搭载了「天神之眼」DiPilot 300智驾系统，支持高快领航和城市领航功能。
用单颗英伟达Orin X芯片，就能实现“有路就能开”，这是比亚迪在Momenta算法支持下给出的承诺。
比亚迪，要发力追赶了。
需要留意的是，搭载激光雷达的海豹智驾版，只出现在了顶配和次顶配版本上，入门价是21.68万元。
至于新款汉的激光雷达版，都仅在插混和纯电版的顶配上出现，售价也在20万元开外。
换言之，比亚迪还未打算走到「全面普及高阶智驾」这一步。
起到补充作用，这更是比亚迪品牌初尝激光雷达的诉求所在。
这般做法，跟方程豹豹8只在部分车型上应用华为智驾方案可谓如出一辙。
那时比亚迪还强调，「在智驾领域，将坚持独立自主研发与开放合作双线进行。」
“坚持独立自主研发”，这大概才是当下它有所保留的原因。
应该说，目前比亚迪还在“憋大招”的过程中。
此前比亚迪已经透露，希望未来在15万以内构建出成本优势，搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。
比亚迪新技术院院长杨冬生直言，「让高阶智驾在中低端车上全部使用，这是我们的目标。」
「我们希望这个刚需能够下沉，甚至10万块钱以下的车都应该有。」
「中低端车型，2年以内肯定会实现。」
比亚迪全面发力智驾的核心，在于落地全栈自研和自产的智驾系统，更在于普及到不同的价格线上。
这也解释了，当下采用Momenta算法的激光雷达版，只出现在比亚迪顶配车型上的原因。
比亚迪的智驾路，才刚拉开进击的帷幕。
它的大招，还在后头。
短短四年时间，比亚迪汉家族累计卖出超80万台，且均价超过20万元。
与此同时，它还蝉联了2022年-2023年B级+C级轿车市场的销量冠军。
汉的惊艳发挥，背后都是比亚迪多年来厚积薄发的体现。
连续13年研发投入高于当年净利润，才换来了迪王的加冕、高端车的市场突破。
这，都是比亚迪努力付出后的回报。
这，都是它值得拿下的胜利。