能干掉法拉利的只有法拉利自己
有不少网友留言，想看能干掉法拉利 LaFerrari的新能源超跑。今天，它来啦！那就是法拉利SF90 Stradale，法拉利的首款插电式混动超跑！
10月29日，法拉利SF90 Stradale正式在国内上市，售价398.80万元起。新车采用了4.0T V8涡轮增压发动机+电动机组合而成的混合动力系统，最大功率达到了1000Ps，百公里加速仅需2.5秒，最高车速超过340公里/小时。在法拉利自家的Fiorano赛道，SF90 Stradale的测试圈速比LaFerrari快1秒，单圈圈速79秒，能干掉法拉利的只有法拉利自己。
法拉利SF90 Stradale，这款车的名字取自于法拉利F1车队，Scuderia Ferrari成立90周年，其中Stradale的含义为公路，代表着法拉利将F1的技术搬到公路之上。
SF90 Stradale创下了法拉利的众多第一，它是法拉利首款插电式混合动力跑车，首款可纯电驾驶的法拉利，首款配备虚拟启动按钮的法拉利，首款提供两个套件版本的法拉利。
一眼勾魂的颜值
法拉利SF90 Stradale的外观由弗拉维奥·曼佐尼和法拉利设计中心共同打造而来。该车的车头十分扁平，造型与法拉利新车F8 Tributo较为相似。车头前下方采用了贯穿式的巨大进气口，气势十足。
SF90 Stradale的大灯采用了矩阵式LED大灯技术，通过光速控制，可以提高夜间的能见度。C字形大灯造型炫酷，大灯中央还带有LED日间行车灯。
法拉利SF90 Stradale 采用了隐藏式A柱的设计，并在侧后窗带有独特的空气动力学套件，从而增加车辆的下压力。由于是中置发动机车型，因此该车的驾驶位置更加靠前，车身比例类似于法拉利经典的360 Modena跑车。
SF90 Stradale后悬造型则十分紧凑，尾灯此次采用了水平椭圆环设计，进一步增加了车尾的科技感。另外为了优化排气布局，SF90 Stradale的排气管出口位置也被放置在尾部中央。
空气动力学部分，法拉利SF90 Stradale在250公里/小时可产生390公斤的下压力。新车安装了一组复合式涡流发生器系统，通过车头部分的扩散器，车辆机盖之间的凹陷可以产生压缩气流，帮助车头产生下压力。而在车尾部分，工程师还安装了一个闭合式襟翼，这个部件可以根据车辆的状态不同进行变化，从而改变后尾部的下压力。
内饰部分，法拉利SF90 Stradale首次采用全液晶仪表盘，不过仪表盘样式依旧保持法拉利传统，屏幕中央是一块圆形转速表。
此次法拉利还紧跟科技潮流，该车可实现无实体钥匙所支持的启动按键开关，车主无需将钥匙戴在身上便可启动车辆。
而方向盘设计则是传统的法拉利思维，大部分的操控按键被整合入方向盘中，让驾驶者的双手始终保持在方向盘上。
法拉利史上最强V8发动机+三电机
作为一台超跑，性能永远是被最为关注的地方，法拉利SF90 Stradale搭载了一台V8涡轮增压发动机。这款发动机是以法拉利F154发动机为设计基础，最大输出功率可达780Ps，同时也是法拉利旗下最强V8发动机。
这款发动机可以在6000转/分时产生800N·m的峰值扭矩。并且发动机内部也加了入了众多新技术；例如采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)等。
法拉利SF90 Stradale还搭载有三台电动机，一台电动机装置于车辆后部，该电动机来源自F1方程式赛车，另外两个电机则位于前轴。为这三台电动机提供能源的是一块安装在引擎盖前方的锂离子电池，电池容量为7.9kWh。
法拉利SF90 Stradale的变速箱则是采用了来自ZF的8速湿式双离合变速箱。这款变速箱的齿比经过特殊调教，可以在保持高效能的同时，也保证一定的燃油经济性。另外车辆倒挡功能由电动机实现，因此这款变速箱并没有设置倒挡。
新能源新玩法
作为一款插电式混合动力车型，SF90 Stradale拥有多种驾驶模式可选。通过驾驶室内的eManettino控制旋钮，驾驶者可以在4种不同的驾驶模式进行切换。
纯电驾驶模式：在该模式下法拉利SF90 Stradale仅仅由前面两台电动机驱动工作，发动机以及后轮都不工作。纯电模式下，单次最大行驶里程为25公里；充电时间为3小时。
混动模式：该模式下电动机将会和发动机协同工作，行车电脑会根据实际驾驶状态开启或者是关闭发动机。
性能模式：在此模式下法拉利SF90 Stradale的电动机和发动机都会始终处于工作状态，让驾驶者体验到强大的动力。
排位模式：此模式下发动机和电动机会以最大的动力输出，也是法拉利SF90 Stradale会全功率释放动力的模式。
好马易驾
虽然性能强悍，但是SF90 Stradale并非是一台难以驾驭的车型。法拉利将高压控制系统、发动机/变速箱控制系统、动态性能控制系统进行了整合，开发出了全新的eSSC（电子侧滑角控制系统）。并且提供三种动态管理以及分配模式，分别为电子牵引力控制系统（eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统、扭矩矢量分配系统。
首先，得益于电动四驱系统的先天优势，电子牵引力控制系统可以在起步加速时优化四个车轮的抓地力，避免轮胎打滑。因此法拉利SF90 Stradale百公里加速只需2.5秒，而零至两百公里的加速仅需6.7秒。
刹车部分，法拉利SF90 Stradale将传统液压制动与电子制动合二为一，当车辆处于刹车状态时，车辆的电动机还可以进行精细化的动能回收。
而在过弯时候，eSSC系统会实时监控扭矩在前车轮之间的分配情况，并且根据过弯的状态，动态调节内侧以及外侧轮胎的扭矩分配，提升车辆的过弯极限以及操控性。
法拉利SF90 Stradale的底盘系统经过全新设计，由多种材质打造而成。还加入了多种创新技术，比如让空心铸造工艺代替传统螺纹铸件。同时全碳纤维材质，高强度铝合金材质的加入，在保证了车辆刚性的同时也减少了车身重量。最终法拉利SF90 Stradale所搭载的底盘系统，其抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%。
得益更加强大的车辆控制系统，法拉利SF90 Stradale不再像从前的法拉利超跑那样难以驾驭，它在赛道上的容错率更高，也更容易跑出好成绩。因此打败前辈也是理所应当。
更受欢迎的法拉利
法拉利如今推出插电式混合动力车型，也证明了法拉利朝着新能源方向的发展更进一步。而SF90 Stradale凭借混动系统，高效的驾驶辅助系统，也让这匹跃马在拥有更强动力的情况下，变得更容易驾驭，相信这样的马必定也会更受国内土豪们的欢迎。