中国车企，首次实现单月销量50万辆。
首创该纪录的，依旧是遥遥领先的比亚迪。
就在上个月，它才首次突破了月销40万辆关口。
显然，比亚迪的奔跑速度，还在超出大家的预想。
可怕的是，似乎它也没有想要停下来的样子。
过去几年，比亚迪一直以狂飙的速度在发展。
2021年，比亚迪销量同比增长75.4%至73万辆。
2022年，比亚迪直接翻倍增长到了186.9万辆。
2023年，比亚迪更是首次站到了300万辆之上。
正当外界认为，今年比亚迪应该会遇到一个增长瓶颈的时候，没想到它还有着超乎想象的加速度。
而作为本轮增长催化剂的，是第5代DM混动技术。
比亚迪清楚，第5代DM混动技术的应用，就是要打透入门级和中端市场。
因此，比亚迪敢于打出「全球NO.1的发动机热效率、全球NO.1低的亏电油耗、全球NO.1长的续航里程」的主张。
以此为楔，比亚迪也就能够在工薪阶层上实现基本盘的扩张了。
与此同时，随着各地纷纷出台了以旧换新的汽车补贴政策，高举节能牌的比亚迪可谓“如有神助”。
截止到10月，秦家族累计卖出超56万辆，同比高涨43%，至于宋家族更是同比大增53%至75万辆。
这两大家族，联手贡献了比亚迪近一半的销售体量。
这无疑夯实了比亚迪在家用车市场的统治地位。
就10月数据而言，比亚迪纯电车销量为18.96万辆，插混车则占了31.1万辆。
这么看，之前比亚迪纯电和插混份额各自一半的格局，到了当下已宣告被打破。
这其实也是车市大盘的真实倒影，纯电车型增长略微艰难，而纯电混动却光芒四射。比亚迪左手右手皆有牌，心中自然也不慌。
比亚迪的领先优势，至今还是断档式的存在。这种领先，恰恰也带动了更多自主品牌的坚定转型。
比如，吉利银河E5和星愿，已有爆款之势。另外，吉利还拿出了对标DM-i的EM-i插混技术。
自主品牌的共同崛起，最难受的还是“以燃油车为主阵地”的合资品牌。
至于，下一步，自主品牌们会怎么做，又如何乘胜追击？比亚迪更有自己的思考。
凭借着10月再上了一个台阶的销量表现，今年至今比亚迪已累计卖出323.7万辆。
这也已经超过了去年全年的销量规模。
比亚迪执行副总裁何志奇说到，「今年8-10月里，比亚迪提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。」
「11月继续努力，挖掘各种潜力，看能否再进步一点点。」
值得一提的是，Q3比亚迪营收同比增长24%至2011.25亿元。
因此，比亚迪实现了在季度营收里首次超越特斯拉。
但另一方面，当季度比亚迪的单车利润、售价却有下滑。
而到了年底这个时间窗口，大家除了关心比亚迪能否一口气站上400万辆以外，明年比亚迪该怎么出招，这同样是聚焦点所在。
从去年的冠军版到今年的荣耀版，比亚迪向消费者释放了极大的价格诚意，而这种策略均在年初的2月开始推出。
如果一切按照惯例推进，明年2月距今也仅有3个多月的时间。
传说中的“王者版”，会如期推出吗？
这2年以来，率先充当比亚迪价格冲击排头兵的都是秦PLUS。
从去年的9.98万，到今年的7.98万，以秦PLUS为首的比亚迪车型，都在以年均降价2万的做法进行冲锋。
对此，海洋网总经理张卓就直言，「做荣耀版的时候，压力还是有的。」
「我们“798”的成本压力也挺大，这几乎把我今年的利润都让掉了。」
这样看来，到了2025年以后，比亚迪还能否延续之前同样的价格攻势，值得关注。
假如说，明年比亚迪在价格层面上的着力空间有限。那么，比亚迪还会怎么出牌？
从今年新加入的海豹06、海狮05和宋L DM-i来看，比亚迪的双车矩阵仍在提速扩展中。
在此基础上，随着比亚迪王朝网MPV的“夏”即将推出，另一边，海洋网也宣布将推出全新MPV车型。
此外，除了海豹06 GT以外，未来海豹系列还将加入全新休旅车来扩张个性化车系。
显然，比亚迪仍在用车海战术来不断填满整个价格带。
在加入全新产品的同时，比亚迪也将迎来车型换代的重要节点。
传了好一段时间的汉L和唐L，明年总该来了。
除去DM混动技术以外，汉L和唐L还将拿出怎样的亮点，这是两者要面对的一大考验。
事实上，之前比亚迪就早已放话，计划今年内量产自研智驾算法，2年内将高阶智驾应用在中低端车上。
张卓直言，「我们希望未来在15万以内构建出成本优势，搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。」
如此做法，无疑比起小鹏智驾路线还要激进。
除了推行高阶智驾，“冰箱沙发大彩电”的配置组合，想必也将提供不少吸引力。
张卓透露，明年上半年推出的新款海豚，将搭载独立压缩机冰箱。
他强调，「未来包括海鸥在内的所有比亚迪新车，都将具备这一配置。」
目前在10多万元价位上，打出“理想平替版”标签的零跑，已经凭借着“冰箱沙发大彩电”的配置吸引了不少家庭用户。
此外，零跑也在高配车型上配置激光雷达，试图在高阶智驾这一环上亮出性价比杀手的本色。
不过，随着明年比亚迪也开始打出这套「智驾+冰箱沙发大彩电」的组合拳以后，不排除市场风向将会发生变化。
比亚迪，要来捍卫其家用车王者的地位了。
此前比亚迪预计，「过2年之后，中国品牌的市场占有率将再提升20%至80%。」
这份增量，大概对应着400万辆的规模。
作为中国品牌一哥的比亚迪，无疑将能从中占得更多先机。
而就在今年，正在奔向400万辆的比亚迪，大概率将会比去年多卖100万辆。
比亚迪，已经在享用着这份先机带来的优势。
这样看来，迪王位置始终还是牢不可破。