试驾WEY PHEV家族
如何在不提高燃油消耗量（碳排放）的同时让车辆拥有更多性能，一直是汽车（含发动机）领域的重点研究方向。
现阶段我了解的路径无非有二，日系品牌选择了开发高效率发动机+Hybrid混动相结合；宝马/奥迪/奔驰等选择了Px混合动力系统。
而两条路径有一个共同点就是借助电的力量，相比于纯燃油车，提供相同性能情况下，其油耗表现更好。
电气化车型可视电机接入位置不同分为P0、P1、P2、P3、P4几种。
P0：最常见的是48V混动系统，奔驰C级、E级，奥迪A6、A8等车型装配有48V混动等；
P1：丰田/本田的Hybrid混动系统多为此模式；
P2：常见于宝马、奥迪PHEV插混车型，电机集成在变速箱前，车辆可以以电机驱动车辆行驶一定距离；
P3：电机在变速箱后与车轴连接，能够提供较大“动力补充”，多见于对高效动力和体重控制有需求的高性能车，如法拉利LaFerrari。
P4：电机和发动机各自负责驱动其所在车轴，例如“一代神车”保时捷918 Spyder，当然还有我试驾的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。
VV7/VV7 GT PHEV车型简单来说是VV7燃油版车型的混动版，因此VV7燃油版车型有的它都有，混动版在细节和体验上进行了专属“改造”。
例如，VV7 PHEV车型左前翼子板加入了充电枪端口，快充和慢充均从这里完成。
新车两侧后视镜下贴有Pi4铭牌，这是VV7 PHEV家族技术“身份”的象征。
【P是Plug-in（插电）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）】
Pi4插电混动平台是WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台，它可以满足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多种混动架构车型开发。
此次推出的VV7 PHEV家族采用的是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联模式，发动机端使用15kW BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
因此VV7 PHEV家族为VV7家族实现了四驱化，不过与传统机械四驱结构不同，它采用的是“电”四驱。使用电四驱的好处之一也得到显现，那就是不会对后排乘坐空间造成影响，因为它不用使用中央传动轴。
VV7插电混动版后桥驱动电机最大功率85kW，峰值扭矩195N·m，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，纯电模式下可加速至130kph，究级弹射模式下零百加速5.9s。
动力电池为宁德时代提供NCM三元锂电池，容量17.7kWh，纯电续航70km。
VV7 PHEV项目负责人表示，VV7 PHEV使用P0+后桥“小”功率电机的主要目的是提升整车效能，而不是为了追求性能，后续将引入以性能为导向的P2+P4架构车型。
负责管控前后两套驱动系统的是软件优化后的7DCT湿式双离合变速箱，让发动机动力平顺的接入驱动系统是它的责任。这台7DCT变速箱加入了预挂挡功能，车辆会判断车辆行驶状态，当需要发动机加入驱动时，变速箱会预先挂入合适的挡位，车辆可以更加平顺的完成动力切换。
为了展示VV7 PHEV车型的强大实力，试驾会现场摆放着一台特别涂装版VV7 PHEV车型，早些时候魏建军董事长驾驶它参加了今年的阿拉善英雄会，和一众越野老炮越野豁沙子，而这台参赛车除了涂装外，没有作任何机械结构调整。
试驾体验时间很短暂，我的体验就是WEY用电为VV7家族带来了一些新的感觉，而拥有新感觉的VV7接下来需要直面一个问题就是：售价和市场。
今年年中，2019年新能源汽车补贴退坡政策靴子正式落地，新能源车销量应声而落。按照规划，2020年时仅剩的一点国家补贴也将全面退出，那么谁能解决新能源车价格高这个问题，谁就还能继续玩。
按照WEY的想法，厂家补贴或是一个方式。