上周，我度过了一个对于车迷来说再幸福不过的周末，那便是有幸参观了澳门格兰披治大奖赛！而更快乐的事情便是在观赛后还可以亲自驾驶领克03+畅跑珠海国际赛车场。
澳门格兰披治大赛车（Macau Grand Prix）在车迷心中无疑是一项圣神的赛事，该赛事是在1954年由一群澳门赛车爱好者发起的，1975年被国际汽车联会（FIA）纳入国际赛车赛程表，今年已是第66届。
格兰披治大赛车所用的东望洋赛道由友谊大马路为起点，经水塘弯、葡京弯，环绕 澳门 东望洋山，共设3个看台。跑道全长6.2公里，途径闹市，最窄赛道达14米，而最窄则仅7米，难度极大。
澳门格兰披治大赛车由于历史悠久，并且赛道又极具难度，因此无数车手都希望能在格兰披治大赛车上获得好成绩。
而格兰披治大赛车中包含有众多比赛项目，包括房车赛，摩托车赛，GT车赛等一系列赛车项目。此次我来到澳门最主要的便是观赛WTCR世界房车杯赛。
特别幸运的是，我第一次来到东望洋赛道便见证领克车队勇夺WTCR三场正赛冠军，而这也是WTCR历史上首次有一支车队可以夺得三场正赛冠军。
WTCR（世界房车杯赛）可能有些人会感到陌生，简单介绍一下，该赛事的前身是WTCC（世界房车锦标赛），2018年WTCC与TCR国际系列赛合并为WTCR，采用了TCR的技术规范，成为了如今的WTCR世界房车杯赛。
WTCR都是由私人车队购买厂商赛车后，参加比赛。其中领克03 TCR赛车便是由Cyan Racing车队与领克合作共同设计研发而来。
WTCR中的赛车都是我们可以在市面上见到的量产车，以领克03 TCR赛车为例；该车是基于领克03量产车打造而来，共享领克CMA基础模块架构，具备顶尖水准的运动性能。它配备2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，匹配6速序列式变速箱，最大输出功率350Ps，最大扭矩达到420N·m。而和领克03 TCR赛车同场竞技的对手也都是奥迪A3、本田思域、现代I30N打造而来的TCR赛车。
另外WTCR组委会为了保证车队之间性能的平衡性，还会采用BOP机制，也就是性能平衡机制。BOP会限制赛车的动力，车身高度以及配重。赛事主委会会依据每台赛车的前三场比赛成绩来决定BOP的状态，从而减少每台赛车之间的性能差距，增加赛事的观赏性。
以过去三场正赛（日本站）为依据，领克车队最快的两台赛车平均速度全场最高，因此在中国澳门站，领克的补偿配重比日本站时又增加了10公斤，达到搭载最大值的60公斤，调整后车重也是全场最重的1365公斤。
正赛第一场中，领克车队车手伊万穆勒杆位发车，一路领跑，整场比赛从未犯错，最终拿下个人本赛季第三场胜利。驾驶现代i30 N TCR的米切利斯获得第二，驾驶阿尔法·罗密欧Giulietta TCR的塞康以第三名完赛。在正赛中，非常明显，领克03 TCR赛车由于受到BOP限制的影响，虽然在出弯到后会拉开与后车的距离，但是在直线时候还是会被拉近，可见领克03 TCR赛车的过弯实力。
第二场正赛时候，由于WTCR有着正赛倒序发车的规则，此刻排位赛第五名的领克车队车手埃赫拉舍和比约克占据头排发车位。正赛开启后，领克车队的穆勒，凭借完美发车，从第五攀升至第三，领克车队此刻形成第一集团。
之后穆勒超越队友爬升至第一名，但是埃赫拉舍遭到塞康的强行超越，位置下滑。领克车队包揽前两位，埃赫拉舍和普里奥分别以第六和第七名完赛。
第三场正赛开始，曾经在东望洋赛道卫冕冠军的胡夫在杆位起步，普里奥则是在第二位发车。正式开赛后，普里奥起步直接超越胡夫，一路领跑。比约克则在第七位起步的情况下冲到了第五，穆勒和埃赫拉舍则分列第七和第八位。最终，普里奥拿下了在领克车队的首场个人冠军，而获胜当天还是普里奥16岁女儿的生日，相信这也是普里奥给到女儿的最好礼物。
澳门站结束后，领克Cyan Racing车队593分遥遥领先，BRC Hyundai N Squadra Corse车队落后72分列次席，使用本田赛车的ALL-INKL.COM Münnich Motorsport车队505分排名第三。
而在车手积分榜上，驾驶现代赛车的切利斯以316分领跑车手积分榜，驾驶本田赛车的格里耶里307分排名第二，来自领克阵营的三位车手分列三至五位。目前领克车队的穆勒与切利斯在积分榜上仅仅相差11分，年度车手冠军鹿死谁手，犹未可知。
此次澳门站，身为观众的我也非常有幸，可以亲眼见证中国品牌车队，勇夺三场正赛冠军，这样的成绩无疑可以载入中国赛车运动的史册之中。接下来WTCR将会在马来西亚雪邦赛道迎来收官之战，小智也会持续关注!
结束了为期两天的澳门之行，赛道上的轰鸣，空气中弥漫的轮胎焦糊味，似乎也在不停的刺激着我的血液，手痒，想跑车了。
而之后的珠海赛道试驾，终于让我能有一次开着性能车上赛道的机会了，此刻的主角则是领克03+。
关于领克03+，相信不需要我再赘述，这台已经可以被称之为“网红”的车型，也是中国汽车品牌中的首款性能车型。
领克03+同样诞生于CMA平台，采用了从领克03 TCR赛车上反哺的技术，搭载了Drive-E系列2.0TD高性能发动机，最大功率187kW/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1800-4800rpm，百公里加速为5.9s，最高极速达到250km/h。新车匹配爱信8AT变速箱，并搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。
外观这里不在赘述，领克03+目前只有主打的金色+黑顶的配色，不过领克的领导已经明确表示未来领克03+也会推出更多的配色。
而布满akentara翻毛皮的内饰，加上车内的黄色点缀，又闷骚又挑逗，它的内饰无论是设计还是材质都符合一台性能车该有的水准。
比起领克03+的外观内饰，我更想聊聊它的驾驶感受。在我原来的认知里，性能车的驾驶感受一直都谈不上舒服。
比如高尔夫GTI，福克斯ST，亦或者是梅甘娜RS。它们拥有灵活的转向，坚硬的悬架，随叫随到的动力，这些可以很好的取悦驾驶者。
性能车一直都是开的人爽，乘客难受的车型。我原来开着自己改装过悬架的车子，除了自己和玩友外，家里没人会想在这车上多坐一会。
因为大部分性能车的乘坐感受真的太“硬”了，因此对于不少车主来说，性能车就是一个玩物。之所以铺垫这么多来说，是因为领克03+这台“性能车”不一样，它开起来真的不会给人感觉上那么“硬核”。
公路驾驶中，领克03+并不是一台那么炫耀“性能”的车，即便我知道我的油门踏板下藏着187Kw的功率。
比如在舒适模式下正常开，领克03+虽然不至于说过于舒适，最起码我相信，我爸妈和女朋友是不会产生抱怨的。而且车内的NVH也做得恰到好处，即便排气管的声音有些撩人，也不到扰人的程度。
但是只要肯给油，领克03+自然是能满足你内心的一点邪恶，当你踏下整个地板油的时候，排气管内部的阀门会打开，排气管的声音会变得相当愤怒。这时候车辆的ECU会尽可能释放发动机动力，推背感此刻便会非常汹涌的释放出来。
我在路上尽可能快的变道，悬架也可以保持不错的支撑性，让车辆不会产生过多的摆动。再加上原厂马牌MC6高性能轮胎原本就不错的抓地力，因此在公路上驾驶，只要稍快一些，依旧能体会到性能车的滋味。
公路驾驶之后，便是心心念念的赛道驾驶，珠海赛道之前只跑过一圈，实际上我对这条赛道还是有些陌生的。
领克这次还邀请了冠军车手，安迪普里奥以及头文字D中女车手真子的原型车手奈奈美来到珠海赛道刷圈。他们分别做出了2分06以及2分10秒的成绩。
轮到我在赛道驾驶的时候，我开启了赛道模式，在这个模式下，03+的排气阀门会一直全开，直道尽头的降档补油和回火声音，十分迷人。
同时在赛道中，我尽可能的去压榨发动机所有的动力，转速表直接逼近红区，变速箱也尽可能的延迟升挡，让扭矩释放的更加激烈一些。
一脚刹车到底，领克03+的车身很稳，一把方向打过去，只要别突破轮胎极限，整个车身会很稳的跟着我所想的轨迹去走。但是即便在赛道模式下，车声稳定系统还是在工作状态（可以手动关闭），因此在非常极限的过弯状态，系统还是会明显的进行介入，感觉车身稳定系统还是有一些保守。
不得不承认，领克03+在赛道上的表现已经足够令人满意。而之后我坐了活动教练跑飞驰圈的后座，在他关闭了车身稳定系统后，也确实感觉到出弯的极限更高，这时候通过轮胎突破一点点抓地力产生的重心转移，反而可以更快的过弯。
因此我也建议，一些领克03+的车主如果去跑赛道日，对自己技术有信心的话，关闭车身稳定系统，成绩肯定会更好一些。
最后赛道试驾太短，还是有些意犹未尽。其实通过短期的试驾。我对领克03+也有了自己的看法。如果说我们平时玩改装车就像是自己组装台式电脑，那领克03+就是一台品牌方自己出的性能电脑。这台车上，碳纤维件，锻造轮毂，顶吧，全都已经配齐，不需要再后期花钱改装，并且平衡性已经很完美。如果以家用车来说，它的配置也非常丰富，车联网，天窗，电动后视镜，通风座椅也都有了。对了别忘了，这车还有质保。
而对于极致玩家来说，领克03+也有着不小的改装潜力，前不久的上海CES改装展已经出现有专门针对领克03+的改装套件出现，也增加了领克03+的可玩性。
但话又说回来，对于如今996都是福报的现在，能花大量资金，时间去改装店跑的人毕竟还是少数。而领克03+可以出厂就跑赛道，日常代步也ok，对于天天加班的我来说，我很乐意选择一台领克03+成为我的座驾，因为它真的可以让我找到快乐。