高尔夫纯电和宝来·纯电三电技术以及安全性能解析
今年10月29日，一汽-大众两款纯电动车高尔夫·纯电和宝来·纯电正式上市，其中高尔夫·纯电综合补贴后售价为14.77万\16.88万元，宝来·纯电综合补贴后售价为13.68万\14.68万元。关于一汽-大众的这两款纯电车型，其外观和内饰的设计和其各自燃油版车型基本一致，这里湃客就不再赘述。
高尔夫·纯电和宝来·纯电这两车的NEDC综合工况续航里程均为270公里。在如今纯电动车动辄四五百公里的续航表现当中，它们的表现并不突出。但是，我们对其认知是唯“NEDC续航论”么？显然不是，相比续航，我更关心的是这两款车型的三电技术以及安全水平。
纯电动车，电池、电驱、电控这“三电”系统是重要组成部分，宝来·纯电与高尔夫·纯电采用相同的三电系统，所以湃客就一并阐述。
动力系统以及动力电池部分，宝来·纯电与高尔夫·纯电采用了同样的配置，搭载了最大功率100kW，最大扭矩290N·m的电机；电池部分，均配备了容量为37.2kWh的三元锂电池组，能量密度为121Wh/kg，两车NEDC续航里程均为270km。
宝来·纯电与高尔夫·纯电采用的三元锂离子电池，搭载了宁德时代的方形铝壳电芯，由 12 个电芯组装为一个电池模组，有 16 个模组，共计 192 个电芯。其动力电池包采用“土”字型设计，放置在车身底盘的中后部，以保障前后排腿部空间。
电驱方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了德国大众设计的高效交流永磁同步电机和减速器，并运用共壳体设计，将电动机与变速器合二为一，具有动力强、噪音低、功率密度大等优点，可提升驾驶质感。此外，其电动机还配备了纳秒级MCU芯片，具备绝缘自我检测、Interlock 高压互锁、碰撞高压电自动断开的功能，可让驾驶变得更加安全。值得一提的是，其电动机还达到了IP67防水级别。
电控方面，这两款车的电池组还搭载了大众最新一代的电池管理系统，具备完善的故障诊断机制，可实时监控电池安全。此外，两款车均提供了低电量管理系统，在驾驶中会有三次低电量提醒。剩余50km续航时系统自动切换为ECO模式；剩余12%电量时SOC提醒，Normal模式消失，驾驶模式智能选择ECO或ECO+；剩余8%电量时除去提醒外，系统还会自动切换为EOC+模式。
在主被动安全配置方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了笼式高强度车身骨架，为了进一步加强侧面抗冲击性能，包括B柱、门槛、前后门防撞梁均采用热车型材料，可满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求。其电驱动系统、动力电池包均配有底护板保护。此外，这两款车还拥有MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统等智能驾驶辅助配置。
大部分纯电动汽车出现电池安全问题，都是因电芯热失控所致。高尔夫·纯电和宝来·纯电选用了宁德时代生产的方形铝壳电芯具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，能很大程度上提升电芯的安全性。
除了供应商与安全设计外，大众还针对电池包进行了184项安全测试，包括需要同一电池包连续通过的冲击、振动、浸水、盐雾等8项序列试验，以及火烧、针刺等严苛试验，模拟了各种极端情况，以确保电池包的使用安全。
针刺试验
火烧试验
举例来说，火烧试验中工程师将电池包放在烈火上灼烧70秒，后推送隔热板继续燃烧60秒，在近1000°c的高温中考验电池包的隔热、散热能力，在这样的试验结束后，其电池包依然安全无恙；针刺试验中，用钨针刺入电池包，并贯穿电芯，来检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力，试验结束后，除被刺穿电芯外其他电芯均完好无损。值得一提的是，针刺试验是不出现在国标检测范畴中的；浸水试验过程中将电池包浸入水下1米，并持续30分钟，来检验高水压下电池包的密封性，试验结果达到IPX7防水等级。
此外还有机械冲击试验、振动试验等等，这里湃客就不再赘述。在这些试验中，我们看到最多的数据就是远超国标，或者国标并未出现的测试。由此可见，大众对其电动车的安全性能是相当重视的，其检测标准也是复杂而严苛的。
除了电池包的安全测试水平之外，一汽-大众的这两款纯电轿车在充电方面也进行了10项安全保护测试。其中除了漏电保护、过流/过压保护、欠压保护之外还有电源接地状态监测、电压插头、充电插座等部分的温度监测等项目的监测，从这些方面全方面的保护人和车的安全。
续航在国内市场被各大造车新势力炒的很热，然而湃客并不认为续航是衡量一部纯电动车的核心因素，而是基础因素。因为过分追求续航表现，很可能因为激进的采用高能量密度电池，为整车安全埋下隐患。
从一汽-大众推出的宝来·纯电、高尔夫·纯电这两款纯电动车来看，虽然其续航表现并不出众，但是其三电技术以及安全水平却表现优异。此外，我们了解到大众集团的MEB平台已经在安亭落成，一汽-大众佛山工厂也在按部就班的施工建设中，预计在2020年建成投产。未来大众推出的ID.系列车型，势必会再次给我们带来惊喜。