最近两年，绝对是合资紧凑级SUV集中爆发的时间点，探歌、途岳、昂科拉GX、雪佛兰创界都是最近的面孔，而他们的目标十分一致，那就是要将这个级别的领头羊，日产逍客斩落马下。今年的1-10月，日产逍客的累计销量为147,851辆，同比增长10%，其表现令人瞩目。而经过对最近上市的新车体验，小智认为，雪佛兰创界可能会在这个级别的SUV市场，对日产逍客产生较大的压力。至于为何，我们一起来看：
注：对比车型为售价为17.99万的创界顶配版本与18.59万的日产逍客顶配版本。
外观设计方面，创界给我的印象可用三个词简要概括：“硬朗”、“时尚”、“运动”。前脸部分，创界RS采用了家族式双格栅的设计，据设计师介绍，其上方封闭式格栅部分的设计借鉴了雪佛兰传奇超跑科尔维特的设计，下方蜂窝状的六边形格栅还加入了曜黑色雪佛兰Logo和红色RS标识，进一步彰显档次感。其前大灯组采用了分体式的设计，上部为转向灯和日间行车灯，下部则由远光灯和近光灯组成，并且支持自动大灯和自动远近光灯功能。
侧面打量，创界RS的车身线条是充满肌肉感的，同时其硕大的黑色轮眉视觉效果也很突出，配上悬浮式车顶以及拼色的车身设计，其侧面造型非常的动感、时尚；此外其侧面轮胎处的黑色领结Logo、黑色外后视镜以及RS标识等元素也在凸显其专属身份。试驾版本车型的轮胎采用的是双色五幅轮圈，与之搭配的是马牌UItraContact UC6轮胎，规格型号为225/55 R18。
创界RS的车尾层次感很丰富，其“上窄下宽”宽肩的设计据说也是借鉴了跑车的设计灵感。大尺寸车顶扰流板和倾斜度较大的后风挡提升了该车的运动感。其尾灯内部采用了双“Y”字型设计，点亮后辨识度极高。此外，双边共两出的排气布局营造出很好的运动氛围。
采用日产V-Motion的设计语言的逍客，其外形设计给我的印象是：“精致”、“沉稳”的。前脸部分，逍客银色镀铬包裹的V字领和黑色网格格栅的设计看上去相当精致。其LED大灯的造型很锐利，下方梯形宽幅亮色镀铬饰条的点缀凸显了其前脸的层次感。
试驾的顶配版本还加入了银耳的外后视镜。试驾版本车型搭载了19寸的普利司通轮胎，其规格为245/45 R19。逍客车尾的设计比较敦实饱满，采用熏黑处理的尾灯以及底部的银色护板进一步提升了其尾部的精致感，其排气则采用的是隐藏式的设计。
外形本就是一个智者见智仁者见仁的感官审美。我个人会更喜欢创界RS的外形设计，因为它这种红黑的撞色、强烈的线条表达欲、运动化的年轻设计以及专属铭牌等设计是很容易打动年轻消费者的。我也相信开着这部创界RS的回头率亦如上脚AJ1黑红禁穿一样高。
进入车内，创界RS采用了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱的设计。其内饰格调可用“野性”和“潮流”这两个关键词概括。
创界RS的中控台采用了大量的软性材质覆盖、空调出口区域有镀铬材质点缀，三幅式平底方向盘采用了真皮包裹，运动一体式座椅采用了真皮材质。从视觉以及触感来看，创界RS的内饰档次感表现是非常突出的。
此外带有红色饰条的空调出风口、红色中控把手饰条、镶嵌黑色领结的平底运动方向盘、配有RS专属红色徽标的运动挡杆、带有红色缝线的真皮运动座椅、副驾驶位手套箱处设置的扶手以及中控储物格下方两侧的蜂窝状把手的设计，更是将其运动、越野的风格展露的淋漓尽致。
智能化配置方面，创界RS的8英寸液晶中控屏搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并且还配备了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。全新一代MyLink+系统还扩充了车载APP的种类，提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用。此外，创界RS还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，可大大缓解流量焦虑症。
进入日产逍客的车内，这部车内饰从乘坐质感体验给我最大的感觉就是“居家”风格浓烈。
作为逍客的顶配版本，这款车型的内饰用料还是比较厚道的。其中控、方向盘、中央扶手以及门板内侧等区域均采用了皮质材料覆盖；空调出风口、把手区域还有镀铬材质点缀。另外，从红黑缝线元素以及平底式方向盘的设计来看，逍客也在试图营造运动化的内饰氛围，但是在整体简约、大气的内饰格调下其沉稳居家的风格则更加明显。
逍客的仪表盘采用了传统的机械指针的样式，其9英寸中控屏搭载的是NissanConnect日产智联系统，集语音控制，车载导航，远程实时监测等互联科技，功能性同样丰富。但逍客并不支持CarPlay和CarLife连接，在这一点上相对没那么方便。
我认为高品质的驾乘体验是包括内饰档次感和科技质感的。特别是后者，对当下年轻潮流消费者的吸引力会更大一些。这点我认为创界RS明显要做到更好一些。
车身尺寸方面，实拍的顶配版创界的长宽高分别为4411/1808/1664mm，轴距为2640mm。实际乘坐体验，其前排的运动化一体式座椅对腰部、腿部的支撑很到位；175cm的乘客进入后排乘坐体验，其头部空间有1拳3指的余量，腿部空间有2拳的余量。整体来看，创界RS前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后地板隆起的高度也并不会影响到乘客的舒适性。另外，一直延续到后排乘客头部的可开启全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。
在储物空间的表现上，创界RS值得称道。创界RS全车拥有26处的FitME储物空间，实际体验过程中，我们发现其前后门板、前后中央扶手均可从容的放置饮料瓶。其前中央扶手深度很可观，盖板的加入进一步提升利用率，副驾驶前方的中控区域凹槽还可放置手机或者杂物。其后备箱空间也能通过4/6放倒座椅从375L扩容至1375L。创界灵活多变的储物方式，为消费者提供了极大的便利性和极高的空间利用率。
车身尺寸方面，逍客的长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距为2646mm。就乘坐体验来看，逍客的前后排座椅柔软度不负“沙发厂”之名。175cm的乘客实际体验，其后排头部空间勉强有1拳的余量，腿部空间有1拳4指的余量。其后排配备了空调出风口、1个USB接口以及小的储物格。逍客同样拥有全景天窗的设定，不过不能开启，其采光面积为0.87㎡，（注：创界RS天窗采光面积为0.97㎡）。
通过对储物空间方面的体验，我们发现逍客在内饰与储物空间等方面同样下了一定的功夫。其扶手箱也采用了分层的设计，并且可以向前位移73mm。不过我们发现其前后门板的储物格面积并不是很大，而且深度一般。逍客后备厢的常规容积为486L，同样支持4/6比例放倒，放倒后地板基本呈纯平的状态。
很多人把车比作“移动的家”，在驾乘舒适化的营造方面，创界RS和逍客的表现均可圈可点。而在储物空间的丰富性以及空间拓展的灵活性方面，显然创界RS表现更为出色。另外在实际后排乘坐体验来看，创界RS的空间要更为宽敞。
我试驾的这款雪佛兰创界RS动力方面采用了1.3T发动机＋9AT变速箱的动力组合。其发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm。这款发动机在1500rpm就可以发挥出240N·m的峰值扭矩，在城市行驶时，前中段的时速响应非常出色。这款9AT变速箱采用了同轴的设计，将所有齿轮和轴排布在同一直线上，有效缩短变速箱轴向尺寸，其速比范围达到了7.6:1。绵密的齿比设定可换来更平顺、积极的换挡体验。
创界RS转向手感是我个人比较喜欢，低速情况下方向盘很轻且虚位很小。而在高速状态下，方向盘会有点加重，同时不会给你飘忽的感觉。创界RS的油门踏板调教很灵敏，刹车的脚感则很紧致。创界RS还提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下，整车转速维持2000rpm左右。运动模式下，换挡转速会维持在3000rpm上下。值得一提的是，创界RS还搭载适时四驱系统，能够在0.2秒的时间完成驱动方式的切换。这套四驱系统采用了可断开式取力器，能够实现两驱与传动轴刚性连接。
在悬架方面，创界RS为前麦弗逊/后扭力梁的悬架组合，试驾的顶配车型后悬架增加了瓦特连杆来提升后悬挂舒适性和稳定性。在行驶过程中，能感觉到悬架整体的调教软硬适中，在细小颠簸路面有着不错的滤震性。
需要提及的是，创界RS配备了丰富的智能驾驶辅助系统，包括PCM行人碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等等，这些配置的加持极大提升了驾驶的安全性和便捷性。
动力方面，日产逍客采用的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合。其发动机最大功率为154马力/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。这款发动机给我印象就是日常代步基本够用，但是想获取更多的驾驶激情就有些乏力。起步阶段其油门响应很积极，但是中后段的爆发力有些不足，因此想要完成快速的超车必须要深踩油门。这款CVT变速箱换挡平顺性表现不错且响应非常积极。
逍客的转向手感能感觉到有一点虚位，普通模式下轻一些，而切换到运动模式手感会稍微变沉。悬架方面，逍客采用了前麦弗逊/后多连杆双独立悬挂。其整体设定偏硬，特别是面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏时，后排乘客感受很明显。不过其车身的支撑性比较出色，在高速巡航时或者变道时，其底盘的贴合感和稳定性表现令人印象深刻。
我相信大部分年轻人都不是佛系的，对于人生的第一部车，年轻消费者还是渴望拥有驾驶激情的。通过对这两款SUV的试驾体验，我们可以看到创界RS在动力参数上要优于逍客，而且其加速表现更为出色。此外四驱系统的加入也提升了创界RS的通行广度和驾驶乐趣。
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必要交代：
1、对比的两款车型为选取相近价位的车型；
2、就配置差异以及售价进行对比。
通过对这创界RS和逍客这两款车型顶配版本的配置差异化对比，我们发现，逍客在多出6千元的情况下相比创界RS多出了后座出风口、温度分区控制、前驻车雷达等配置；但是创界RS却比起多出了车道保持、电动后备厢、远程启动、OTA升级、自适应远近光灯、自动头灯以及车内PM2.5过滤装置。综合来看，这两款顶配版本车型还是创界RS的性价比要更高一些。
通过对比来看，创界在颜值方面比逍客要更具设计感，这点足以吸引更多的年轻用户。但同时，它在内饰设计、配置、空间体验方面的表现也更突出。科技化配置以及动力体验环节，通过实际的体验，我们发现创界在“人车沟通感”以及行驶质感上更为出色。此外，创界还配备了同级少有的四驱系统，在雨雪天气行驶以及激烈驾驶情况下，能够给予驾驶者极大的信心。虽然逍客已经在市场终端方面证明了自我，但不得不说，它面对的雪佛兰创界也是一位劲敌，对于创界的市场表现，小智这里会更加看好。