电动湃《有问必答》栏目第51期
车市如大浪淘沙，不进则退。面对以特斯拉为代表的造车新势力，传统车企自然不愿意束手就擒。近期传统车企在新能源领域也不断发力，比如宝马iX3推出了低风阻轮圈、日产聆风推出了N-Tec版本、通用向大家展示了全新一代电动车平台等。那么除了低风阻轮圈外，还有哪些降低风阻的方法；日产聆风N-Tec相比普通版有哪些升级；通用的全新一代电动车平台有哪些看点？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。
宝马iX3其实就是宝马X3的纯电动版本，根据官方发布的消息显示，宝马会为iX3配备带有特殊设计的轮圈，该车轮比同尺寸的传统车轮轻15%、阻力降低5%、能耗表现提升2%。在WLTP的测试工况下，换装了低风阻轮圈的宝马iX3预计总共可以提升10km的纯电续航。在74kWh的电池组总容量下，宝马iX3的WLTP纯电续航里程为439km，表现还算不错。
除了轮圈造型外，新能源车降低风阻的方式还有很多。比如纯电动车由于没有内燃机，不需要提供进气装置，所以可以将进气格栅设计成全封闭式，有利于降低高速行驶时的风阻，部分PHEV车型也可以通过主动式进气格栅达到同样的效果。另外新能源车型在设计之初就会更注重风阻系数，从而在设计上进行优化。比如比亚迪汉就通过流线型的轿跑造型、定制的前后包围、隐藏式的四门把手，获得了0.233Cd的风阻系数。
除此之外，相比燃油车，新能源车的底盘通常会布置电池组，这也会使得新能源车的底盘变得更加平整，有利于降低风阻。而且在底盘尾部，纯电动车因为没有排气装置，也更容易设计成完整的平面，这些都是普通燃油车所不具备的优势。
除了风阻之外，新能源车在其它阻力方面考虑得也会更加周全。比如纯电动车型的轮胎宽度普遍偏窄，像是几何A的18英寸轮胎宽度仅为195mm，而正常18英寸轮胎的宽度都要达到225mm以上。虽然说更窄的轮胎会牺牲一定的抓地力，但是为了续航也只能做出一点点牺牲。
在特斯拉Model 3上市前，日产聆风LEAF可以说是欧洲最畅销的纯电动车型之一，但是目前Model 3的月销量已经远超日产聆风。究其原因，特斯拉Model 3的动力更强、续航更长、科技配置也更为丰富，而日产聆风除了价格有优势之外，其他方面都不如Model 3。很明显，日产方面已经意识到了这个问题，所以推出了聆风的N-Tec版，旨在提升日产聆风的产品竞争力。
相比普通版的日产聆风，N-Tec版本最大的升级在于其所搭载的“E-Plus”动力总成。普通版日产聆风的电池组容量仅为40kWh，电机最大功率为110kW，峰值扭矩为320N·m，日本JC08标准下的纯电续航里程为400km。而聆风N-Tec版本的电池组容量为62kWh，电机最大功率为160kW，峰值扭矩为340N·m，日本JC08标准下的纯电续航里程为570km，提升相当明显。而且从加速表现来看，日产聆风N-Tec的0-100km/h加速时间仅为7秒，接近于2.0T燃油车的加速表现。
除了动力上的大幅升级外，日产聆风N-Tec的配置也进行了全方位的升级。比如它将脚刹驻车换成了电子手刹，还增加了座椅加热、方向盘加热、自动空调、感应雨刷等配置。另外在主动安全配置方面，日产聆风N-Tec版本用上了ProPilot驾驶辅助系统，与特斯拉的Autopilot实现的功能类似。
其实通过日产聆风N-Tec版本的升级，我们可以看出它的产品力距离特斯拉Model 3越来越近。对于不太在意极限性能，同时又比较青睐传统汽车品牌的消费者来说，日产聆风N-Tec比特斯拉Model 3更有吸引力。而且国内的轩逸·纯电其实就是根据海外的日产聆风研发而来，如果国内的轩逸·纯电能够用上聆风N-Tec版本的动力和配置，应该能吸引更多消费者的目光，毕竟现款轩逸·纯电的续航里程实在是有些让人提不起兴趣。
作为世界汽车巨头之一，通用汽车在电动化方面自然下足了功夫。虽然起步不算早，但是旗下的别克微蓝、雪佛兰畅巡等车型已经开始在国内销售，只是续航表现略显一般。近日在EV WEEK上，通用汽车首次向外界展示了搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3。该平台可应用于通用各品牌旗下的所有车型，包括皮卡、跨界车、商用车等各个细分市场。
通用第三代电动平台BEV3最大的技术亮点在于Ultium电池系统。首先该电池系统可以在底盘上进行横向和纵向布局，能够充分利用底盘空间。其次Ultium电池系统的容量可以从50kWh到200kWh不等，充电功率可高达200或350kW，相比较目前主流的快充技术更加领先。由于未来钴价的上涨趋势明显，所以通用的Ultium电池系统将尽可能的降低钴含量，成本能够得到有效的控制。
纵观目前国内的纯电动市场，合资品牌只能算是刚刚试水的状态，别克、雪佛兰、大众、日产、雷诺等纯电动车型的续航表现都不太理想，而且价格方面也没有太高的性价比。据悉2023年前，通用汽车将推出20款电动汽车，其野心不容小觑。而且从此次发布的第三代电动平台来看，通用在电动车技术方面拥有不错的技术储备，模块化能力也很出色。传统车企虽然发力较晚，但是赶上特斯拉还是很有可能的，让我们拭目以待。
以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容，主要讲的都是传统车企在新能源市场的发力。从宝马iX3的低风阻轮毂、到日产聆风N-Tec的全面升级、再到通用汽车的第三代电动平台，传统车企的技术储备还是有的。湃客认为，等到传统车企完全发力之后，首先受影响的并不是特斯拉，反倒是国内的一些造车新势力，你认为呢？