宝马推低风阻轮圈、日产聆风不断升级,传统车企如何发力新能源?

电动湃《有问必答》栏目第51期

车市如大浪淘沙,不进则退。面对以特斯拉为代表的造车新势力,传统车企自然不愿意束手就擒。近期传统车企在新能源领域也不断发力,比如宝马iX3推出了低风阻轮圈、日产聆风推出了N-Tec版本、通用向大家展示了全新一代电动车平台等。那么除了低风阻轮圈外,还有哪些降低风阻的方法;日产聆风N-Tec相比普通版有哪些升级;通用的全新一代电动车平台有哪些看点?本期电动湃《有问必答》栏目,湃客和你聊聊自己的看法。

宝马iX3其实就是宝马X3的纯电动版本,根据官方发布的消息显示,宝马会为iX3配备带有特殊设计的轮圈,该车轮比同尺寸的传统车轮轻15%、阻力降低5%、能耗表现提升2%。在WLTP的测试工况下,换装了低风阻轮圈的宝马iX3预计总共可以提升10km的纯电续航。在74kWh的电池组总容量下,宝马iX3的WLTP纯电续航里程为439km,表现还算不错。

除了轮圈造型外,新能源车降低风阻的方式还有很多。比如纯电动车由于没有内燃机,不需要提供进气装置,所以可以将进气格栅设计成全封闭式,有利于降低高速行驶时的风阻,部分PHEV车型也可以通过主动式进气格栅达到同样的效果。另外新能源车型在设计之初就会更注重风阻系数,从而在设计上进行优化。比如比亚迪汉就通过流线型的轿跑造型、定制的前后包围、隐藏式的四门把手,获得了0.233Cd的风阻系数。

除此之外,相比燃油车,新能源车的底盘通常会布置电池组,这也会使得新能源车的底盘变得更加平整,有利于降低风阻。而且在底盘尾部,纯电动车因为没有排气装置,也更容易设计成完整的平面,这些都是普通燃油车所不具备的优势。

除了风阻之外,新能源车在其它阻力方面考虑得也会更加周全。比如纯电动车型的轮胎宽度普遍偏窄,像是几何A的18英寸轮胎宽度仅为195mm,而正常18英寸轮胎的宽度都要达到225mm以上。虽然说更窄的轮胎会牺牲一定的抓地力,但是为了续航也只能做出一点点牺牲。

在特斯拉Model 3上市前,日产聆风LEAF可以说是欧洲最畅销的纯电动车型之一,但是目前Model 3的月销量已经远超日产聆风。究其原因,特斯拉Model 3的动力更强、续航更长、科技配置也更为丰富,而日产聆风除了价格有优势之外,其他方面都不如Model 3。很明显,日产方面已经意识到了这个问题,所以推出了聆风的N-Tec版,旨在提升日产聆风的产品竞争力。

相比普通版的日产聆风,N-Tec版本最大的升级在于其所搭载的“E-Plus”动力总成。普通版日产聆风的电池组容量仅为40kWh,电机最大功率为110kW,峰值扭矩为320N·m,日本JC08标准下的纯电续航里程为400km。而聆风N-Tec版本的电池组容量为62kWh,电机最大功率为160kW,峰值扭矩为340N·m,日本JC08标准下的纯电续航里程为570km,提升相当明显。而且从加速表现来看,日产聆风N-Tec的0-100km/h加速时间仅为7秒,接近于2.0T燃油车的加速表现。

除了动力上的大幅升级外,日产聆风N-Tec的配置也进行了全方位的升级。比如它将脚刹驻车换成了电子手刹,还增加了座椅加热、方向盘加热、自动空调、感应雨刷等配置。另外在主动安全配置方面,日产聆风N-Tec版本用上了ProPilot驾驶辅助系统,与特斯拉的Autopilot实现的功能类似。

其实通过日产聆风N-Tec版本的升级,我们可以看出它的产品力距离特斯拉Model 3越来越近。对于不太在意极限性能,同时又比较青睐传统汽车品牌的消费者来说,日产聆风N-Tec比特斯拉Model 3更有吸引力。而且国内的轩逸·纯电其实就是根据海外的日产聆风研发而来,如果国内的轩逸·纯电能够用上聆风N-Tec版本的动力和配置,应该能吸引更多消费者的目光,毕竟现款轩逸·纯电的续航里程实在是有些让人提不起兴趣。

作为世界汽车巨头之一,通用汽车在电动化方面自然下足了功夫。虽然起步不算早,但是旗下的别克微蓝、雪佛兰畅巡等车型已经开始在国内销售,只是续航表现略显一般。近日在EV WEEK上,通用汽车首次向外界展示了搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3。该平台可应用于通用各品牌旗下的所有车型,包括皮卡、跨界车、商用车等各个细分市场。

通用第三代电动平台BEV3最大的技术亮点在于Ultium电池系统。首先该电池系统可以在底盘上进行横向和纵向布局,能够充分利用底盘空间。其次Ultium电池系统的容量可以从50kWh到200kWh不等,充电功率可高达200或350kW,相比较目前主流的快充技术更加领先。由于未来钴价的上涨趋势明显,所以通用的Ultium电池系统将尽可能的降低钴含量,成本能够得到有效的控制。

纵观目前国内的纯电动市场,合资品牌只能算是刚刚试水的状态,别克、雪佛兰、大众、日产、雷诺等纯电动车型的续航表现都不太理想,而且价格方面也没有太高的性价比。据悉2023年前,通用汽车将推出20款电动汽车,其野心不容小觑。而且从此次发布的第三代电动平台来看,通用在电动车技术方面拥有不错的技术储备,模块化能力也很出色。传统车企虽然发力较晚,但是赶上特斯拉还是很有可能的,让我们拭目以待。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容,主要讲的都是传统车企在新能源市场的发力。从宝马iX3的低风阻轮毂、到日产聆风N-Tec的全面升级、再到通用汽车的第三代电动平台,传统车企的技术储备还是有的。湃客认为,等到传统车企完全发力之后,首先受影响的并不是特斯拉,反倒是国内的一些造车新势力,你认为呢?