北京时间3月18日，现代在美国洛杉矶好莱坞正式发布了第七代伊兰特。新车是基于i-GMP平台打造而来的第二款车型，并将提供混动版本供选择。相比于国内在售的第六代伊兰特（现代领动），新车由内到外都进行了相当大的提升。
现代伊兰特诞生于上世纪90年代，迄今为止已有30年历史，此次发布会也是伊兰特的30周年庆典。自2003年现代伊兰特车型进入中国市场以来，截至2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动以及领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售超460万辆。另外据官方消息透露，第七代现代伊兰特将于2020年第三季度进入国内市场。
外观方面，第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous Sportiness”（感性运动）的基础上，汇入了“Parametric Dynamic”（参数化动感）设计理念。巨大且充满棱角感的层叠式格栅与锐利的前大灯组有着较好的融合，再搭配“锋利”的下包围、狭长的LED日间行车灯，令其前脸极具辨识度与攻击性。此外，新车的前机盖也采用众多硬朗线条进行勾勒并且延伸至中网处。
来到车身侧面，第七代伊兰特的腰线复杂且多变，多条折线在前门板处进行交汇，形成向前冲的姿态，后翼子板处的折线也与后尾灯组有着不错的呼应。溜背式的车身以及宽C柱的设计，令其具备了一定的轿跑气息。此外，全新样式的17英寸双色轮毂也极具动感。
尾部方面，第七代伊兰特的设计也较具棱角感与层次性。上翘的“鸭尾”通过折线与C柱相呼应，联合后包围使得新车尾部呈现出“内凹”样式。贯穿式的尾灯组造型也同样犀利，组合起来形成一个类似于字母“H”的造型，而“ELANTRA”的车型标识则位于细长灯带的下方。
第十代现代索纳塔
在看到第七代伊兰特的外观后，令小智不禁想起现代品牌此前推行的“流体雕塑”设计理念。而经过多年的演变，目前现代的外观设计似乎正在弱化“流体”这一概念，整体更具“雕塑”感。而像是即将进入国内的第十代索纳塔，也在外观方面颇为大胆与前卫，同样具备轿跑感。
内饰部分，第七代伊兰特采用以驾驶者为中心的设计理念，造型动感的四辐式多功能方向盘采用黑银双色搭配。此外，时下流行的“双联屏”设计也在新车上得以采用。但根据官图显示，低配车型上或许会对其做出相应调整。
新车方向盘前方的10.25英寸全液晶仪表盘可显示各类行车信息，右侧的10.25英寸多媒体屏幕采用横向排布，显示信息也较为丰富。此外，两块屏幕内部的UI界面也进行了全新的设计，并且还在贯穿式空调出风口下方保留了大量的实体按键。
游艇式挡把以及副驾驶席扶手的设计，则令其更具档次感。在配置方面，第七代伊兰特提供无线充电、主动安全系统（含碰撞辅助、车道保持、自动远光灯、自适应巡航、倒车辅助等）、手机互联/映射以及驾驶模式选择等功能。
根据官方数据显示，新车的长宽高分别为4676/1826/1415mm，轴距为2720mm。相比现款车型（领动），其在长度、宽度以及轴距方面都有所提升。至于新车的后排头部空间是否会因为溜背的造型而有所影响，则要等实际体验后才可揭晓。
动力方面，第七代伊兰特搭载2.0L发动机，传动方面则匹配CVT无级变速箱，预计引入国内后会继续沿用现款车型上的1.5L与1.4T动力。此外，官方还宣布新车将提供由1.6L发动机与电动机组成的混合动力系统，最大功率141马力，最大扭矩264牛·米，传动方面则匹配双离合变速箱。
在国内提及伊兰特，可能不少人便会对2003年进入国内的第三代伊兰特印象深刻。早年其凭借着皮实耐用的品质以及均衡的产品力，收获了不俗的口碑，并被广泛应用于公务车或是出租车领域。而自此之后，“伊兰特”这一响当当的名号则在国内逐渐被弱化。但事实上，伊兰特一直维持着5年左右换代的传统；之后的第四代、第五代以及第六代车型均有引入国内，并被分别命名为悦动、朗动与领动，市场表现也可圈可点。
在小智看来，虽然新名称会令人有“耳目一新”的感觉，但每次换代都换名，难免会少了一些“传承”。纵观北京现代旗下的车型，也就“伊兰特”有如此操作。因此，第七代伊兰特进入国内后是继续命名“X动”，还是回归“伊兰特”，再或者是采用全新的命名方式？这也令小智有所期待。
而在进入国内后，第七代伊兰特将会面临本田思域、日产轩逸以及丰田卡罗拉等强有力竞品的挑战。但从目前领动的市场表现来看，虽然其售价要亲民许多，但距离这些主流合资车型还是存在着不小的差异。而第七代伊兰特“大刀阔斧”的改动，或许能吸引到更多年轻消费者的关注。此外，如何处理好新车与菲斯塔之间的关系，做到产品、理念的差异化，则是北京现代要考虑的重点。
在小智看来，韩国的汽车造型设计确实较为超前与大胆。第五代伊兰特（国内的朗动）刚问世时，流线型的车身给不少人留下了深刻的印象。而对于第七代伊兰特来说，想必外观会成为其争议的重点。至于新车进入国内后是否会进行各方面的调整，国内消费者是否认可，则要等正式上市之后才可揭晓。那么，对于这款新车，你觉得如何呢？