真男人都想开后驱，就像每个男人心里都住着一位御姐，能否追到手待定，但是心里面早已跃跃欲试。237马力的后驱凯迪拉克CT4将在2020年四月份上市，大马力后驱的特性使其成为该级别独一份的选手，不管你有没有准备好，反正我是做好了表白（买单）的准备。
还没上市就火了，这就是凯迪CT4的市场热度。小智接下来将从产品，竞品，市场三个维度对CT4进行分析。
打铁还需自身硬，目前从硬件配置来看，CT4的确足够“硬”，当然这也都是基于配置层面，在开起来之前，小编对CT4依然有些许疑虑。
CT4作为ATS的继任车型，与CT5同样基于基于二代Alpha平台打造，外部与内部的设计元素保持了很大程度的相似性，可以肯定的说CT4就是“小号CT5”。
CT4延用了凯迪拉克家族最新的“钻石切割”设计语言，整车刚劲的车身线条搭配抢镜的泪眼LED大灯，浓厚的战斗气息跃然纸上。小编同事此前已经完成了CT4的实车拍摄，实车比照片更凶，这是他们的统一看法。
内饰部分，CT4装备了多功能方向盘，并且采用真皮包裹，换挡拨片自然是必不可少的运动硬件。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪。
“4.2英寸液晶仪表+双机械仪表”的设计从配置表上来看并没有全液晶仪表来的实在，可它在激烈驾驶时的读数便利性、清晰度一定完胜全液晶仪表。不吹不黑，由于新宝马3系装备了液晶仪表，速度与转速指针采用动画显示，日常驾驶你还感觉不到读数有什么问题，当你激烈驾驶，不得不“扫一眼”读取数据的时候，你就会明显感觉到指针动画效果有些模糊。
CT4与CT5一样，中控台装备了大量的实体按键，在全触屏化的今天可能显得有些格格不入，不过这一切都是为了保持原始的操作便利性。抛开语音控制，哪台全触控操作液晶屏幕可以和实体按键盲操作媲美？嗯……目前来看，市面上的车寥寥无几。另外，目前哪台车的语音识别用起来不晦涩？好像也没有。
动力部分，CT4装备LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，后轮驱动。传动系统匹配8AT变速箱。最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。0-100km/h时间为6.9秒。
CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。轴距与此前的标轴ATS保持一致（ATS-L轴距2860mm）。很明显，CT4在空间与运动两者之间选择了后者。
凯迪拉克CT4还对底盘系统进行了大幅优化：将传统的麦弗逊悬架结构升级为双球节多连杆结构，提升车辆日常驾驶的舒适性以及操控性。后悬则采用了五连杆独立悬架。新车还通过铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大幅的降低簧下质量。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4同样提供了“MyMode我的驾驶模式”。
回到动力层面。CT4的0-100km/h“6.9秒”意味着什么？CT5的0-100km/h时间为7.2秒，宝马330i的0-100km/h时间为6.2秒。可以推测，CT4的动力表现是要比CT5更Power。
大马力是塑造车辆运动性最简单粗暴的方式，但是大马力并不能成为塑造车辆运动性的必然因素。先抛开底盘系统不聊，CT4与ATS-L同款的8AT变速箱(升级后），是让小智最揪心的大件。
此前，我们在聊AST-L的时候，总是聊它的动力。原厂279匹，还有原厂罐头程序。变速箱与油耗是每位ATS-L车主避而不谈的话题。日常驾驶时的低速顿挫，激烈驾驶时的换挡逻辑“迟钝”，成为了阻挡 ATS-L挑战宝马3系的明显短板。再看看油耗，13-15L/100km。CT4升级后的8AT会有什么样的表现呢？
不过小编并不会过分担心CT4的变速箱表现，毕竟对于大部分消费者来说，你能发掘一台车50%的运动潜力已经很高了。反而日常行驶的平顺性以及油耗经济性是大部分普通消费者每天可感知、每天要关注的问题。
得益于更高级别的底盘基础，CT4的车身尺寸相较BBA紧凑型车有明显优势，但是由于该车发动机纵置布局的原因，车内空间的布局并不会像前驱车那么高效，再加上长车尾的设计。尽管CT4轴距相较奥迪A3多出了146mm，但是后排腿部空间表现并没有比A3好到哪里去。
根据实际体验过CT4后排空间的同事（178cm）描述，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间不到一拳的距离。可以说CT4的空间表现只能是达到了豪华品牌紧凑型车的正常分数，并不会成为它的卖点。
全新奥迪A3在不久也将要登陆市场，新车长宽高分别为4340/1820（不含两侧反光镜）/1430mm，轴距为2640mm。相较于上一代车型，该车车身长度、宽度均增加了30mm，轴距增加11mm。
基于FAAR前驱平台打造的全新宝马1系目前已经在海外发布，长度缩短5mm，轴距缩短20mm，但是车内空间不降反升，后排腿部空间增加33mm，头部空间增加19mm。
全新奥迪A3与全新宝马1系再一次打磨了它们的空间实用性。小智不由得在担心，届时CT4的后排空间实用性会不会成为它的短板？不过话说回来，再怎么说A3与1系也只是台紧凑型车，后排空间会富裕到哪里去呢？
前人栽树，后人乘凉。这就是CT4相较ATS(进口）在2013年来到国内市场白手起家时的明显优势。根据《汽车之家》大数据显示，2017年，ATS-L的终端上险量为55604辆，2018年为53495辆。2019年面临国六大面积提前实施，全年上险量为33665辆。
尽管ATS-L近些年的销量相较BBA中型车还有很大差距，毕竟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这几年的年销量都在十几万辆的水平。但是ATS-L依旧是获得了“第四畅销的豪华品牌中型车”。不管怎么说，凯迪拉克在该级别还是占有一定的市场份额，还是有大量拥趸的。
如今CT4接替ATS的位置，并且市场定位进一步下沉，也就是豪华品牌紧凑型车市场。奥迪A3在2017-2019的年均销量稳定在85000台左右；宝马1系在2017-2019的年销量稳定在38000台左右；奔驰A级2019年销量61000台左右。这是一个具有很大潜力的市场，小智同时也要指出，该级别消费者对价格以及购车的性价比也是很敏感的一群人。
根据《汽车之家》大数据显示，购买ATS-L的消费者大多是90后，并且受教育程度良好。如今的CT4，它甚至可以把受众人群慢慢锁定在00后。这两个阶段的年轻消费者见证了中国汽车市场的高速发展，对汽车文化的了解可以说是耳濡目染。同时他们也是极具个性的一代人，对车辆的个性化外观，驾驶层面的运动性需求异常的高涨。例如，如今各个车企所采用的新一代设计语言、大屏幕就是为了满足这一代年轻消费者。
凯迪拉克CT4轴距更短，动力更足，市场定位更加年轻，可以推测，它开起来会比CT5更具活力。至于前驱A3、1系、A级，它们可以满足很多年轻消费者的品牌信仰，以及日常的实用性需求，但是它们并不能满足极具乐趣的驾驶需求。
目前凯迪拉克CT5的指导价在27.97-33.97万元，终端优惠3万元。可以推测，预计CT4的售价会在20-26万元左右，再加上通用一贯的优惠，你说诱人不诱人？
CT5与宝马3系的运动性比起来，毫无疑问，后者是那位一骑绝尘的选手。至于CT4与BBA紧凑型车比起来，估计前者会成为豪华品牌紧凑型车市场的搅局者。
前驱车就像邻家妹妹，无论你驾驶技术怎么样，都可以哄得住；四驱车就像一位大你几岁的姐姐，无论你怎么折腾，它都能包容你；后驱车就像你走过茫茫人海后最爱的御姐，驾驶起来的确有些难度，但是它每天都会让你从梦中笑醒。毕竟谁都想找到你爱的另一半。
虽说大马力在日常用车中面会有很多的动力冗余，但是，如果有机会一定要尝尝大马力是什么滋味。奥迪A3、宝马1系、奔驰A级主销车型排量为1.4T、1.5T、1.3T，最大马力基本在150匹左右。我不是唯大马力论，毕竟这150匹足够日常用，而是随着电动车的到来，那种没有经过燃烧的动力回馈，真的是你想要的吗？如果哪天燃油车彻底退市，扪心自问，你开过的哪台燃油车油门踩起来让你害怕？哪台燃油车油门踩起来深不见底？如果不想留下些许遗憾，至少应该趁现在试试237匹是什么味道吧？
