前途和别的新造车势力不一样，第一辆车既没有选择SUV也没有选择轿车，而是一上来就做跑车。在前途K50上市之前，就已经参加了无数的车展，凭借着跑车，中国品牌，电动车这几个标签倒是也吸引了不少关注。
2018年8月8日，前途K50正式上市，借用着8这个好兆头，前途自然是希望能打响品牌。但是现场的媒体却用粗糙的内饰，吱吱作响的车门打了前途的脸。
当然那些只是小问题，厂家改进一下就好了。但是对于前途K50的吐槽声却没有小过。
趁着前途K50在上海举办试驾活动，湃客也以潜客身份报名参加了试驾，实际体验这台车到底表现如何。
先看车辆参数，前途K50采用前后双电机布局，电机形式为永磁同步电机，综合最大功率为280kW，峰值扭矩为580N·m。此外，车辆设有BOOST模式，动力可增加至320kW以及680N·m。
BOOST模式需要在运动挡模式下，全油门以及高电量的情况下才可开启。该车最快百公里加速为4.6秒，最高时速为200公里。
而在三电系统方面，前途采用了自行掌握的三电技术，电池容量为78.84kWh，NEDC工况里程为380公里，45分钟便可充满80%电量。车身设有快充以及慢充口。
前途K50在制造工艺上有两个亮点，第一是全铝车身，重量234kg。第二是全碳纤维覆盖件，总重量46.7kg。
虽然采用了大量的轻量化覆盖件，但是前途K50车身自重达到了1960千克，如果坐上两个像我一样80公斤体重的人，这台车的重量就会超过2吨。
虽然没有电池重量的具体数据，但是湃客预计前途K50的大部分重量都是由电池贡献的。
百公里4.6秒的加速，如果放在汽油车上来说还是很让人兴奋的，但是对于电动车来说这样的成绩并不算优秀，顶多算中上水平。
此次试驾活动共分有三个项目，分别是百公里加速与紧急制动、蛇形绕桩、金卡纳。
首先是急加速以及紧急制动，我分别尝试了D挡以及S挡进行加速体验。D挡模式下车辆大部分状态都是只启动后电机，只有在紧急踩下电门的时候才会启动前电机。
得益于电动车的优势，电门踩下去的那一瞬间，动力便全部都释放出来，有一定的推背感，但是并没有想象中那么强烈。
切换到S挡模式下，动力响应会来的更加积极一些，推背感也更强。4.6秒的加速，日常驾驶完全足够，甚至不需要这么多，但是真的要和超跑比还是逊色了一些，它最多就是达到了M4、C63这类性能车的加速水平。
刹车部分，该车原厂采用布雷博前后四活塞卡钳及制动盘，紧急制动表现不错。一方面布雷博的刹车系统确实很棒，另一方面就是前途K50原厂配备的倍耐力P ZERO运动胎拥有不错的抓地力。
接下来看驾驶操控性，前途K50的底盘调教是由英国米拉公司调教的，这家公司是专为跑车品牌进行底盘调教，拥有多年调教经验。
前途K50采用了前后双叉臂悬架，从结构来看，它的双叉臂还是比较粗壮的。有趣的是它的前悬架支撑点是连接在上摆臂的位置，湃客估计是由于K50采用了跑车化设计，空间比较紧张，同时这样也可以减小悬架的长度。
湃客接下来尝试了麋鹿测试，在差不多50公里的时速紧急变道，车身的反应很灵敏，方向盘也非常跟手。虽然K50车身的宽度达到了2069毫米，不过由于重心较低，悬架行程较短，所以车身不会出现多余的摆动，循迹性也做的很不错。
而在之后的绕桩项目上，也证明了前途K50确实有着不错的操控性。它的车身宽度达到了2069毫米，但是由于车头较低，第一次开的时候我无法很好的判断车身的宽度，以至于绕桩的时候压了桩桶。但是这个稍微花点时间，习惯了就可以了。
在金卡纳挑项目中，我开的还是相对温柔一些，尽量不突破轮胎的抓地力。在金卡纳赛道中，可以感知到前途K50的驾驶极限还是比较高的。只不过，想把这台体型巨大的车开得快，还是需要一定的技术的。
接下来说说，湃客认为值得改进的地方，首先是方向盘的回馈力有些模糊，导致方向盘路感不清晰，而且方向回转也不够线性。
其次就是车内的做工有些粗糙，特别是换挡杆，每次换挡时候都感觉自己握着粗糙的塑料棒，握感很不好。
另外，前途K50虽然有着超跑的外观，但是在性能上比不过特斯拉Model S，甚至百公里加速比不过蔚来ES8。
同时78.84kWh的电池电量，仅仅只能达到NEDC 380公里续航里程（实际驾驶约为300公里左右），即便车主开着下赛道，估计全力跑个几圈，车就要没电了。可见这台车的三电系统，还需要加强。
就前途K50的驾驶感受而言，它没有外观上那么唬人，开起来的感受更多的像是一台低视角的性能车。同时由于车身较宽，要驾驭好它需要驾驶员花费一定的时间去磨合，并且开出好成绩也需要驾驶员有着不错的驾驶技术才行。
不过作为前途的首款车型来说，前途K50的完成度还是值得肯定的，至少给大家看到国产品牌可以造出属于自己的电动超跑，只是有些地方还是需要提升。
另外对于前途的母公司长城华冠来说，这台车也是一个实力的证明，起码让大家都知道长城华冠已经有了整车制造的实力。
最后一个问题，什么样的人会买前途K50？湃客认为，应该就是有钱有闲，支持国产，喜欢跑车但是不追求极致性能的消费者吧，但是不知道这样的人又能有多少呢？