“不知道从什么时候开始，在什么东西上面都有个日期。秋刀鱼会过期，肉罐头会过期，连保鲜纸都会过期。我开始怀疑，在这个世界上，还有什么东西是不会过期的。”——《重庆森林》
确实如此，任何一个物质都有生命周期，总会迎来“过期”的那一天，汽车自然也不例外。纵观当今车市，新车型、换代改款车型层出不穷，整体正处于不断快速更迭中。有更新就会有就“淘汰”，出于利益、法规等多方面考虑，许多厂商不得不选择性放弃，就连经典至极的大众甲壳虫也在2019年正式宣布停产。而今天，小智就要带大家来看看，2020年有哪些车型会与我们大家正式“告别”。
普拉多是丰田旗下的一款硬派越野车，其不仅在越野爱好者中享有盛誉，而且销量与保值率在同级别中也处于领先水平。在路况复杂多变的川藏线上，也常常能见到普拉多的身影，越野能力可见一斑。此外，硬朗、霸气的外观，可靠的品质以及省心经济的用车体验等也为其增色不少。
虽然普拉多越野能力出众，但是2018款国产普拉多将全时四驱更换为适时四驱、取消后桥差速锁的做法还是遭到不少消费者的吐槽，此举也导致普拉多的销量出现了一定程度的下滑。而受制于车企“双积分”政策和国六排放标准的影响，一汽丰田普拉多将会在2020年6月正式停产。停产之后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，年产能可达到10万辆，其中混动版车型将不低于5000辆/年。
这也就意味着，继兰德酷路泽（陆巡）之后，丰田旗下的又一款硬派越野车将正式脱离我们的视野。但值得注意的是，此前宣布停产的仅为一汽丰田普拉多，而平行进口的普拉多并不在这其中。因此，对于普拉多有情怀的消费者或许在未来还可通过平行进口的方式购车；只不过，让普拉多满足国六排放标准，可能会成为一个难题。
宝马i8于2014年问世，6年左右的时间共计售出2万辆新车；根据消息来看，其在今年4月正式停产。在宝马官方看来，i8是“全球最成功的插电式混合动力跑车”。考虑到宝马i8的“颠覆性”与“创新性”，确实言不为过。作为宝马旗下的超级跑车，i8的外观与内饰运用了众多宝马i系列的设计理念，整体造型科幻且前卫。但最让人“难以接受”的，其实是宝马i8的动力系统。
其搭载了一套由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中发动机的最大功率为231Ps，最大扭矩为320N·m；电动机的最大功率为143Ps、最大扭矩为250N·m，综合最大功率374Ps。传动方面则匹配6挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.6s，纯电动模式下续航里程为50km。
不同于众多超跑的大排量、多缸数，宝马i8的做法则具备着较强的颠覆性。毕竟在超跑上搭载“三缸机”，可能也就仅此一家了吧。但事实上，i8其实是扮演着为宝马品牌拓展新能源市场的重任，即使其将要停产，也并不影响它在宝马品牌的历史长河中留下浓墨重彩的一笔。
奔驰X级于2017年年底问世，将在今年5月正式停产。其与日产纳瓦拉、雷诺Alaskan均出自于同一平台，开拓高端皮卡市场是奔驰X级的诞生初衷。此外，其在外观方面还运用了众多奔驰SUV的设计理念，整体造型较为庞大与威严。
但在市场表现上，奔驰X级则一直不尽人意。以澳大利亚市场为例，2018年年初上市时，奔驰X级提供X220d与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型，但过窄的市场与过高的售价并没能让X级打开销路。
2019年，在澳大利亚市场发售的奔驰X级新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机供消费者选择。更为强劲的动力表现给了部分消费者购买X级的理由，但是因为过高的售价，还是劝退了众多消费者。毕竟购买皮卡，更多的人还是会追求实用与性价比。
2019年，在澳大利亚市场共有2186辆奔驰X级皮卡交付到用户手中。作为参考，丰田Hilux与福特Ranger同年在澳大利亚分别售出了47759辆与40960辆。此外，奔驰X级2019年在全球范围内售出了1.5万辆X-Class，而“同门兄弟”日产纳瓦拉上半年便卖了6.6万辆。
在2017年，便有消息称奥迪R8将在2020年正式停产。这款旗舰级跑车停产之后，奥迪会将更多精力放到新能源车型之上。2006年，初代奥迪R8正式亮相；其出自于兰博基尼的平台，并提供4.2L V8自吸发动机和5.2L V10自吸发动机供选择。此外，十多年来，奥迪R8在外观设计方面都很好地传承了初代车型的设计理念。
因为平台、动力系统等因素，时至今日，不少人还依旧认为奥迪R8是兰博基尼小牛（Huracán）的“换壳”车型。此外，面对涡轮化的大趋势，现款R8则仍然坚持使用5.2L V10自然吸气发动机，这点显得较为难得。因此，受到双积分政策以及愈发严苛的排放标准影响，奥迪放弃这款超跑实则也是“无奈之举”。
从本质上来说，本田杰德是一款中国“特供车”。但是凭借着均衡的实力，其还曾返销过日本本土市场。此外，杰德虽然定位于紧凑型两厢轿车，但整体外观姿态会更加趋向于旅行车，有种“大号飞度”的视觉效果，并且原厂就自带一定的低趴效果。宽大的车内空间是杰德的亮点所在，平顺、耐用的动力系统也符合其家用车的定位。
杰德与思域定位相同、价格相似，因此不少人会将其视为思域的旅行版车型。但事实上，杰德是基于第九代思域平台打造而来，而目前在售的思域则为第十代。在动力方面，杰德提供1.8L与1.5T动力供选择。值得一提的是，本田杰德此前还提供5座与6座布局可选；但在2017款之后，6座车型被取消。就实际感受而言，杰德的车内空间十分宽裕，较为饱满的车身造型加之本田引以为傲的空间利用率，使得杰德具备较强的居家取向。
提及美式豪华，林肯绝对是个绕不开的品牌。前段时日国产冒险家的上市，则让人看到了林肯品牌“重拾”中国市场的决心与诚意。作为林肯旗下的中型轿车，MKZ依旧保留了全进口的“身份”，并在外观方面采用了最新的家族式设计，整体造型在大气、威严之中又透露出时尚与精致。但相比起外观，其内饰设计则会略显老气。
据悉，林肯MKZ今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，该工厂将会为生产新的福特车型做准备。虽然官方并没有提及关于MKZ的换代计划，但根据去年初曝光的消息来看，林肯很有可能复活Zephyr这一名字，打造一款全新后驱车型用以替代林肯MKZ。
虽然处于产品生命力的末期，但是前段时间林肯官方还是推出了MKZ MONO限量版车型供选择，并且限量发售503台。新车指导价区间为31.78万-35.48万元，其不仅在外观方面更具年轻时尚感，配置方面的提升也可圈可点。
汽车市场不断发展转型，新老车型的更迭速度也在逐渐加快。在上述6款车型中，像是丰田普拉多、宝马i8、奥迪R8、本田杰德等车型的停产确实会令人感到较为意外，但其实也都是无奈之举。而奔驰X级虽然因市场表现不佳悄然退市，但是也不失为奔驰的一种大胆尝试。最后，在上述6款2020年或将停产的车型中，你最不舍得哪一款呢？
