人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。
在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）
外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。
君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。
君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！
君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。
君威GS中控与老款车型保持一致，采用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/百度CarLife连接。同时车机系统还内置了百度AI智能语音助手、百度实时导航系统、百度随心听。
话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！
君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。
小智要着重指出的是，估计AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、按摩、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为AGR运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。
君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。
君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。
日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。
君威GS依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。
君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。
SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。
标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。
要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅助驾驶配置同样丰富，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。
近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。
尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的激情与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。
可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！
