当你有30万元的预算，并且想要购买一台SUV车型，那么这几个问题肯定会出现在你的脑海里。首先是到30万这个价位，肯定是选择合资品牌，那么品牌怎么选？其次是空间一定要大，但是到底选大五座车型还是大七座车型？最后颜值要高，动力要强，茫茫车海中确实不容易选择。那么今天我们就请来了雪佛兰开拓者和本田冠道，前者刚刚上市，7座大空间；后者可以称得上是大5座的标杆。那么这两款车中，谁最值得买呢？
选车时，眼缘非常重要，所以我们先从外观上看看两款车都有哪些亮点。首先来看看本田冠道，它的外观大家一定不陌生，毕竟现款车型与老款车型并没有太大区别，虽然可以看到一些年轻设计元素加持，但基本上还是走成熟路线。就比如尾部的双边共四出的排气布局，看起来很运动，但是有两个是假排气。所以对于本田冠道，你并不能奢求它有多运动，毕竟它就是一台定位清晰的家用SUV。
雪佛兰开拓者的整体设计要比本田冠道激进很多，犀利的LED日行灯和下面的镀铬饰条无缝衔接，霸气的黑色中网格栅加上两边的LED大灯，前脸看起来气场十足。侧面的腰线看起来肌肉感非常强，21寸的熏黑大轮毂，相比于本田冠道的19寸轮毂，雪佛兰开拓者优势明显。来到尾部，似曾相识的双Y型LED尾灯，其借鉴了雪佛兰国宝级跑车科尔维特的设计元素，进一步提升了整车的运动感。
本田冠道的内饰整体设计风格沿袭了外观的成熟气质，协调的对称式中控布局，8英寸的中控屏幕，周围分布着出风口以及功能按键，功能区布局十分清晰。值得一说的是本田冠道的手套箱上方采用了木质的装饰面板，越发的让这款车看起来过于成熟。
而雪佛兰开拓者，红色手工缝线以及装饰条，再加上涡轮造型的出风口，都让这款车看起来有着更强的运动感，并且雪佛兰开拓者的内饰布局延续了第六代科迈罗的内饰风格，要知道第六代科迈罗的内饰设计获得过“沃德十佳”内饰称号，所以不用怀疑这款车内饰质感能不能达到30万级车型的水平。除此之外，扎实的按键质感，可以用高级来形容，氛围灯和杯托灯的加入，在夜晚也能够带来不错的视觉效果，更不用说方向盘加热、8英寸液晶仪表、10英寸中控大屏、BOSE音响等配置的加入，让雪佛兰开拓者在运动之余，更透露出豪华质感。
对于一款中大型SUV来说，空间是消费者最看重的。雪佛兰开拓者定位于大7座SUV，而本田冠道定位于大5座SUV，那么在可乘坐人员数量上，雪佛兰开拓者毋庸置疑占到上风。而本田冠道作为大5座SUV的标杆，虽然只能坐5名乘员，但是在空间方面的表现可圈可点。
我们细看，本田冠道作为一款大5座SUV，后排空间表现亮眼，但是不足的是较短、较矮的坐垫，并不能提供给乘员一个舒适的坐姿，并且后排座椅无法调节确实在人性化方面稍有欠缺。但是有一说一，本田冠道后排平整的地台还是值得称道的。
而雪佛兰开拓者在5座状态下，由于第二排座椅支持大范围的前后调节，所以当第二排座椅移动到最后面的时候，同样可以获得和冠道相似的超大第二排腿部空间。而且雪佛兰开拓者的座椅厚度适中，坐垫的高度高于本田冠道，再加上雪佛兰开拓者采用了“剧院式”的渐进座椅布局，所以第二排乘客的空间感受很不错。另外雪佛兰开拓者的第二排靠背角度也可以调节，这一点比本田冠道更实用，长时间乘坐也不易疲劳。当然，空间部分这里只是简要介绍，如果想了解关于更多空间方面的细节，还请大家点击视频观看！
所有的用心都体现在细节之处，雪佛兰开拓者和本田冠道的细节工艺以及用料可以好好说道说道。
本田冠道的方向盘材质和座椅均采用了真皮包裹，轮胎的单价在1000元左右，前副车架为全框式，这些方面做得还算比较扎实。不过实心盘式的后刹车盘，点焊的车顶焊接工艺以及元宝梁式的后副车架则有些对不起本田冠道的价位，整体来说它还是采用了老旧的技术和材料。
而雪佛兰开拓者，真皮方向盘和座椅自然不用多说。21英寸六辐式Y型熏黑的大轮毂、保时捷Macan 3.6T顶配同款米其林揽途系列轮胎（市场价超过2000元）、前后通风盘式刹车以及更先进的激光焊接车顶和全框式的前后副车架，都能够看到雪佛兰开拓者的用心。
同时该车采用的是三通道设计的减震器上端支撑结构，Twin-Clutch智能四驱后轴带2套多片式离合器，能够实现左右后轮之间100：0到0：100之间的动力分配，这在同价位十分罕见。另外雪佛兰开拓者上有很多越级的元素，比如豪华车平台、五连杆独立后悬挂等等，这些东西静态体验的时候是看不出来值钱的，但是当你真正开起来后，闭着眼都会觉得这辆车要比本田冠道再贵出好几万，因为雪佛兰开拓者带给你的是豪华车的驾驶质感，接下来我们就把两台车开起来体验一下。
本田冠道搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛·米，搭配9挡手自一体变速箱，数据表现还是非常不错。但是无奈本田冠道最大扭矩爆发转速是从2250转开始，所以初段动力表现差强人意。而变速箱偏舒适化的调教，日常驾驶舒适性得到保障，但是想要深踏油门，感受驾驶激情的时候，那么这台9挡手自一体变速箱的反应还是会慢上一拍。
本田冠道的转向手感会随着驾驶模式的改变而进行调整，但还是能看出它想尽量的保证驾驶者的舒适度，所以运动模式下转向手感也是很轻便的。此外，舒适的底盘调教配合上双层隔音玻璃以及主动降噪功能，这台车有着比大多数本田车型更好的NVH表现，但是在高速行驶时，A柱部分还是会有风噪传来。
在说雪佛兰开拓者驾驶感受之前，想先说说结论：首先经过前面做工用料以及工艺方面的体验，可以说如果盲测，很有可能会将雪佛兰开拓者误认为是一台豪华品牌车型，而价格也远不止30万元。而开起来后，这台车的行驶品质出乎意料的高级，简单来说就是顺手好开，调教出色。不光动力平顺有力，整体底盘调校也能够看得出其团队扎实深厚的技术功底。
雪佛兰开拓者搭载的是一台2.0T智能可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，搭配的也是9挡手自一体变速箱。虽然同为2.0T+9AT的动力组合，但是这台车开起来和冠道完全不一样，因为这台车的最大扭矩爆发转速从1500转就开始了，也就是说只要稍稍踩一下油门踏板就能得到最大350牛·米的扭矩，而冠道1500转只能达到250牛·米，所以在初段的加速体验上，开拓者给你的感觉非常舒服，让你感觉这不像是一台车长近5米的大车。
此外，高级感是能够在驾驶这台雪佛兰开拓者时感受到的。首先是动力响应灵敏，但是整体动力输出非常线性。紧凑的底盘调教，让这台车无论是在超车还是在变道时都能够保持良好的车身姿态，当然这也得益于五连杆独立后悬架的加持，对于路面颠簸的过滤十分彻底，一个字“稳”！而最让人意外的是，雪佛兰开拓者的隔音表现优秀，发动机噪音、胎噪、风噪都被隔绝于车外。特别是在试驾完本田冠道之后，再驾驶雪佛兰开拓者时，这种隔音带来的高级感十分明显。总之，这台车开起来会让你忘记这是一台30万元级别的车，更像是一台50万级的豪华车，雪佛兰的调教功底值得夸赞。
总的来说，冠道的操控表现符合它成熟稳重的外观，开拓者的操控也符合它运动年轻的外观，但是开拓者的舒适性也并不差，这一点从静音性方面就可以明显感受到。不可否认，冠道虽然是五座中型SUV的标杆，后排空间也确实夸张，但是它的外观、内饰都稍显老气，配置在这个价位也没有太多的亮点，工艺和用料也不够出彩。
而同价位下，开拓者的外观、内饰更亮眼，配置水平够意思，不管是看得见的还是看不见的工艺和用料都更实在，日常驾驶的动力体验也更棒。更重要的是，雪佛兰开拓者作为大7座车型，既可以达到大5座的效果，又可以提供灵活多样的载物空间，实用性远胜于本田冠道。