预算20万元左右,要面子还是要操控,奔驰A级三厢对比凯迪拉克CT4

近几年随着豪华品牌入门级车型布局的逐步完善,豪华品牌对于经济基础薄弱的年轻消费者不再高不可攀,例如奔驰A级三厢,它目前就是奔驰的入门级轿车。当然,“品牌溢价”也始终是围绕着奔驰A级的话题。相较奔驰A级三厢,凯迪拉克CT4则显得“实在”不少。

凯迪拉克CT4在2020年4月上市,采用了“错位竞争”的市场布局策略。虽然CT4车型定位中型轿车,但是实际瞄准的却是BBA紧凑型车的市场。23.97-25.97万元的售价以及237马力的后驱动力布局是CT4的“杀手锏”,在它的映衬下,奔驰A级三厢的“品牌溢价”显得格外扎眼。那么小智今天就和大家来聊聊CT4和奔驰A级三厢的优缺点。

奔驰A级三厢扭力梁式非独立悬架

价格层面,凯迪拉克CT4售价23.97-25.97万元,目前有3万元左右的终端优惠,即使是最低配的凯迪拉克 CT4 28T时尚型该有的实用配置也是一应俱全,例如后驻车雷达、真皮方向盘、主动刹车、自动空调等配置。反观奔驰A级三厢,售价21.18-29.98万元,目前有3-4万元的终端优惠。售价26.48万元的奔驰A级 A200L 运动轿车时尚型才和凯迪拉克 CT4 28T时尚型配置相当,另外,奔驰A级三厢装备的还是后扭力梁式非独立悬架(顶配除外)。可以看出,无论是价格还是配置,凯迪拉克CT4都拥有明显优势。

奔驰A级三厢国产后进行了加长,就是为了深化家用功能取向,同时与奥迪A3三厢、宝马1系三厢重新划分BBA紧凑型车市场份额。奔驰A级三厢2789mm的轴距是目前BBA紧凑型车中最长的,比中型车定位的CT4轴距(2775mm)还要长14mm。由于CT4是后驱结构,发动机采用纵置布局,所以它的后排乘坐空间根本没有优势可言,只能算是勉强够用。

奔驰A级三厢后排

以实际乘坐体验为例,170cm的男性驾驶员来到奔驰A级三厢前排,座椅调到最低,头部空间三指;保持前排座椅不动来到后排,头部空间一指,腿部空间接近三拳。奔驰A级三厢国产后,北京奔驰特意把坐垫长度增加20mm,厚度增加10mm,只为打造更为舒适的后排乘坐体验。

凯迪拉克CT4后排

同一位驾驶员来到CT4前排,座椅调到最低,头部空间一拳;保持前排座椅不动来到后排,头部空间两指,腿部空间一拳。

从车内的实际空间体验来看,奔驰A级三厢在空间层面优于凯迪拉克CT4。值得一提的是,CT4的后排空间即使是与奥迪A3三厢和宝马1系三厢比,它也未必能占到太多便宜。

空间对于CT4来说是尺有所短,那么运动性对于CT4来说则是寸有所长。相较奔驰A级三厢的前轮驱动,CT4的后驱结构赋予了它天生的运动基因。“玩真的”是CT4上市时的关键词,从实际的驾驶体验来看,凯迪拉克的确没有食言。CT4与曾经的凯迪拉克ATS-L比起来,CT4的尾部明显躁动很多,再加上更轻的车身,就是滑起来也非常可控。CT4这种纯粹的驾驶感受,相较宝马3系(G20/G28)也是有过之而无不及。

从理性层面分析,奔驰A级三厢具有空间优势,CT4具有配置优势。从感性层面分析,奔驰A级三厢可以带给你“面子”作用,CT4可以带给你更加纯粹的驾控感受。

不过话说回来,如今奔驰车所带给你的“面子”作用还像当年那么足吗?首先是近些年奔驰入门级车型的市场定位逐渐清晰,大家对于奔驰入门车型的价位大都心中有数;其次是奔驰品牌在国内的销量逐渐攀升,奔驰车在路上的曝光度大幅提升,消费者对奔驰品牌所带来的“面子”感知度已经不像当年那么敏感,如今奔驰车在人们心目中的地位早已经不比当年“虎头奔”那个时代了。

A级三厢作为奔驰的一款入门级车型,你认为它可以带给你多少“面子”呢?似乎比我们想象中的要少得多。与其说买奔驰A级三厢的消费者是看中了奔驰车标,倒不如说他们看中了奔驰A级三厢的超炫内饰。

比较来看,CT4在运动层面的表现则显得“务实”不少,因为这是一种实实在在的感官体验,日常开起来它可以提供给你灵动的转向感受以及充盈的动力;如果你把它当作一台玩具,它则可以实实在在调动你的肾上腺素。

总的来说,奔驰A级三厢具备明显的空间优势,并且可以带来些许的“面子”,但是这一切都是建立在品牌溢价之上。CT4拥有明显的价格、配置、驾控优势,不过你必须接受它并不充裕的后排空间。

不得不说的是,全新奥迪A3L将在2020年上市,“大空间”一定是它的重头戏,并且装备了奥迪家族的全新内饰。届时,奔驰A级三厢也就有了可替代性,它的竞争力也会受到一定程度的削减。反观后驱的凯迪拉克CT4,在该价格区间,由谁来替代它呢?它似乎并没有直接的替代者。同样是20万出头的裸车价,你会选择奔驰A级三厢还是凯迪拉克CT4?