说起厉害的发动机，大家第一个想到的可能是本田，毕竟本田素有“买发动机送车”的说法。而关于丰田发动机，大家首先想到的可能就是它出色的燃油经济性，特别是近几年丰田的发动机热效率频频突破40%，实际的油耗表现也可圈可点。
那么丰田的发动机就仅仅是省油吗？那你就太小看丰田了，它旗下的2JZ、FA20等是很多车迷心中的“神机”。近日外媒就评选出了丰田有史以来的10大经典发动机，下面跟小智一起来看看吧。
4A-GE是一台排量只有1.6L的直列四缸发动机，早期的输出版本为16气门，输出马力仅为130匹，后期出过带进气流量计和压力传感器的20气门版本。4A-GE的改装潜力很大，虽然是自然吸气发动机，但是却可以压榨出180匹马力，转速可达12000转，高转时的声浪能让人热血澎湃。第一代4A-GE搭载了丰田的T-VIS技术，进气通路采用了蝴蝶夹结构。在低转速的时候，八个进气通路中的四个被关闭，强制空气从剩余的四个通路中进入，增加空气流速从而帮助发动机内燃油进行充分燃烧。
3S-GTE是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，在1991-1999年间搭载于丰田的MR2 Turbo车型上。丰田一共生产了四代3S-GTE，其中最后一代的输出功率大约为260匹，扭矩超过了300牛·米。3S-GTE发动机采用的是丰田引擎中并不多见的大进气夹角，同时具有86mm缸径和86mm冲程的正方形缸体设计，在日系高性能发动机中属于最早使用该设计的机型之一。正方形缸体设计的好处就是在高转速的性能和低转速的扭矩当中取得了最好的平衡。
说起水平对置发动机，很多人第一个想到的可能是斯巴鲁或保时捷，但是FA20是一个特殊的例子，它是丰田和斯巴鲁的“结合体”。2.0L自然吸气能够压榨出200匹马力并不多见，12.5：1的高压缩比保证了一定的燃油经济性。网上一直流传着一个段子“2挡7300转超他”，形容的正是这台FA20发动机。为了弥补高转发动机费油和低扭不足的短板，丰田为FA20加入了D-4S喷射系统，融合了歧管喷射和缸内直喷，在各转速区间下保持较高的燃烧效率。
丰田2ZZ-GE在2000年-2005年期间搭载于赛利卡（Celica）车型上，排量为1.8L，马力达到了180匹。这台发动机由丰田委托雅马哈设计，运用了VVTL-i系统和锻钢连接杆，使其能够承受8200转的高转速。同时2ZZ-GE发动机也被业内认为是丰田对于本田VTEC系统的强力回应，尽管它的性能相比本田的K20A还有些不足，但是近乎完美的机械平衡让你很乐意将转速时刻保持在红线附近。
相信玩汽车改装的朋友对于2JZ-GTE这款发动机一定不会陌生，这是台轻轻松松可以上千匹的“性能怪兽”。它在1993-1998年期间搭载于第四代丰田Supra上，根据版本的不同，它的原厂功率为280/320匹，峰值扭矩为435/451牛·米。2JZ-GTE采用了直列六缸布局，排量为3.0L，采用了铝制缸盖和铸铁缸体，并且采用了并联布置的双涡轮增压器和中冷器，每3个气缸驱动一个涡轮，压缩比为8.5：1。由于2JZ-GTE拥有“深不可测”的改装潜力，再加上市面上的改装方案相当成熟，它在如今依旧受到车迷们的追捧。
可能是2JZ-GTE的名气太响，以至于很多人都没在意过1JZ-GTE这台发动机，不过作为2JZ的“前辈”，1JZ的性能在当时同样出色。它同样采用了直列六缸布局，排量比2JZ少了0.5L，搭载了平行双CT12A陶瓷涡轮，缸体带有润滑喷油嘴用于降温。由于日本当时对于发动机马力的“君子协定”，1JZ-GTE的最大马力被限制在了280匹，扭矩为362牛·米。不过由于1JZ毕竟比2JZ少了0.5L排量，所以它的极限马力会略弱于2JZ，但是优点就是1JZ要比2JZ便宜一些，发动机的重量也要轻了20多公斤。
如果熟悉丰田的朋友应该知道，M系列在丰田发动机的谱系中享有极高的声誉，而这款7M-GTE是丰田M系列中唯一一款涡轮增压发动机，生产周期从1986年-1992年。另外还有一个7M-GTEU的版本被应用到了Supra赛车上，最大功率达到580马力，使其成为了当时最快的日本车。
3M是丰田第一款高性能直列六缸自然吸气发动机，排气量仍然为2.0L，其顶置双凸轮轴12气门全铝缸盖由雅马哈设计，另外三侧吸式Solex 40 PHH双腔化油器和特制的铝合金油底壳也都出自雅马哈之手。这台3M直列六缸发动机在6600转时可以输出150匹的最大马力，而在5000转时可以达到177牛·米的峰值扭矩，成为了丰田2000GT车型的专用发动机。
R36V是丰田专为勒芒赛车制造的发动机，这台双涡轮增压发动机的排量为3.6L，构造为90度夹角的V8发动机，最大马力608匹，于1998-1999年服役于丰田的GT-One赛车上。它可以使得这台赛车在3.2秒内从0加速到60英里/小时，最高时速可以达到236英里/小时。丰田还为R36V提供了碳纤维缸体，轻量化方面做到了极致，使得整台GT-One的车重仅为900kg。
不仅仅是前面提到的8缸发动机，丰田在大排量发动机方面还有不少相当拿得出手的产品，这台搭载在2011-2012年间雷克萨斯LFA车型上的1LR-GUE发动机便是其中之一。它采用了V型10缸布局，排量为4.8L，马力达到了552匹。尽管排量不小，但是它依旧能达到9000转。得益于镁合金、铝合金和钛合金的运用，1LR-GUE的体积比大部分的V8发动机还要小。它还有一个特点就是极为宽泛的扭矩输出区间，超过90%的扭矩可以在3700转-9000转的广泛转速区间内持续输出，而且它从怠速到9000转只需要不到1秒的时间。
从上面这10台丰田的经典发动机中，我们可以看出丰田的主力还是在四缸和六缸发动机上，它们大都具有高转速、改装潜力大等特点。不过现在我们国内能买到的丰田新车在发动机方面的选择并不多，1.2T、2.0L、2.5L和2.0T机型基本都更看重燃烧效率和燃油经济性。你认为丰田的哪台发动机最经典？欢迎在下方和我们互动留言。
