“一个人如果人生大半都处于孤独中，那么孤独也就不能名之为孤独了。那状态说不定反倒是一种独立的、充满自信的、甚至可说是积极向上的乐观生存方式。”——矶崎宪一郎
豪华品牌中，“BBA”最常被大家谈及，日系高端品牌中也有三家之说——雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌。这其中，讴歌在北美市场混得风生水起，2006年讴歌以进口车的方式进入到中国，2016年第一款车型完成国产，但在国内市场，讴歌的表现一直不温不火。
相比其他豪华品牌，国内市场的讴歌似乎正在品味这种“孤独”感，GLC、X3、Q5L这些车型很香~在试驾体验讴歌RDX后，我觉得它是有实力以一种独立的、充满自信的姿态出现。接下来，我来和大家聊聊讴歌RDX如何诠释：我就是我，不一样的烟火~
这次我拿到的讴歌RDX是指导价为37.8万元的2019款 2.0T 尊享版 国VI。在分享动态试驾感受之前，我先来报备下该版本车型的动力参数：这款车型搭载了代号为K20C5的2.0T发动机，最大功率：195kW，最大扭矩：380N·m，与之匹配的是10速手自一体变速箱。悬架方面，该版本车型配备的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂。
讴歌RDX采用了按键式的换挡机构，R挡需要向后拉，D/S挡设置在同一个按钮上。挡把前方为IDS模式拨盘，通过拨动拨盘可切换驾驶模式，需要指出的是，切换驾驶模式的音效相当炫酷。
讴歌RDX提供了sport+(运动+)、sport(运动)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同。
初次上手，我采用的舒适模式，起步轻踏油门，讴歌RDX的动力响应就很灵敏，整个提速过程中动力输出十分线性。当切换到“运动+”模式后，讴歌RDX似乎变了一个性格，整个车子变得激进许多，转速也随即保持在4000转左右，方向盘手感会变得稍微重一些，油门的响应也更加的灵敏。松开油门后它还能将转速维持住。刹车的脚感也是我喜欢的风格，前段有稍许虚位，后段则很贴实。
“顺滑、聪明”——是这部10速手自一体变速箱最大的特征。不管我是慵懒驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。时速达到100km/h时即可升至10挡，在1600转左右的高速巡航下，长途驾驶省油效果相当明显。甚至它还能在1秒之内最多连降4挡，强劲的加速力道令人着迷。
此外，方向盘背后还配有换挡拨片，使用起来质感不错，并且也没有换挡迟滞感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。
日常驾驶，讴歌RDX的转向顺滑而精准，对于路感的传递也很清晰，方向盘的粗细适中，握感较舒适。悬挂表现得相当紧致，并且对经过坑洼路面产生的多余弹跳抑制得相当到位，能够给车辆带来良好的支撑。
隔音降噪方面，讴歌RDX对噪音的隔绝还是有待提升的，特别是车速破百之后，传入车内的胎噪、发动机噪声就变得比较明显。
在主被动安全以及驾驶辅助功能配置方面，试驾的该版本车型配备的比较完善。它搭载的LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼感；当监测到车距过近时，FCW前方碰撞预警系统系统会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示；配备的全速自适应巡航较大程度上缓解了高速驾驶的疲劳感；当打右侧转向灯时，中控屏幕会显示右侧盲区影像，加强了转向、变道的便利性与安全性。
每每看到讴歌RDX，我都会不禁的想到蕾哈娜的经典歌曲《Diamonds》：Shine bright like a diamond （闪亮的如同钻石）。讴歌RDX前脸钻石造型的中网着实抢眼，配上大号的阿库拉LOGO以及向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感。另外，为保证更出色的空气动力学设计，讴歌RDX在下包围左右两侧设计了导风口。
侧面来看，C柱亮色镀铬饰条将车身与车顶相划分。协调的比例和凌厉的线条让RDX看起来运动感十足。它的外后视镜集成了侧面转向灯，副驾驶的外后视镜还带有盲区监测摄像头。车尾轮廓饱满，牌照框周围的线条为车尾增添了浓重的层次感。下方双边单出排气孔有拳头般大小，这让RDX看起来气势浑厚。试驾版本车型为玛瑙醇红配色，在树影斑驳的光照下看起来还是很有格调的。
灯组方面，讴歌RDX搭载了LED大灯组，被讴歌称之为“Jewel Eye”（宝石之眼）。每个前大灯由7颗LED灯源构成，4个负责近光，3个负责远光，并且每一个LED光源都带有透镜，夜晚点亮效果十分惊艳，同时该款车型还具备自适应远近光功能。“回旋镖”造型的LED尾灯与车侧的线条很好地融为了一体，看起来也是颇具辨识度。
轮胎方面，试驾版本车型匹配的是马牌ContiCrossContact LX Sport轮胎，这款轮胎注重操控性能，其规格为235/55 R19。
进入车内，讴歌RDX的内饰采用了环抱式的设计，整体层次感丰富。空调、音量调节等操作区域均采用了实体按键或旋钮，比较适合盲操，换挡机构也是按键的形式，首次接触需要适应一番。方向盘的左手边下方设置了自动驻车、车道偏离预警、车身稳定系统、紧急碰撞预警、HUD调节等控制按键。
材质方面，讴歌RDX采用了大量真皮、搪塑和金属材质，触感上彰显了内饰的豪华氛围。它配备了一套松下ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统。据了解，它是由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot Scheiner为讴歌RDX量身打造的，DTS环绕声可以实现16个扬声器的协同工作，营造的声场很震撼，这让我忍不住点了一首《Diamonds》。
10.2英寸悬浮式中控屏并不支持触控，与之交互的唯一方式是换挡机构后方的Touch Pad，这让人有一种在使用笔记本电脑的感觉，通过单指和双指触控操作，尽管采用了一个全新的控制方式，但对于习惯了MacBooK操作的我来说，上手并不困难。中控屏还内置了包括360°盲区监测、GPS导航、语音识别、车联网、CarPlay等功能。
讴歌RDX并没有采用时下流行的全液晶仪表，但是它显示内容非常丰富，顶部的涡轮增压和加速G值信息显示更进一步加强了车内的运动气质。此外，试驾版本车型还提供了HUD抬头显示功能，有着不错的显示效果。
从外面打量讴歌RDX，它给我的视觉感受整车并不大，但是坐进去驾乘则给我一种整车体格庞大的感受。下面我们说回尺寸数据：讴歌RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。
试驾版本车型配备的真皮打孔座椅宽大柔软，皮质和缝线都很细腻，并且在主驾驶提供了拥有三挡可调的座椅通风/加热功能。
173cm的体验者在调整到合适驾驶坐姿后，其前排头部空间有一拳的余量，后排头部空间有一拳一指的余量，腿部空间两拳有余。另外，讴歌RDX还配备了全景天窗、后排地台是纯平的设定，同时后排控制区还配备了空调出风口、两个USB接口。综合来看，讴歌RDX乘坐的舒适度表现可圈可点。
讴歌作为本田的高端品牌，它也深谙本田的“偷空间”之道（MM理念），触摸板和变挡控制区采用悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了提升。在此区域还配备了点烟器、AUX接口以及USB电源，在水杯架左侧同样也设计了一个USB电源。另外，扶手箱的深度也是相当可观。
讴歌RDX后备厢常规容积为660L，这足以胜任大部分家庭需求。后备厢两侧设计的把手可方便用户放倒后排座椅，放倒后可以实现纯平的状态。值得一提的是，在后备厢下方还配有深度达180mm、容积为60L的隐藏储物空间，可以放置工具或者杂物。整体来看，讴歌RDX的储物空间实用性和灵活程度还是蛮高的。
在试驾体验过讴歌RDX之后，我想到了广汽Acura的全新中文口号“精确不凡”。无论是出色的操控反馈、内饰大量实体按键的设定亦或是空间灵活性的营造，讴歌RDX都“精确”的诠释着讴歌的审美和造车理念，“不凡”则预示着它不愿随波逐流。可能这部车它更需要的是，有人懂它。
最后畅想一下，某个夏日的午后，我再次邂逅RDX，开着它去品尝一杯Mojito，未尝不是一件趣事~
