2020年汽车市场最流行的词是什么？我想大家会公推——“难”。陡增的销量压力从上到下快速传递到各大自主品牌身上，选择在这个时候逆势发新车要勇气，也要有底气。
6月15-17日，我受邀试驾体验了江淮嘉悦X7，这款被寄与厚望的“嘉”字辈新车已于4月20日正式上市，这是上市后的首次试驾，我给它下一个总评——把喜欢的都给你！
嘉悦X7是江淮进入“嘉”字时代的第二款产品（第一款是嘉悦A5轿车），同时也是江淮乘用车进入3.0时代的首款SUV产品。作为“开山”新作当然首先要对设计进行大改，跟住潮流风向。
第一眼看到嘉悦X7，你首先注意到的肯定是这个巨大的“大嘴”格栅，内部使用内凹直瀑格栅条，两侧是分体式大灯（上：LED日行灯+流水转向，下：照明大灯），JAC品牌Logo平贴在引擎盖上。
最近两年，大格栅设计理念有逐渐回归之意，比如全新宝马4系、新雷克萨斯IS、全新奥迪Q8等，虽然目前来看新设计理念仍是褒贬不一，敢于尝试总是好的。
车尾的设计也是秉承了大家喜欢什么我就设计什么的基本理念。贯穿式LED尾灯有的，集成在保险杠上的四出方形排气孔设计有的（很遗憾，嘉悦X7的四出排气孔只是装饰件，真正的排气藏在保险杠下面）。
相比外观，嘉悦X7的内装配置非常高。传统高档配置如双12.3英寸液晶仪表+触控液晶屏组合、电子挡+电子手刹、语音控制系统、360°影像、可开启全景天窗、车联网等功能都出现在我试驾的这台顶配车型上，而它的官方指导价仅为11.98万元（优享价11.28万）。
高阶配置如热敏式空调按键，Infinity（燕飞利仕）10扬声器音响等也有提供（自主高端品牌如WEY、领克等也使用燕飞利仕音响）。
配置很高，我更想要给嘉悦X7的车机系统点个赞，做互联网车机系统是自主品牌的强项，嘉悦X7同样做的很到位。UI界面简洁易用，上手难度低，可用信息一目了然。
内装配置的最后一个亮点我把它留给空间，嘉悦X7用2750mm的长轴距做了一个五座车，它的后排空间可目视的宽敞。
摆摊经济学是这段时间的热点，各大厂家都在往上贴，如此一看，江淮嘉悦X7就很实在了。11.28万可以买这样一台车，日用它是大空间家用车，夜用它是摆摊神器！（嘉悦X7后备厢容积最大1358L）
假如你想体验摆摊生活，但是又没有啥特长（程序员转行修电脑、设计师转行修图、摄影师转行拍艺术照、HR转行相面），唱歌总会吧，毕竟每个人都是“澡堂歌王”。嘉悦X7有车载KTV这个配置，先给自己唱两句试试看效果。
上面说来说去都是内部配置，接下来我来聊聊这台车开起来怎么样。江淮官方给到的产品核心资料里有一项是作了大量NVH优化，这一点在跑G3京台高速时深有体会。虽然车辆后视镜很大，但风噪很小，来自发动机舱的噪音也不大，日常使用体验还是很舒适的。不过当穿行在G3京台高速黄山段时，因为路面上有防滑涂层，这时胎噪会变得比较明显。
动态驾驶方面，这台1.5T发动机（最大功率128kW，峰值扭矩251N·m）的账面参数达到了主流水准。实操体验也不错，满载四人+空调23°三档吹风跑高速能带起来，不用听发动机“干吼”。
嘉悦X7匹配有两种变速箱，6MT和6DCT（湿式双离合），我开的是双离合版本，变速箱调的很“滑、稳”，跑高速的时候感觉像是CVT一样，你只管踩油门就行，车速会在一个平滑的曲线上加起来。
嘉悦X7的底盘质感很正，没有松松垮垮的感觉。悬架采用了偏硬的设定，希望能给到驾驶者更多的反馈。转向手感我个人认为比较普通，好在虚位少，指向性清晰。
嘉悦X7的座椅填充和乘坐质感值得给好评，我用一个很玄学的词来描述：支撑性！座椅卸力做得不错，我（180cm、85kg）久坐之后也不是很累。
江淮嘉悦X7能够读懂消费者的偏好，把喜欢的都给你，而剩下的就交给市场吧。你觉得江淮嘉悦X7的产品力如何？欢迎在下方和我们互动留言。