马自达阿特兹作为合资运动中级车的标杆车型，凭借着优秀的操控、聪明的变速箱以及高效的自然吸气发动机收获了一批年轻消费者的青睐。今年5月份，马自达新款阿特兹的工信部申报图就已经现身，新车基本保留了海外版的外观设计，吸引了很多“马粉”的关注。
而就在最近，网上爆出了新款阿特兹的经销商接订价为16.90万-22.30万元，配置分布和目前未停产的2018款车型完全一致，并且即将于8月中旬上市。所谓接订价，就是指马自达经销商目前已经可以按照这个价格开始接受新款阿特兹的预订，订金不少于3000元。所以在小智看来，接订价也可以理解为预售价，而按照往常的套路，绝大多数新车的实际指导价应该会比预售价更低。
也就是说如果马自达按照常理出牌，新款阿特兹的指导价应该会低于16.90万-22.30万元这个区间。而现款在售阿特兹的指导价是17.58万-23.78万元，这么看来如果配置水平不变，新款阿特兹无疑相当于“官降”了。那么新款阿特兹有哪些亮点？它的最终定价可能会是多少？它的市场前景如何？且听小智帮你好好分析一下。
比较遗憾的是，新款阿特兹的动力系统相比现款车型没有变化，海外版的2.5T发动机+四驱系统并没有出现在国内的新款阿特兹上。由于目前具体的配置未知，所以外观和内饰成为了新款阿特兹肉眼可见的最大变化。新款阿特兹基本沿用了海外版的设计，取消了雾灯，取而代之的是两条亮眼的镀铬饰条。点阵式中网取代了现款车型的横条幅式中网，大嘴镀铬的边缘延伸到头灯组的下方，整个前脸给人感觉犀利不少。
新款阿特兹的侧面造型和现款车型差别不大，车身腰线做了优化，力量感更足一些，另外全新样式的19英寸轮圈也给人耳目一新的感觉。而在尾部方面，新款阿特兹的变化不大，依旧采用了双边双出的排气布局，尾灯看上去更有层次。
内饰是新款阿特兹的点睛之笔，首先从视觉上来看，多种材料的结合营造出简约而不简单的风格，有些日系豪华的独特韵味。而且从实车的体验来看，新款阿特兹的内饰用料相比现款车型有所提升，奥司维材质被大量运用在新款阿特兹的内饰和门板内侧，不知道未来中低配车型会是怎样的效果。全新样式的三连环式仪表看上去更有科技感，读数也要清晰不少。
舒适度方面，新款阿特兹相比现款车型也有提升，首先座椅的样式和填充物做了调整，对身体的承托性更好。另外新款阿特兹对于底盘隔音进行了加强，悬挂也进行了升级，对于路面颠簸的过滤更加到位。值得一提的是，新款阿特兹搭载了GVC Plus系统，配合更加轻快的油门调校，操控和提速都更加灵活。
看了上面对于新款阿特兹亮点的解析之后，想必大家对于新老款的区别已经心中有数。虽说新款阿特兹相比现款车型在外观、内饰和驾乘体验方面有所提升，但是尺寸、动力并无变化，最多只能算得上是中期改款车型。那么很多人可能会好奇，接订价16.90万-22.30万元的新款阿特兹究竟要卖多少钱呢？小智认为在这之前，有必要对于现款阿特兹的市场行情做个简单的了解。
其实马自达阿特兹的价格一直比较坚挺，截止到今年3月份之前，很多地方只有1万元左右的现金优惠。不过由于阿特兹在产品力上存在一些短板，比如空间小、隔音差等，而它在动力方面的长处在雅阁这种涡轮选手面前也占不到优势，所以从去年开始阿特兹的销量逐渐下滑。直到今年前3个月，阿特兹一共只卖出了不到8000台，月均销量不足3000台。于是在今年的3-5月份，阿特兹短暂推出过增配不加价的2.0L蓝天科技版，增加了诸如无钥匙进入、远程启动、HUD抬头数字显示等配置，同时优惠幅度逐渐放开。
后来随着增值税下调、国五切换国六、新款上市前清库存等影响，现款阿特兹主销车型的优惠一路扩大到3万元以上，也就是说比较走量的2.5L蓝天运动版落地不到20万元。很多人会以现款车型优惠后的价格来评判新款阿特兹，小智认为那样并不合理。首先阿特兹一直优惠都不大，近期突然放开是多方面因素的影响，不能作为常态。另外新款阿特兹的产品力相比老款车型确实有所提升，从用料来看，成本大概率也是上涨的。
通过上面的分析可以看出，新款阿特兹16.90万-22.30万元的接订价其实还算合理，毕竟顶配车型相比现款的指导价已经低了1.48万元，这基本相当于现款车型之前正常的优惠幅度了，现在特殊时期的优惠幅度不具备参考价值。
结合一汽马自达现款阿特兹和CX-4的定价策略，以及新老款阿特兹的产品力差异，小智对于2020款阿特兹的指导价做了预测。按照马自达的风格，最终的指导价应该和接订价差不了太多，2.0L顶配和2.5L中高配车型可能会多让1200元，而其它车型可能只有200元的下调幅度。如果最终定价与小智预测的非常接近，上市后值不值得立马入手还要看具体的配置分布。而且不出意外的话，新款阿特兹应该会提供置换补贴和免息贷款，5年10桶免费机油应该也不会缺席。
对于新款阿特兹的市场前景，小智认为应该是喜忧参半。首先从多种渠道了解下来，确实有不少“马粉”对新款阿特兹心驰神往，处于持币待购状态，所以新款阿特兹上市后短期内应该会有不错的销量。但是收割完这批忠实“马粉”后，新款阿特兹新的销量增长点尚不明确。
如果要追求居家实用，新款阿特兹的空间依旧是短板；如果要追求动力，1.5T的雅阁丝毫不逊色；如果要追求操控，同为合资中型车的雅阁、君威甚至高尔夫GTI、即将上市的领克03+都将对其构成威胁；如果要追求性价比，君威、迈锐宝XL、斯柯达速派都不是等闲之辈。
经过多重比较筛选下来，依旧坚持买新款阿特兹的可能是对于马自达有情怀，或者对自然吸气有情怀的消费者了。而在同级竞品越来越优秀的情况下，依旧能够坚持情怀的人有多少，还真不好说。按照马自达的营销方案，大幅让利可能只在产品末期才会出现，那么从上市到停产这漫长的时间里，马自达阿特兹要靠什么取得销量增长呢？
对了，结尾处告诉大家一个信息，今年6月份凭借着清仓期间的巨幅优惠，现款阿特兹的6月销量突破4500台，而它今年前6个月的平均月销量还不到3000台。可能马自达不愿意“以价换量”，但是市场可能会让它身不由己，一年之后再看新款阿特兹，没准市场优惠会有惊喜。