如果不是此次有机会试驾逸动PLUS，我也不知道原来长安汽车在普通消费者眼里居然是这样的。
事情的经过是这样的：试驾完逸动PLUS回来后，一起合租的室友问我去试的什么车？我答复说是长安的一款车。他回我说是逸动？我反问道：你怎么知道是逸动？而这一系列对话最后的原因很简单，他只知道长安逸动……
逸动在长安体系里的影响力在SUV的风潮下可能已被大家选择性忽视了。
我这次试驾的车型是逸动PLUS，属于逸动车型第三代产品，新车于2019年12月12日首发，2020年3月上市，指导价7.29万-10.39万元。
作为国内最会把握消费潮流的汽车品牌，在视觉初体验上，长安总能跟住消费者的偏好。
逸动PLUS使用了同级别少有的双外观设计（注：仅是前格栅造型不同），S（运动版）使用的熏黑菱格纹，豪华版使用的是镀铬横条。
我向品牌方询问了两种版本的销量占比情况，不过没能得到准确的答案，“喜欢运动风格的年轻群体会喜欢S（运动版），稳重派更喜欢镀铬”。
红黑搭配，运动不累。逸动PLUS拥有6种色彩选择（没有双色版不得不说是个遗憾），我试的这台红色运动版漆色官方名称是——耀动红。这个红色色彩非常正，就像熟透的红樱桃，艳丽的红色表面泛着明亮的光泽，应给好评。
当拿到车之后我比较意外的发现逸动PLUS的前制动卡钳使用的后置设计，而不是前驱车多见的前置设计。大家都知道一个事实，由于制动时发力特性，前置卡钳较后置卡钳来说更容易产生制动点头问题。对此我咨询了底盘工程师，他表示前置和后置没有优劣之分，布置位置看开发团队需求。
由于没有更多消息佐证，我只能猜测逸动PLUS是不是藏有后手，比如未来会基于此改装一个赛车去参加比赛。
对于逸动PLUS的内饰我不用多说大家都会给好评，潮流和豪华感十足。
双10.25英寸液晶联屏设计，双屏视觉感都很纤薄，显示精细度很高。
空调控制区保留了传统的物理旋钮和按键，这不是保守，空调控制区是开车时盲操最多的区域，保留物理按键我认为很有必要。
逸动PLUS车内还使用了一种名为“水转印”的薄膜技术，可以在成本可控情况下做出质感高级的磨砂纹理效果。
多功能方向盘用了银色按键，不过受制于成本，逸动PLUS并不是金属的，这一点情有可原。
潮流好看的设计是逸动PLUS的一面，它的另一面就是它的驾乘感。
逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE 1.4T L4发动机，最大功率158马力（116千瓦）/5500rpm，峰值扭矩260牛·米/1500-4000rpm，动力反馈对油门踏板的开合响应很直接。
发动机排量虽小但是动力储备很足，变速箱“脑子”也没问题，自主品牌调的双离合变速箱现在槽点不多了。
唯一让我糟心的就是朝阳轮胎的噪音问题，在道路沥青状况不是很好的时候，噪音明显。
蓝鲸NE 1.4T储备的硬件技术值得细细解读，新发动机集成了350bar高压油泵、350bar缸内直喷、变排量机油泵，外置水冷中冷器（集成式缸盖排气歧管）、双通道涡轮增压器（蓝鲸NE 1.5T发动机使用双涡管涡轮增压器）等技术，这些都是行业领先的。
这台1.4T发动机放在逸动PLUS上使用了前进（气）后排（气）布局，这样排气背压更小，有助于提升发动机输出功率。
总的来说，逸动PLUS是一台有颜、有型、有实力的合格家用轿车，毕竟我试的顶配版官价10.39万。长安汽车品牌方也知道想要从轩逸手中抢走客户难度很大，逸动PLUS用产品力/服务力/价格力去挑战品牌力。
逸动PLUS上市后三个月交出销量的数据是阶梯式的：3月10,432台，4月12,192台，5月13,709台。先定个小目标：进入前15上榜，下一步前10出名，前5名还要努力去争取。
作为参考：5月轿车销量第15名是宝马3系，数据是13,846台；第10名是雅阁，数据是18,634台；第5名是速腾，数据24,649台。