如今很多SUV都标榜运动和操控，但真正能够达到这一水平的SUV并没有几台，然而当我动态体验完别克昂科威S之后，它的整体水平确实能够划入运动和操控的行列。
别克昂科威S是上汽通用别克推出的一款全新中型SUV，它的定位介于昂科威和昂科旗之间，将于7月29日正式上市，并会一并推出艾维亚车型。此次试驾的场地非常特别，我们被安排在堪称国内最全最先进的上汽通用汽车广德试车场进行体验，它是按照全球最先进试验道路技术和标准建造，场地内涵盖了各个试验道路，保证我们可以更全面的感受昂科威S。
让一款SUV兼具运动和操控，并不是一件简单的事，是需要汇集全方位的资源才能打造出这样一款车。实际体验下来，昂科威S并没有让我们失望，甚至超过了我们对于它的预期，尤其是在场地内设置的赛道中，它的整体操控性都达到了绝佳的水平。
首先我们来看一下昂科威S的动力数据，它配备的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350N·m最大扭矩，与之匹配的则是9速手自一体变速箱。这套动力组合我们也非常熟悉，它在上汽通用旗下品牌多款车型中都有配备，其整体表现已经得到大家的认可。
场地内的赛道长1.4km，由9个普通弯道、3个极限弯道和2个连续绕桩构成，赛道可以最大程度考验新车的操控灵敏性、加速响应和制动性能。在起步加速环节，我们以全油门起步，此时发动机和变速箱没有丝毫怠慢，配合积极，加速响应灵敏迅捷，从起步阶段就能爆发出强有力的动力，而时速瞬间能够提升至100km/h，而且还能感受到它还有源源不断的动力输出。
在经过第一个大弯时，虽然车速已经超过80km/h，但车辆并没有发生较大的侧倾，能够很明显的感受到车辆具备较高的极限，甚至觉得时速超过100km/h也能通过这个大弯。另外，座椅的包裹性良好，能把身体牢牢的锁定在座椅上。而在连续绕桩和极限弯道下，昂科威S也能以很快的速度进弯、出弯，整体表现没有丝毫拖泥带水。
由于我们试驾的车型均为昂科威S艾维亚版本，标配了智能全路况四驱系统，该系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配，同时还可通过布置在后轴上的Twin-clutch液压离合器，实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，帮助车辆更快速更稳定的转弯。
同时，也得益于增强型麦弗逊独立前悬和同级唯一的五连杆独立后悬的表现，这套悬架组合在车身刚性和稳定性方面给我留下了深刻的印象，能够很好地抑制车辆高速过弯时的侧倾，防止极限操控中对车身造成的变形。同时，通过更多的连杆结构，能够更好地控制车轮的运动轨迹，有效提升阻尼力传递效率，大大提升了车辆操控稳定性和乘坐舒适性。
在广德试车场内，我们还体验了周长超过5千米的操稳环路，它是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，基本涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况。
操稳环路主要是检测车辆在高速行驶时遇到坑洼路面或者起伏路面的舒适性表现，而昂科威S无论是时速80km/h还是100km/h行驶在这条环路上，它的行驶姿态都非常稳健，整个车辆紧贴地面，不会出现大幅度的弹跳。同时，悬架也能过滤掉大部分来自地面的颠簸，让车内依然保持良好的乘坐舒适性。此外，昂科威S还配备了新一代CDC全时主动液力减振系统，该系统能够根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，让车辆的舒适性达到更加优异的表现。
值得一提的是，昂科威S以时速100km/h行驶在环路上，车外的风噪、胎噪以及发动机的噪音都能够被很好的隔绝。这是因为昂科威S通过ANC主动降噪系统、膨胀式隔音泡沫板、夹层玻璃以及大量吸音材料，让车内的静谧性表现达到非常优秀的水平。
同时，我们还在广德试车场内驾驶昂科威S感受了振动路、绳索路、扭曲路、减速带、比利时路等路况，以检测车辆在颠簸路面下车内的异响程度，而整体感受下来，昂科威S的表现也十分令人满意。
虽然昂科威S比昂科威多出一个“S”，但两者并无太大的关系，而且这个“S”也不只是多了一份运动这么简单，它还代表更潮流、更智能、更安全以及更舒适等优势。
在设计上，昂科威S采用了最新的别克家族式设计语言，普通版的前进气格栅使用的是横条式的中网，而我们实拍的艾维亚车型则采用的是网状的设计语言，整体设计也比昂科威看起来更加大气、更加尊贵，同时也更加的时尚一些。
其内饰造型采用了最新的设计，整个内饰非常的优雅，也具备一定的高档感和科技感。值得一提的是，整个中控台是都偏向于驾驶位一侧，方便试驾员对中控区域进行操作。
昂科威S还搭载了别克eCloud智能云电子架构，着重强化信息传输速度与处理能力，数据处理速率比上一代架构提升5倍，能够为更高级别的主动安全与智能驾驶系统提供服务。同时，其配备的别克eConnect互联技术还引入了百度生态，能够实现百度导航、百度随心听功能，通过百度AI智能语音助手可完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及多种查询功能等操作。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了4662/1883/1631mm，轴距也达到了2779mm，虽然长度上小于现款昂科威，但轴距与现款昂科威相比增加了29mm。而在实际体验下，昂科威S的后排乘坐空间也相当宽敞，1.8米的体验者在后排腿部拥有2拳的空间，头部则有1拳的余量。不过，其后排座椅靠背不可调，且靠背略靠前，舒适度有待提升。
通过广德试车场内的赛道和环路的体验，昂科威S的动力、操控、隔音以及舒适性表现都给我们留下了非常深刻的印象，尤其是充沛的动力和稳健的操控性能让它具备优秀的驾驶品质，新车在上市后必定会获得年轻消费者的青睐。同时，昂科威S和昂科威也会同堂销售，正式开展昂科威双车战略。
根据昂科威（18.99万-27.99万元）和昂科旗（29.99万-37.99万元）的售价，再结合凯迪拉克XT4（25.97万-39.17万元）的价格来看，未来昂科威S的售价区间或将在20万-30万之间。新车会在7月29日上市，大家对于这款SUV怎么看呢？