在2019年，国家三部委就发布了取消皮卡进城限制的相关政策，积极推动皮卡的发展，此后皮卡解禁随之在全国范围内遍地开花，众多省市加入解禁大潮。而在7月份，上海也进一步放宽了对皮卡车型的上牌限制，不仅上牌的过程更为便捷，同时还可享受沪C小客车的路权。同时，上海作为一线城市，对于其他一二线城市放开皮卡限制起到了示范作用。据悉，在2020年底前，地级及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。
随着皮卡解禁范围不断扩大，皮卡市场将迎来前所未有的机遇，因此有不少汽车厂家也看到了皮卡市场的发展前景，比如此前没有布局皮卡市场的吉利汽车也将在下半年推出旗下首款皮卡车型，它就是远程FX，至于这款皮卡有什么亮点和未来的前景如何？下面小智就带大家来了解了解。
远程FX作为吉利汽车首款皮卡车型，归属于吉利汽车集团下属的商用车部门，是基于吉利博越同平台打造的产品，或将采用承载式车身结构，也就是采用博越车型上的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构。据悉，远程FX有望在今年8月份下线，并在年内正式上市销售。
不难看出，远程FX在外形设计方面与博越PRO非常相似，都是采用了盾形中网，不过内部使用了黑色的直瀑式进气格栅，整个车头看起来也十分的大气。同时，远程FX并没有使用吉利车标，而采用的是远程品牌logo，不过尾部则带有吉利“GEELY”标识，可以让消费者一眼就认出这是一款吉利旗下的车型。
而车头的前大灯组则采用了远近光一体式的LED光源，在设计样式和照明效果都可圈可点。而在车头处我们也看到了毫米波雷达装置，从这一细节说明这款车型将配备ACC自适应巡航功能，不过这个配置只能在高配车型上才能享有。
来到侧面，远程FX整个车身的前半部分也与博越PRO高度的相似，特别是两条腰线和悬浮式车顶设计都与博越PRO保持一致，甚至是轮毂样式也采用了博越PRO车型上的设计。而两者在侧面最大的区别就是多出了一个硕大的货厢。
而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1831/1713mm，轴距则与博越保持一致，均为2670mm。而货厢的尺寸长宽高分别为1125/1230/460mm。
从尾部的造型来看，远程FX尾部造型则使用了较为常规的设计，宽厚的尾灯与后包围的设计让整车看起来非常敦实。
由于远程FX的内饰还没有相关的信息公布，所以它的内饰需要等日后有了最新的信息我们再做解析。不过在配置层面，从远程FX在工信部申报的信息得知，它配备了18英寸轮圈、前后泊车雷达、360度全景影像、AEB碰撞预警、ACC自适应巡航以及不同颜色的外观装饰件等配置。
而在动力方面，申报信息上显示远程FX将搭载一台与博越PRO相同的JLE-4G18TDC型号的1.8T涡轮增压发动机，最大功率为184马力（135千瓦），最大扭矩为300牛·米，并满足国六排放标准，而新车所申报的油耗为百公里8.5升。在传动系统方面，远程FX有望搭载与博越PRO相同的7速双离合变速箱。
相较于长城汽车、郑州日产、江淮汽车来说，吉利汽车在皮卡市场的布局显然是比较晚的。当吉利汽车即将推出旗下首款皮卡的时候，此时的长城汽车已经是皮卡市场明星车企，占据着这一细分市场的大部分市场份额。
从具体数据来看，2019年，长城汽车以全年销售14.3万辆的成绩位居皮卡车企排行榜榜首，同比2018年增长18.8%，市场份额占比高达38.2%。截至2019年，长城汽车已蝉联中国皮卡销量冠军22年。今年1-6月，长城皮卡累计销量达95854辆，同比劲增47.7%，继续稳坐国内皮卡销量冠军宝座，并且销量占长城总销量的24.26%。
面对竞争对手，吉利汽车此时入局皮卡市场来分一杯羹显然压力巨大，但并不是没有机会。首先，吉利的品牌认知度已经在国内打开，有良好的市场环境做依托，吉利想要扩大自己在皮卡市场的影响力只是时间问题。其次，吉利营销能力在自主车企中是数一数二的，旗下的博越、帝豪以及其它车型在国内畅销都离不开吉利成功的营销。而远程FX作为吉利旗下远程品牌的首款皮卡车型，势必会在营销方面倾注更多的资源。
最后是产品力，一款车型能否在市场热销，本身的产品实力是重中之重。从目前远程FX所曝光的信息来看，它虽然不能说非常优秀，但已经达到一款皮卡车型应有的素质，在外观设计方面也使用了博越PRO大部分相同的设计，而且动力系统也采用了1.8T发动机。相信它在内饰做工用料方面也会与博越PRO保持同一水平。
不过我们上文也提到了，远程FX或将采用博越相同的承载式车身，与众对手都采用非承载式车身结构相比，远程FX在车身刚性方面势必要大打折扣。并且，在越野能力方面也不如对手那样强悍。远程FX有望在今年年内上市，后续想必还有更多更全面的信息曝光，我们日后还会进行跟踪报道。至于吉利首款皮卡——远程FX，大家怎么看呢？