开启了“G时代”的宝马车型，在整个综合产品力上拥有很强的优势。现款宝马5系就是一个典型代表，工程师首先赋予了它作为一台中大型车应该具备的舒适性，其次保留了一定宝马家族擅长的驾控乐趣。这里补充一句，曾经一直被称为豪华品牌中大型车舒适性代表的奔驰E级，这代产品与宝马5系比起来却落在了下风。
时光荏苒，现款宝马5系上市至今已经三年时间，目前已经来到了产品中期，即将迎来中期改款，预计在9月26日开幕的北京车展正式上市。今天小智就借着海外版宝马530e和大家聊聊中期改款5系的变化。
按照常规来说，一款车全新换代往往是由内到外进行大刀阔斧的改变，毕竟研发团队拥有充裕的研发时间和经费；中期改款则是一款车上市几年后的产品补强，进而解决消费者对一款车所产生的审美疲劳。
新款宝马5系前脸的变化主要集中在双肾格栅以及大灯组。前格栅采用了连通设计，并且两边的边角造型也趋于矩形化；两侧灯组内部的日间行车灯带也由“勺子”形变成了双“L”形。整个前脸看起来相较现款车型要庄重不少，当然还带着一丝丝运动气息。为了满足不同消费者的审美需求，新款宝马5系依旧会提供运动套装版和豪华套装版车型。
车尾部分的变化主要集中在尾灯组，灯腔内部由双灯带变成了单灯带，并采用了熏黑配色；整个灯罩也采用了带有转面的立体造型，并非现款车型的平面造型，这种设计不仅增加了车辆尾部的层次感，而且提升了夜间点亮后的辨识度。新款5系的尾灯组变化也是在传承家族设计，进而做到与3系、4系、7系等车型外观设计元素的统一。
车身侧面，新款宝马5系的车身腰线并没有发生变化。根据目前资料显示，该车车身尺寸会发生变化，标轴版（进口）车型车长会增加27mm，最终车身尺寸为4981/1868/1489mm，轴距为2975mm；长轴版（国产）车型长度增加19mm，轴距缩短3mm，车身高度降低10mm，最终车身尺寸为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。新款5系的车身尺寸进行微调之后看起来会修长一些，当然，该车前后轴50:50的配重比不会发生变化。
新款宝马5系整个中控布局与现款车型基本保持一致，只是中控屏幕尺寸与车机系统进行了升级。新车装备了12.3英寸液晶仪表，10.25英寸中控屏幕，也可以选装12.3英寸中控屏幕（预计国产版为标配）。新车全面升级了宝马最新一代iDrive 7.0车机系统，可以实现远程无线升级，并且语音控制的功能更多，例如可以语音控制空调、天窗等硬件。
新款宝马5系除了进行更加符合当下潮流的车机系统升级，还在关于智能驾驶的辅助配置上更进一步，其搭载了最新一代的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional），其功能性获得了全方位的提升。
最新的一代驾驶员辅助系统不仅具有主动纠正方向的车道偏离预警系统、盲点监测、主动紧急制动、路口警告等功能，还可以根据导航信息提供变道辅助，并且自适应巡航系统和车道保持居中功能都可以在仪表盘中央实现3D可视化显示，为安全行车保驾护航。
受制于日益严苛的排放法规的限制，宝马为了在提升车辆动力的同时进一步平衡油耗，新款5系引入了48V轻混系统，在国内的宝马车型中算是首次应用，而在海外版宝马车型中，2019年秋季推出的520d和520d xDrive上就已经装备了该系统。
48V轻混系统装备了一台启/发电一体机和额外的电池系统。该系统可以利用制动力回收能量，当驾驶员松开油门，发电机将动能转化为电能储存在电池中；48V电池中存储的能量也可以提供给12V电力系统，用来驱动其它相关组件，例如车窗、转向灯、音频系统等。当车辆需要较大的动力输出时，48V电机还可以给发动机提供最大11马力的动力辅助。另外，该电机也可以优化发动机的启动、关闭动作，增加平顺性。
新款宝马5系还具备滑行功能，在Eco pro或舒适模式下，车速在25-160km/h时会被激活，该功能激活后，发动机不仅可以和变速箱断开连接，而且可以直接关闭，从而降低油耗。
根据资料显示，新款宝马5系所搭载的2.0T发动机依旧会提供高/低功率调校，最大功率分别为204马力和280马力，传动系统依旧匹配采埃孚8AT变速箱。插电混动版车型则是基于2.0T低功率版车型打造而来，参考海外版车型的数据来看，新车综合最大功率可达292马力，综合最大扭矩420牛·米，纯电模式NEDC续航62-67公里。
进口版宝马5系一直装备的是蓝色的M运动卡钳，如今新款宝马5系上新增了红色M运动卡钳可选，进而满足不同消费者的需求。
此次新款宝马5系外观部分融入了家族式的最新设计元素，从而做到与时俱进；内饰部分没有换装最新设计，不免有些遗憾，不过它的车机系统以及智能辅助驾驶配置得到优化升级；动力系统通过加入48V轻混系统，在增加车辆动力的同时，进一步平衡了油耗。这一代宝马5系有着不俗的产品力，此次中期改款，将使它的产品力得到进一步提升。另外，中期改款奔驰E级也快来了，这两台车你更看好那一辆？