电气化时代，宝马战略如何布局
近日，据外媒报道，下一代宝马7系或将推出纯电动版本，这也是宝马的大型豪华轿车在电气化战略中的重要转变。另外，从BMW Blog方面获悉，下一代7系或将放弃大排量V8和V12发动机组成的混动系统，仅会选择3.0升直列六缸发动机来组成电气化动力系统。
下一代纯电动版宝马7系内部代号为i7，电池组容量区间可能从80kWh到120kWh不等，意味着它可以提供WLTP标准下700公里以上的续航里程。同时，新车的动力系统可能将提供650匹最大马力的动力，较目前燃油版本而言没有减弱。
从这几年宝马电气化战略的实施和技术研发以及产品布局来看，宝马已经处于电气化领域第一梯队的位置。据悉，到2023年宝马将推出25款新能源车型，比之前原计划提前了两年。在电气化步伐如此之快的情况下，宝马的产品布局会做怎样的调整？M系列将来会有纯电动车型吗？
内燃发动机还是主要发展方向
尽管在电气化方面宝马已经在行业的前沿地带，但是并不代表着在未来品牌战略中内燃机技术开发占比会减少，按照现阶段的战略规划，在2023年，纯电车型和混动车型的理想销量占比达到30%，那么剩下的70%销售份额仍是汽/柴油车型。
宝马研发总监Froelich在今年6月25日的慕尼黑首届“宝马集团#NEXTGen未来峰会”（以下简称慕尼黑会议）上表示，宝马预计柴油发动机至少还能存在20年，汽油发动机至少存在30年。另外，宝马会根据市场反应，灵活的调整不同驱动模式车型的量产规模。
以中国市场为例，Froelich预测，未来10年电动车在北京、上海这类核心城市的普及率不断增加，可能会加大对中国一线城市市场的纯电动车产品投放。而欧洲地区混动车型更受欢迎，美国西海岸相比于东海岸而言，更适合作为纯电动车型的主流业务区。
在内燃机和混动/纯电的多方面发展策略的布局下，宝马并不否认电气化趋势，但是也并不会在短时间内让新能源产品代替内燃机。
新能源战略布局不断扩大
要说新能源战略布局，从2011年i系列作为全新子品牌发布，到2017年宝马发布的“第一战略”，可以说用心良苦。2017年，当时奔驰步步紧逼，抢走了宝马霸占11年的全球豪华车销量桂冠，在宝马2017年全球年会上，部署了一场声势浩大的反击战，两年内预计上市40款新车和换代车型。其中新能源布局的第二波攻势也在“第一战略”中正式打响。
根据宝马发布的“第一战略”，宝马集团将沿用这“ACES”路线（自动化、互联化、电气化和共享化）,发展全球范围内已形成热潮的自动驾驶车、电动车以及共享汽车领域，以在技术层面获利。
目前为止，宝马在中国市场的现款车型中，已有i3快充版、5系插电式混合动力先锋版、X1插电式混合动力等多款混动或者纯电车型。
2023年，宝马将会推出25款新能源车型，除了宝马7系或推出纯电车型，宝马X3在接下来的布局中会成为首款同时提供三款动力（燃油、混动、纯电动）的车型，且所有车型系列慢慢的都会有新能源版本面世。
除了布局新产品，宝马与宁德时代的合作，共同应对现在新能源市场中巨大的竞争压力，宁德时代在德国宝马总部建立了第一个工厂，而宝马也是在中国第一家建立电池中心的豪华汽车制造商。
由此看来宝马对于新能源的网络布局，不单单只是在于产品研发，而是在对整个产业链进行布局。接下来，特斯拉在中国的超级工厂距离完工投产越来越近，奥迪、奔驰在下半年也要发布新能源产品，整个豪华新能源市场的竞争会越发的激烈。
M系列会有新能源车型吗？
M Power作为让无数Bimmer疯狂的系列，是否会推出新能源车型也是让大多数人关注的问题。在慕尼黑会议上，宝马方面表示M高性能部门将在不久后推出全新的插电混动车型。插电式混合动力也会成为M系列车型未来的主要方向。据目前湃客获得的消息，即将推出的M系列插混车型将采用四驱系统，动力至少达到600马力，车重在1600kg-1700kg之间。
虽然宝马在电气化领域走在前端，但是面对的挑战、压力着实不小。一方面是市场竞争不断加强，各个层级中都有足够亮眼的新能源产品。另一方面，宝马在2019年第二季度财报中表示，由于一直在扩大对纯电动车和插电式混合动力车的投入，成本上升，导致在销售额整体上涨的情况下，利润下降，所以接下来在企业盈利支出分配上对宝马也有不小的挑战。