今年年初的汽车市场被无数负面情绪所笼罩，消费者购买欲望下降，导致整个汽车市场销量直线下滑。但好在从今年第二季度开始，汽车市场逐渐回暖，让大部分车企松了一口气。不过，一家车企日子好不好过，还是得用利润说话。8月份以来，国内上市车企上半年财报陆续公布，一串串冰冷数字的背后是车企在市场中的“绝地求生”。
1.从上半年业绩报告中可以看到，绝大多数车企的净利润都处于下滑状态，但是比亚迪、长安汽车、江铃汽车三家车企的净利润同比有所增长，其中长安汽车和江铃汽车的同比增长分别达到了216.17%和252.98%。
2.上汽集团的营业收入为2745.2亿元，净利润为83.94亿元，但是同比也下滑了39.01%。不过在如此环境下能够有如此表现，与其旗下合资品牌众多不无关系。
3.下滑最为严重的北汽蓝谷，由于上半年车市不景气加上新能源补贴退坡，北汽新能源车型的销量一跌再跌，最终北汽蓝谷上半年的营业收入为31.12亿元，但是亏损达到了18.63亿元，同比跌幅达到了2814.98%。
8月28日，上汽集团公布2020上半年业绩报告。从报告中可以看到，上汽集团营业收入2745.2亿元，同比下滑25.39%；净利润约83.94亿元，同比下降39.01%。在销量方面，上汽集团上半年实现了整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售63万辆，同比下降35.8%；新能源车销售5.8万辆，同时在整车出口以及海外销售方面，上汽集团收获了13.2万辆的销量成绩，整车出口销量位居全国第一。
上汽集团在上半年所取得的成绩，虽然同比有所下滑，但是在国内车企中也还是佼佼者，这也从侧面反映出上汽集团“多生孩子好打架”的优势。除了荣威、名爵这两大自主品牌以外，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱等品牌也为上汽集团的总销量出力。
目前，国内车市已经处于回暖状态，接下来上汽集团将会开展一系列工作，例如努力协调全球供应链资源，狠抓现金流管理和降本增效，同时加大终端的金融支持和营销力度，并调整经销商考核政策。同时，新品攻势也在有条不紊的进行，并加快推进营销体系变革。在海外方面，上汽集团也会积极响应当地政府要求，努力推动复工复产，以保证除中国以外的市场份额不会因特殊原因下降。最后就是加快推进品牌战略升级等创新转型，增强公司发展后劲。
作为国内A股市场中最大的汽车上市公司，上汽集团凭借着集群优势在如此环境之下也能够收获不错的成绩。那么进入下半年，上汽集团重点工作开展加上市场新的消费需求出现，希望在年底能够“跑赢大盘”。
据东风集团股份的上半年业绩报告显示，其上半年营业收入为505.76亿元，同比增长4.39%，但是净利润却同比下降64.49%，为30.18亿元；上半年总销量为114.45万辆，同比下滑16.73%。
其中乘用车上半年销售88.23万辆，同比下滑22.2%，好于行业0.2个百分点。同时东风集团股份乘用车第二季度销量增速高于行业2.3个百分点，并且东风日产上半年共销售新车43.72万辆，同比下降17.3%，但是也跑赢了乘用车大盘5.1个百分点。东风本田上半年共销售新车30.24万辆，同比下降16.9%，跑赢乘用车大盘5.5个百分点。
其实对于东风集团股份而言，今年上半年真的可以用“熬”来形容，其位于风暴中央，一季度整体产销都受到明显影响。在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，二季度销量跑赢大市，同比增长11.9%，高于行业1.6个百分点，能获得该成绩实属不易。并且，这也与东风本田和东风日产等合资品牌销量同比上升不无关系，尤其是日产轩逸、逍客以及本田思域、CR-V等车型的热销，都是二季度销量增长的支柱。
除此之外，东风悦达起亚目前也在对产品线进行精简，企图将更多的精力放在10万元以上的车型中。而10万元以下的部分车型可能将被放弃，以节省成本。同时起亚凯酷已经上市，有望成为新的销量增长点。
在广汽集团披露的2020年半年业绩报告中，可以看到广汽集团上半年实现总营业收入1597.03亿元，合并营业收入254.39亿元，同比下降9.54%；归属母公司所有者的净利润为23.18亿元，同比下降52.87%。
在整车产销方面，广汽集团上半年累计产销79.7万辆、82.5万辆，同比下滑15.9%和17.5%。其中销量方面，“两田”做了较大的贡献，广汽本田上半年总共销售31.9万辆，同比下降20.6%，实现营收478.5亿元，同比减少7.8%；广汽丰田总共销售32.1万辆，同比增长3.11%，实现营收466.4亿元，同比增长3.9%。同时，“两田”的合计销量占集团总销量的79%，合计营收则占总营收的59%。
其实看到这个数据并不惊讶，因为在合资B级车市场中，广汽本田和广汽丰田已然凭借着雅阁以及凯美瑞，有成为寡头的趋势。并且全新一代飞度刚刚上市，也成为了潜在的销量增长点。
在自主版块方面，广汽乘用车累计销售13.8万辆，同比下降26.2%，实现营收161.3亿元，同比下降15.28%。对比合资版块的业绩，广汽集团的自主版块并不如意，并且目前广汽集团并未公布自主版块的盈利情况，但是大概率该版块处于亏损状态。因为“两田”等合资企业的利润为投资收益，此部分约为41.5亿元，对比23.2亿元的净利润，自主版块的亏损可能在10亿以上，所以广汽集团想要在下半年扳回一城，那必须要让旗下自主品牌快速成长起来。
据吉利汽车公布的上半年业绩报告显示，其上半年的营业收入为368.2亿元，同比下降22.58%；净利润为22.97亿元，同比下降42.72%。在销量方面，吉利汽车在今年上半年总销量为530,446辆，在自主品牌中排名第一，而车企头部的马太效应也逐步显现。
今年上半年，吉利的大动作不断，接连推出吉利ICON、豪越和领克05三款新车，而下半年还有领克06、几何C以及吉利Preface等新车推出。不断拓展的产品矩阵也进一步增强了集群效应，在25万以内的所有价位段中，都有产品提供给消费者。
当然，在7月份结束的成都车展上，吉利也发布了“CMA超级母体平台”，这也宣告吉利汽车正是从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。并且在即将到来的北京车展上，领克品牌还将亮相基于PMA平台开发的全新电动车型，同时领克也将于下半年在欧洲推出领克01PHEV车型。
无论是国内市场还是国外市场，吉利都在有条不紊的布局新产品，那么也有望在特殊环境之下，化“危”为“机”，进一步提升自主品牌竞争力，期望在年底吉利汽车能够获得符合预期的成绩。
长安汽车作为业绩报告名单中在上半年实现“三增长”的车企，其1-6月份营业收入为327.82亿元，同比上涨9.73%；净利润为26.02亿元，同比大涨216.17%。同时，在销量方面，长安汽车在上半年累计销售新车83.1万辆，同比增长1.3%。
在品牌业绩方面，我们此前看到的广汽集团、上汽集团都是有合资品牌的助力，才能够收获不俗的成绩，但是这个规则放在长安汽车身上并不适用。因为长安福特和长安马自达在销量方面并没有为长安汽车贡献太多份额，反而是自主版块节节开花。
其中长安CS75 PLUS自上市以来累计销量超过15万辆；逸动Plus上市后也实现连续3个月销量破万的成绩，有着不俗的潜力。加上长安CS系列其它车型的助力，从而让长安汽车自主版块成为销量支柱。
但其实光靠汽车主营业务无法让集团扭亏为盈，毕竟有“拖油瓶”。长安汽车能够扭亏为盈，主要是因为投资收益。此前有消息显示，长安汽车持有的宁德时代股票上涨，增加归属于上市公司股东的利润为17.75亿元；重庆长安新能源公司引入战略投资者，增加净利润约21亿元、长安出售长安标致、雪铁龙股份，增加净利润14亿元。所以投资有眼光，才能躺着赚钱啊。
在低迷的大环境下，对于各家车企都是挑战，同时也存在机遇。长安汽车逆势而上，对吉利、长城两家头部车企造成了足够的压力。同时，通过本次财报解读，我们也能够明白品牌或者产品的集群效应以及海外市场的重要性。本次我们只是对于部分车企财报进行解读，接下来我们还会解读更多的企业半年财报，敬请期待。