说起国内合资B级车产品中，“资格最老”的运动选手，别克君威肯定榜上有名。从2008年上市的第五代车型，到2017年上市的第六代，君威在运动感上的好体验已经深入人心。同级别想要有最好的运动氛围和动态感受，君威从来都是首选。就在上个月，别克君威又推出了中期改款车型，本着“新驾值之美”的理念，产品力也进一步提升。
近几年消费者年轻化的趋势愈发明显，日系B级车也都纷纷给自己改头换面。雅阁可以说是其中的后起之秀了。从第十代本田雅阁的时候就一改从前的“中年”形象，开始主打“新锐运动”风格。无论是设计还是驾控水准，相比老款都进行了大刀阔斧的改动。从形象到产品力，都有了足够去争夺年轻消费者们好感的资本。
而价格方面，最近上市的全新别克君威，入门1.5T动力版本的顶配，552T豪华型指导价也不到20万（19.68万元），加之终端优惠后，落地价应该相当诱人。而雅阁也是同样，18款入门的230TURBO舒适版指导价17.98万元，终端也有不小的优惠。实际销售层面，君威和雅阁的入门车型价格都有很强的吸引力。
那对于买家来说，同样是定位年轻、运动的两台车，谁更名副其实，谁又是诚意更足的那个“绝对值”的选择？我们今天就来帮大家仔细比一比。
颜值当道的如今，好看对于年轻消费者来说是很重要的衡量因素。也因此，两台车在外形设计上都不遗余力。
别克君威刚刚经历了中期改款，外观虽然整体上延续此前的设计风格，但细节元素有不少心思。前脸经过了重新设计后，采用了点阵式的格栅，有更加精致的视觉感受。前保险杠的两侧换装了侧气帘，这种类似君威GS“虎牙”造型的设计，让改款后的君威拥有比之前更强烈的运动风格和力量感。全系还标配了展翼型LED自动大灯，LED日间行车灯与飞翼式中网连为一体，进一步拉伸整车的视觉宽度。
侧面来看，君威依然保持了一种轿跑式的车身姿态。侧腰线分为上下2部分，上半部分贯穿前后、微微上扬，下半部分从后门开始迅速拉升，营造出向前俯冲的既视感。和大哥君越相比，君威的线条看起来会更加飘逸有动感。与此同时，半包式的车窗镀铬、四门门把手上的镀铬装饰，都让君威看起来很显档次，而且四门都配备了按键式的无钥匙进入。来到尾部，双展翼型的LED尾灯没有缺席，双边共双出的镀铬排气装饰，配合尾厢上方上翘的“小鸭尾”。君威的整个车尾造型上其实并不算激进，但运动范却是很足的。
雅阁这边，在外观上也是非常强调年轻运动元素。比如羽翼式的LED灯组、线条犀利的前包围，还有这代车型低矮的姿态加上溜背的尾部造型，相比上一代车型最起码年轻了10岁。前脸的大镀铬、侧裙饰条等元素的应用，能看出雅阁在细节上也想突出档次感。不过可惜的是，入门款雅阁远光灯还是卤素光源，而且不带透镜，另外无钥匙进入也没有配备。
不过在雅阁身上我们能找到一些非常“思域”的元素，比如前杠、侧窗，还有龙虾钳样子的尾灯，难怪很多人称雅阁为“大号思域”。另外，入门款的230TUBRBO车型尾灯是卤素灯，质感比较一般。而且采用了隐藏式的排气布局，这也使得尾部看上去略显单调，运动气息反而不那么浓。
就两台车的外观来看，同样的年轻造型，但君威和雅阁的风格差异非常鲜明。这一代君威在造型上年轻感更进一步，但也很恰当地保持了优雅的车身姿态。雅阁则是一改曾经的画风，运动感突出地非常明显，论起来其实是比君威更有“战斗气息”的。但作为B级车来说，少了点精致优雅的仪态。
对于车主来说，外观是给别人看的，内饰才是自己每天接触到的地方，设计和用料的好坏和车主的感受息息相关。别克君威的内饰采用了环抱式设计，中控台采用了大量的软质材料，并且在扶手箱、门板等多处加入了缝线工艺，用料和做工在同级别实属上乘。
在一些内饰细节的处理上，君威给人的感觉非常用心。比如头枕的调节按钮设置在侧面，使用起来更加方便；比如副驾驶手套箱内满满的都是植绒材质，放入物品后不会发生异响。而且我们实拍的版本还加入了翻毛皮材质的座椅面料，视觉效果很显档次，实际的触感也很棒。
虽然用料足够高级舒适，但三幅式的多功能方向盘后方的换挡拨片，还是暴露了这台车骨子里的运动感，一上手就能给车主满满的驾驶欲望。
而坐在主驾驶位看去，入门款的君威552T豪华型在配置水准上也给足了诚意：8英寸液晶仪表、8英寸中控触摸屏、双区自动空调、前排电动座椅、前排座椅加热全都配齐。新增的ETRS电子排挡，不仅造型美观，而且操作起来相当方便，R档和D档还采用了防误触设计，相当贴心。
雅阁的内在给人第一印象就是两个字——“简单”，经典的T型布局使得整个中控台很显宽，各个功能区的划分清晰，上手起来没有难度。用料方面，日常可以接触到的地方基本都采用了软质包裹，但是车内看不到太多的缝线工艺，这也符合日系车“实用至上”的理念。
如果要说雅阁车内最抢眼的地方，要数那块7英寸的悬浮式中控屏，不过遗憾的是，这块屏幕并不支持触控操作，略显死板。而在其它配置方面，机械仪表盘、机械挡把、手动座椅都显得比较寒酸。如果再往下去挖，这个版本的雅阁连倒车雷达、倒车影像等最基本的配置都没有，实在是有些说不过去。
追求年轻运动，也并不代表就对内在品质感放低要求。无论是从视觉感受、用料材质、细节做工还是内部配置来看，从这台入门的君威552T豪华型身上，还是可以看到大哥君越那种“越级”的高级感的影子。虽然君威的定位更运动，但别克对于内在质感的追求仍然被贯彻下来，赋予了君威高于对手的内在“品值”。相比之下，同为入门车型的雅阁230TURBO舒适型略显草率一些。
对于年轻人来说，“机不离手”早已是生活常态。车里放个手机支架几乎成了标配。不过这种解决方案终究不太美观，而且也存在安全风险。其实但凡中控屏自带一套足够出色的智能互联系统，导航给力、音乐娱乐丰富多样，大多数车主一定是乐于使用的。而在这方面，君威和雅阁的表现则完全不在一个level上。
先来看君威，这块8英寸中控触摸屏集成了包括CarPlay、CarLife这两大喜闻乐见的功能，而且支持OTA远程升级，可以实时更新换代。同时提供有每年100G的终身免费流量用于车机功能使用。而除了这些，君威的中控屏还有几个亮点功能，放眼同级都是最实用最智能的水准。
首先是包括地图和AI智能语音助手在内的百度“全家桶”：
带有实时导航功能的百度地图，操作逻辑和手机APP高度接近，易用易上手。支持在线实时路况显示，并且支持设定导航路径的途经点。相较同级对手那些非常不智能的原厂导航，基于精准道路路况数据的百度地图显然更懂国内车主们的道路指引需求，能带来更人性化的导航体验；
而百度随心听功能则集成有超过2000多万个在线音乐、有声读物，以及2万多个免费在线电台。支持个人账户的绑定，收藏夹、播放列表可以实时同步，成为专属车主个人的车内娱乐系统；
还有能够精准识别语音指令的小度AI智能语音助手，对车辆和导航都进行准确的语音控制，在动态驾驶过程中高效安全地进行人机交互操作；
而车机自带的CarPlay，改款后则让人惊喜地升级为无线CarPlay。除了让操作快速流畅以外，这个功能也可以让主副驾驶2人的手机连接、充电彼此互不干扰。遇到那种“我要听歌，你要充电”的情况，都不必互相迁就。
另外说到手机，通过OnStar APP，可以对君威实现远程操控和信息查看。包括行驶里程、机油寿命、四轮胎压等信息在内的车况数据，都能实时掌握。并且可以远程对君威进行解锁/上锁车门、闪烁鸣笛、启动发动机、打开/关闭空调等。不管是在大型停车场里找车，还是夏季冬季上车前降温/预热，这个功能都好用地很实在。
相对而言，雅阁的中控屏可说的地方确实非常有限。同样是入门动力的车型，雅阁仅支持简单的蓝牙连接而已。“智能互联”在这个车型上趋近于无。甚至于，就连顶配雅阁都坚持采用本田自产的映射系统，而不愿意提供CarPlay，这点十分令人费解。
毫不夸张地说，君威的智能互联系统整整领先了雅阁一个时代。前者就像是5G智能手机，而后者则更像是按键老人机。在“科技值”这个层面，雅阁确实不如技能点满的君威。
对于不太懂车的人来说，参数是我们了解一辆车动力好坏的直观方式。我们就先上数据：
从表格对比的结果来看，雅阁的230TURBO车型输出功率更有优势，君威在动力参数上似乎落了下风，反而是油耗领先。似乎相较于雅阁，552T的君威反而在动力上吃亏，更注重省油了？
非也，所谓驾值，重在动力的实际体验，而非账面参数。
有全系标配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱加持，虽然入门动力的君威搭载的是1.5T发动机，但依然保有顺滑的动力体验。在日常环境中，君威9AT能保障平顺地档位切换。而在你需要它快速响应的时候，一脚油门，变速箱就会敏锐察觉意图迅速降档，释放动力。
另外别忘了，君威方向盘背后还有换挡拨片存在。切换至手动模式“激情”一把，它也会充分地满足你想要激烈驾驶的小心思。
而得益于降低的排量和更高效的动力总成组合，君威552T车型也得以实现惊喜的油耗水平。武能下场劈弯，文能居家省油。
而除了动力本身以外，好的“驾值”体验离不开给力的底盘调教。硬件结构上，前8点后4点连接的全框式副车架给了君威良好的车身刚性和扎实的底盘。加之改款后，驾驶者座位的离地高度被降低了29mm，更贴近地面位置带来更直接的操控信心。驾驶者的每一次动作都能感受到车身精准敏捷的反馈。在这些看不见但能实在感受得到的动态体验细节上，君威显然是下了功夫的。
而在动态表现上，雅阁的优势正是它的1.5T地球梦发动机。有亮眼的参数，并且融入了本田看家的VTEC技术。在发动机水平上，雅阁是很有诚意的。但要说运动感受的话，CVT变速箱在这方面确实拖了后腿。虽然日常驾驶的平顺性有足够保证，但面对需要快速响应的动力需求，或是激烈驾驶的场景下，雅阁的1.5T配合CVT的动力总成，就远不如君威的1.5T+9AT来得那么干脆直接。另外这台1.5T发动机也称不上“省心”，同系列的产品曾经故障频发，不得不让人多留个心眼。至于底盘质感则一直都不是本田车型的强项所在。
这代雅阁有着运动氛围十足的外观，和相当不错的动力参数。但实际的动态体验上却并不占优势。而君威不愧是同级别里玩运动的老选手，9AT加身，配合到位的底盘调教和高效的发动机，驾值是对得起观众的。
最后简单看看配置水准。除了前面说到的互联水平，其实在安全配置和舒适配置上，全新别克君威552T豪华型也比雅阁230TURBO舒适版更加丰富。即使是在相同的配置上，前者也要更加实在。
比如同样是安全带未系提醒，君威是全车，雅阁仅仅是前排；比如同样是胎压监测，君威是数显式，而雅阁仅仅是报警提醒；再比如同样是后排放倒，君威支持4/6比例，而雅阁仅支持整体放倒。
至于乘客比较关心的乘坐体验，雅阁的后排腿部空间很有优势，但受限于车身姿态，头部空间比较局促。君威则是在座椅的包裹感和支撑性上表现出色，座椅的填充物厚实，而且角度更符合人机工程学。另外君威座椅中央的翻毛皮材质冬暖夏凉，透气性比雅阁的单纯皮质座椅更棒。
此外，围绕车内的乘坐体验，君威在配置上还比雅阁还多出了前排座椅加热、主驾驶化妆镜照明灯、后排USB接口。对于前后排乘员的乘坐体验上来说，君威明显在配置水平和体验感受上考虑得更周到。
同样是主打年轻、运动，同样是主流合资B级车的入门车型。全新别克君威552T豪华型和雅阁230TURBO舒适版都是这个市场的热门。都有可靠的品牌力和诱人的价格，乍看之下很难抉择。但逐条分析完我们也能发现，更好看的外观、更高级的内在质感、更智能的互联、更出色的驾控体验、更周到实用的配置水平，这些都是君威实实在在能够给到我们的。
“长于颜值，胜在质感”，用这8个字形容君威和雅阁的差异再合适不过。对每一个想追求年轻运动的B级车买家来说，改款后的君威凭借着方方面面的出色表现，至今依然是同级别最值得选择的车型。