生活在上海这座围城里久了，我们总是对外面充满了期待，想着去看看饥渴的沙漠、令人头痛的高原甚至充满吸引力的无人区。相较有目的性的去哪个地方打卡，我这人还是比较喜欢开在路上的感觉。
我作为一位整日追求驾控，行走在潮流最前线的九零后BRZ车主，当接到长安福特SUV家族的试驾邀请时，我的内心是接受的，尽管它会破坏我仅存的星期天，尽管这在我预期里是一场油腻之旅。
我回家翻出埋藏在衣柜最下面的冲锋衣后，还把那根养了一段时间的雪茄带上了，心想学学美国大爷，找找在无人区公路上开美式巡航车的感觉，挺好。
不瞒您说，此次活动就是长安福特的“3E家族”聚会，由探险者（Explorer）、锐界（EDGE）、锐际（ESCAPE）组成。因为之前有了以上心理建设，所以我在路上就开始打长安福特全新探险者的主意，当然，必须和公关小姐姐好好聊（liao)聊(liao)!（下文长安福特全新探险者简称：探险者）
结果大家就不用猜了，必须公关成功，毕竟不是每一位BRZ车主都只会同性交友。安排！安排！安排！
从上海浦东机场出发，落地西宁曹家堡机场，再转机后才落地青海省格尔木机场。中间也发生了一件有意思的事情，碰到了另一个公司的大长腿小姐姐同行，这……必须公关，最后我们也就互为副驾。大家不要多想，毕竟都是爱车之人，关于车，聊得比较投机。
当天我在日记里这样写到：“2020年，9月10日，夜，注定无眠。”轻微的高原反应，伴随着头痛以及胸闷，当我睡去的时候，已经四点了。
不知道大家有没有听过这句话，“开车包治百病”。说来也怪，早晨坐上自己那台探险者后，困意、高反全消。这里补充一句，我开得这台探险者只有5000多公里，其作为一台准新车，车里没有任何异味。
我虽然是一位穿着打扮潮流的人，但是对于智能车机一直是保守派，毕竟我自己车上最科技的配置就是座椅加热，中控台上一切最原始的手动操作早已让我形成了习惯，所以对于可以语音控制的车机系统，我一直是那种“一言难开”的状态。
坐上车后，副驾小姐姐张口就来：“你好，福特”，此时我真的有些面红耳赤，紧接着，一口流利的英语从副驾口中脱口而出，“请播放迈克尔杰克逊的《You Are Not Alone》”，探险者的车机迅速作出了回应，同样是以一口纯正的美式发音确定歌曲名字，最后开始播放歌曲。就这样，整个上午，各种切换歌曲、开启空调、开启空气净化系统都是能张嘴就不动手。
经过一上午的耳濡目染后，我索性也就释放了天性，放下心里面那种守旧的思想，接下来的旅途，我也是能动口就不动手。当然，我也捡起了多年不用的蹩脚英语向车机系统发送语音指令，没有任何问题。
福特与百度合作开发的这套SYNC+车机系统并不是没有缺点，12.8英寸中控屏幕经过一上午暴晒后，触控的反应速度要明显慢一些，这基本上是电子产品的通病。
下面咱们就聊一聊探险者开起来的感受，该车装备了第四代2.3T EcoBoost发动机，传动系统匹配10AT变速箱，纵置布局，最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，0-100km/h加速时间为7.6秒，提供后驱版以及四驱版车型，我本次是试驾的为四驱六座ST-LINE版车型。
总结起来说，探险者在驾驶层面，除了动力响应像一台美式中大型SUV以外，其它部分更像是一位“精神小伙儿”般有活力。
2.3T发动机推动这一台2吨左右的身躯谈不上势大力沉，不过也是绰绰有余。最大扭矩在3500rpm才会爆发出来，前段动力留给你的印象是线性，很顺畅，涡轮介入后也不会有那种明显的动力断层感。10AT变速箱会用那种绵密齿比排布的齿轮来衔接动力，这是那种典型美式巡航车的动力感受。
探险者的底盘、悬架可不像动力响应有那么明显的美式基因，开起来更像是一台欧洲车，丝毫没有那种忽忽悠悠开船的感觉，反而是具有韧性的，对路面颠簸的处理丝毫不拖泥带水，它甚至还会反馈一些路感。另外，该车的转弯半径只有5.9米，并且车头的指向性也不错。
来到红崖越野路段，路面就是干涸的河床，布满各种石头以及坑洼，更像是在跑拉力。在该路面上行车，需要通过快速修正方向来选择合适的路线，探险者方向盘的指向性以及车头响应速度，我在这种路面上体会的更加深刻。
我刚开始对探险者为什么会采用这样的调校逻辑也有些纳闷，旁边的那位在美国生活过的副驾小姐姐说，“毕竟探险者在美国是警用车辆，它还是要保证一定城市通勤的灵活性。”想想，这句话也不无道理。
在一望无际的西北高速公路上行车，开了几百公里后，单调的车窗景色不免会让人疲倦，探险者装备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，能够达到L2级别自动驾驶水平。
探险者作为旗舰车款，配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，搭载前瞻的V2X智能交通解决技术方案，iACC全速智能自适应巡航控制系统，带自动跟车及交通限速标识识别TSR功能，在LC智能领航辅助系统的帮助下，可轻松实现0-180km/h全速段智能巡航。
这里我必须表扬一下探险者的自适应巡航系统，这两天的大部分是试驾路段我都让它处于开启状态，很大程度的缓解路长途行车的疲劳感，重要的是，该系统可以使车辆始终保持在车道中间，并且方向盘的修正力度也很柔和、自然。另外，该车防碰撞预警系统也大幅提升了行车的安全性。
探险者前后排座椅乘坐的舒适性还是不错的，我试驾这台车前排座椅装备了座椅通风、加热以及按摩，后排座椅装备了座椅加热，乘坐舒适性不错。
我对探险者第二排独立座椅拥有一种莫名的好感，总感觉像买了一台MPV，两个座椅的独立扶手可以很好地承托住手臂，其实以前在城市里我对这种配置也不是很在意，其实这是我此次长时间坐在后排后才感觉到该功能的“香”。
另外，后排两个独立座椅中间有个很大过道，前往第三排自然是方便很多，不过我也发现了一个隐藏功能，因为后排空调出风口下面有一个230V电源接口，我不由的开玩笑到，后面放一个小茶几不是更合适吗？这车要是让我爸开，他肯定能干出这种事。
时间过得很快，两天时间开着探险者在青海格尔木跑了接近600公里。当然我也深刻体会到了青海格尔木的壮阔风景、淳朴民风以及让我的胃难以招架的青海美食，重油重辣的油腻感让我对酸奶总是难以割舍，解腻爽口。
如果我把这几天在青海格尔木的所见所闻所感与探险者对号入座，我认为探险者与这座城市是登对的，粗犷的外观以及宽裕的车内空间与当地的风景与人文相得益彰，另外，它的驾控感受真的会让人眼前一亮，它不是那种重油重辣的油腻感，更像是一杯解腻的酸奶。
嗯……回到家我才发现，我竟然忘了打开那支雪茄。