这年头，“运动”二字高频得出现在车企的宣传中。1.5T配个四出排气叫运动、车尾加个小尾翼叫运动、甚至仅仅把刹车卡钳喷成红色，也能叫运动。“运动”的宣传门槛越来越低，可真正运动的车却没见着几款。
不过领克想说：玩运动，我们是认真的。
就在刚刚过去的2020年WTCR房车世界杯第四站——匈牙利站中，领克车队夺得了“一冠两亚”的好成绩。而车手扬·埃赫拉舍以169分的成绩依旧领跑车手积分榜，领克车队也以283分的成绩领跑车队积分榜。很多人可能对这个成绩还没有太多的概念，大家不妨自行查一下WTCR的由来，应该就能对这个成绩的含金量略知一二。
当然这不是领克第一次在WTCR中取得好成绩，2019年领克夺得了9个车队冠军和8个车手冠军，并且以628分的总成绩成为了首个在国际汽联认证的世界级赛事中获得总冠军奖杯的中国汽车品牌。而领克宣布成立车队并征战WTCR，也仅仅是2018年10月的事情。
可能有人会说领克是用钱砸出来的冠军，但是至少人家确确实实砸出来了。这其中离不开沃尔沃的Cyan Racing赛车团队、更离不开领克03的运动底子。而且当蓝色的领克03 TCR赛车驰骋在赛道上、力压本田思域Type-R、奥迪S3等TCR赛车时，那种民族自豪感绝对能帮领克值回票价。
可能又有人会说，赛车运动离我们太遥远，普通老百姓买车就图个经济实惠。说实话，对于不怎么玩车的我来说，曾经也抱有这样的想法。但是当同事买了辆领克03 2021款 1.5TD DCT劲 冠军版后，我就彻底改变了这个看法。虽然不是性能版的领克03+，但是扎实的底盘、精准的转向也不太像是这个价位紧凑型家轿该有的表现。
尽管1.5T是台三缸机，但是日常代步也不会感到乏力，甚至还能有一点小小的推背感，燃油经济性也很出色。在这台车上，我隐约找到了领克一直宣传的驾驶乐趣，也理解了领克对于运动的追求。在满足家用需求的情况下，尽可能地保留驾驶乐趣，这对于领克车主来说是一个稳赚不赔的买卖。
而为了让更多的普通消费者体验到驾驶乐趣，领克也从未止步。比如2019年，领克打造了03驾控营，推动赛事运动反哺汽车文化，受到广大驾控爱好者的欢迎。在2019年的基础上，领克驾控体验营还开启了“双线出道”模式，携手车手马青骅共同打造“E Sports WTCR 领克杯”线上电竞赛事。
在2020年8月10日，领克还宣布成立了“领克性能车俱乐部”，为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。而且据悉在明年的4月份左右，领克在宁波的赛道体验中心就会正式营业，你不仅可以租用领克03+跑赛道，也可以自带其他品牌的车辆，笔者在这里先实名羡慕宁波车友一波。
入行数年来，试驾活动没少参加，但是能直接让媒体开原版赛车的，领克还是第一家。在领克03驾控营活动中，笔者开上了领克03的TCR赛车，而且现场的车辆完全符合WTCR的赛事标准。如果你问我TCR和原厂的03+有什么区别，拆空的内饰、满车的防滚架、低矮的坐姿、咆哮的声浪一定能让你热血沸腾。开着它在专业的复刻赛道上辗转腾挪，心中最原始的驾驶欲望得到激发，渐渐得对自己的车技也有了更强的信心。
相比较不能正常上路的TCR赛车，领克03+则更接近大多数人的现实生活。在特制的领克“03”赛道上，254马力、爱信8AT和博格华纳四驱系统尽情释放着它们的潜力，这一刻你会觉得20万买这样一台有驾驶乐趣的车，真的值。
其实一直以来，国内的汽车文化都是比较匮乏的，操控乐趣对于很多普通消费者来说是个模糊的概念。但是现在，领克站了出来，不仅通过WTCR这样的国际顶级赛事，让中国品牌被世界所认可；而且积极普及赛车运动，通过驾控营等方式让更多的人体验到驾驶激情。
当然市场也没有辜负领克的努力，今年9月份领克实现了18745台的销量，同比增长37.7%，这个品牌收获了越来越多志同道合的车主。
笔者也希望领克的蓝色车队能在WTCR房车世界杯中越走越远。“有本事，赛道上见！”