一台车是否省油，发动机热效率能够为其正名。从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油也就越少，也就越省油，这就代表着付出的银子也就越少。目前市面上主流的发动机热效率在30-38%之间，少数发动机热效率能突破40%。今天小智就带大家看看5款热效率较高的量产车型，对于准备购车的你或许有一定的帮助。
马自达3 昂克赛拉在2020年9月16日正式推出了搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的压燃版车型，热效率高达惊人的43%，这显然比丰田凯美瑞双擎版车型上那台热效率达到41%的2.5L混动发动机还要高。至此，马自达发动机热效率超丰田位居世界第一。
这台SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机拥有马自达独有的“SPCCI技术”，也就是火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。这台压燃发动机的最大功率能够可达180马力，峰值扭矩为230牛·米，相比普通2.0L发动机最大功率和最大扭矩方面提升22马力和28牛·米。并且其工信部综合油耗也下降至5.2L/100km。
前文也提到了，丰田凯美瑞双擎版车型2.5L混动发动机热效率达到41%，而早在马自达SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机量产之前，丰田这台2.5L混动动力发动机是世界公认的热效率最高的车型，而目前它只能位居马自达之后，排名第二。
丰田Dynamic Force 2.5L混动发动机采用了阿特金森循环，压缩比也达到了14:1，并引入了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率。这款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了178马力和221牛·米。值得一提的是，这款发动机也搭载在丰田旗下的多款车型上。
“买发动机送车”让本田品牌声名远扬，这也很大程度上说明了本田发动机在可靠性和耐久性方面深得人心。而在热效率方面，本田发动机同样不容小觑。地球梦2.0L混动发动机热效率就达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。
这款地球梦2.0L混动发动机的代表车型为第十代雅阁锐・混动车型，该发动机搭载的是第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构，而是通过切换动力来源来减少了传动损耗，动力传输更加直接、高效、平顺。这款发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是184马力以及315牛·米，综合最大功率为215马力。
作为自主品牌中位列第一阵营的车企，长安汽车向来比较注重自主研发，并在2019年推出了中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台。而搭载在长安UNI-T车型上的1.5T发动机则是该平台下的全新产品，其在能耗表现方面也实现了前所未有的突破，发动机热效率方面达到了惊人的40%。
长安蓝鲸NE 1.5T发动机集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项蓝鲸NE动力平台的尖端技术，在动力和油耗方面都有着出色的表现。这款1.5T发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了180马力和300牛·米，工信部综合油耗为6.3L/100km。
除了上述3家日系车企以外，有着“日系三剑客”之称的日产在发动机方面的表现同样令人称赞。特别是搭载在日产天籁车型上的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，热效率就达到了39%，让众多车企汗颜。
日产天籁所搭载的2.0T发动机运用了日产VC-TURBO可变压缩比技术，可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等技术，在提升性能的同时兼顾燃油经济性。在最大功率和最大扭矩方面，这款2.0T发动机能够达到243马力和371牛·米，工信部综合油耗为6.6L/100km。
就像开头说的那样，发动机热效率越高，也就代表着越省油，用车过程中的成本支出也就越少，所以众多车企一直不遗余力的研发和制造热效率更高的发动机。从此次盘点的发动机热效率排名前五的车型中我们看到，排名前三的仍然是日系车企，不过排名第一的选手被马自达所取代。当然，由于丰田的2.5L双擎已经上榜，所以本文并未提及40%热效率的丰田2.0L发动机。同时自主车企也在其中，这说明自主车企所研发的发动机已经具备与合资车企掰手腕的实力，我们也坚信日后还会有更多的自主车企加入其中。你对发动机热效率怎么看呢？欢迎在下方评论区留言。