伴随着国内新能源市场的日趋明朗，再考虑到经济实用性以及上牌等问题，越来越多的消费者关注起新能源汽车。这其中，插电混动车型不仅具有更长的续航里程，而且可以享受到诸如免摇号、送牌照等种种利好（北京除外），这无疑会更受国人青睐。而对于大多数家庭用户来说，20万元左右的合资车型往往会成为他们的购车首选。
凭借着燃油车积攒的名气，卡罗拉双擎E+受到不少人的关注；就产品本身来说，也是丰田在国内插混领域的一种尝试，其补贴后售价为18.98万-21.28万元。而在今年7月，作为别克品牌首款插电混动车型—别克微蓝6 PHEV正式上市。其凭借着百公里低至1.4L的油耗、780公里的综合续航里程以及亲民的售价（补贴后15.98万-19.98万元）等亮点，诱发了大批量消费者的关注。
如此来看，两者均定位于家用的中型插混车，且产品特性较为相似。那么，它俩的产品力究竟有何差异？谁更值得选择？今天不妨就此来做一场对比。
外观部分，微蓝6 PHEV采用了众多别克Velite概念车的设计理念。新车前脸采用经典的别克家族式设计，车灯、镀铬饰条与Logo均有着较好的呼应。此外，MAV多功能运动型的车身设计也令其融合了轿车、旅行车、SUV车型的特点，整体造型颇具跨界风范。与此同时，新车的车侧与车尾均采用灵动且充满韵律的线条进行勾勒，突显雕塑感的同时更具层次性。
丰田卡罗拉双擎E+的整体造型则沿用了前代卡罗拉双擎的设计，并无太多惊喜可言。其前脸处采用大量刚毅、硬朗的线条进行勾勒，匹配上镀铬饰条以及蓝色元素的点缀，令整个车头颇具精致感。而在车侧以及车尾方面，卡罗拉双擎E+的设计则中规中矩，尾部造型也较为平直与规整。
作为多功能运动型轿车，微蓝6 PHEV的外观造型时尚且精致，给人耳目一新的视觉感受。相比之下，卡罗拉双擎E+就像是在前代燃油版卡罗拉的基础上小有提升，在设计上语言两者有着不小的差别。
微蓝6 PHEV的内饰延续了别克品牌用料足、做工扎实的特色，并且在设计上也尤为考究。环抱式的中控设计给人不错的包裹感与居家氛围，层次感较足。10英寸的悬浮式中控触摸屏、8英寸液晶仪表、拼色的内饰氛围以及中控台与门板处大量的软性材质覆盖等，均彰显出不错的档次感。值得提出的是，新车中控触摸屏的下方设置有大量实体按键，更加方便盲操；并且就各类按键、面板的实际操作体验、触感而言，均比较出色。
此外，新车还搭载有eConnect互联科技且支持Apple CarPlay、百度CarLife、语音识别控制、OTA远程升级、GPS导航等功能，配合OnStar安吉星与Buick手机APP，实用性与易用性都有所保证。值得一提的是，别克还为微蓝6 PHEV上的各类车联应用提供了每年100G的免费流量，可尽情享受科技所带来的用车新体验。
卡罗拉双擎E+在内饰方面延续了前代卡罗拉双擎的设计，整体设计与布局均为居家、实用取向，规整之中显得有些平淡。虽然其中控台处运用软性材质包裹，但触感较为一般。此外，8英寸的触控式中控屏则与普通版车型没有太大差异，仅支持导航、百度CarLife、蓝牙等基础性功能，并不具备OTA升级以及在线联网的能力。
再匹配上“老气”的UI界面，以及略显生涩的操作感，不禁让人有种回到数年前的错觉；这对于用惯了各类智能设备的当代年轻人而言，多少会有些膈应。而且令人感到遗憾的是，这块中控屏仅在2款高配车型上才会有所配备，而此时的补贴后售价也已突破20万元。
微蓝6 PHEV的内饰延续了别克品牌一贯的高品质，并且整体设计较为精致、智能化配置也非常丰富，处处体现科技时尚感。相比之下，卡罗拉双擎E+的内饰则沿用上一代卡罗拉的设计，在设计与智能化层面都有些跟不上时代。
车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距达到2660mm。凭借着MAV多功能运动型车身设计的优势，新车的空间表现与灵活性均可圈可点。以实际体验来看，当前排调整好合适的坐姿，1.8米的乘客坐进其后排，腿部剩余空间2拳有余，空间较为阔绰。与此同时，其座椅填充也较为柔软、厚实，对于身体有着不错的承托。而在后备厢部分，微蓝6 PHEV的表现也较为规整。当支持4/6比例放倒的后排座椅放倒后，可实现后部空间的纯平，容积可拓展至1057L，满足日常通勤或是长途出行均不会是问题。
卡罗拉双擎E+的长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。其车内空间与普通版车型相差不大，表现处于同级别主流水准。以实际体验来看，当前排调整好合适的坐姿，1.8米的乘客坐进其后排，腿部剩余空间为2拳左右。但需要说明的是，其全系车型均未配备后排出风口；并且主驾驶座电动调节与前排座椅加热这样的舒适性功能，也仅在顶配车型上才会配备。此外，不可放倒的后排座椅，也在一定程度上影响到车内空间灵活性。
综合来看，两款车型的空间表现均可满足大多数消费者的日常生活所需。但是比较而言，微蓝6 PHEV的表现无疑会更具优势；其不仅车内空间宽敞，舒适性也较为出色。
动力部分，微蓝6 PHEV搭载了eMotion智能电驱系统，该套系统由E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机组成。新车的系统综合最大功率为135kW，最大扭矩达到了380N·m，百公里油耗仅为1.4L。与此同时，新车的纯电续航里程可达到60km，而总续航里程更是达到了780km。
值得一提的是，微蓝6 PHEV装配了业内领先的PS动力分流技术，最核心的应用就是其搭载的E-CVT智能电控无级变速箱，微蓝6 PHEV的E-CVT变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，通过10种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。
卡罗拉双擎E+的动力系统则由一台1.8L的阿特金森循环发动机与永磁同步电机组成，与之匹配的则是E-CVT变速箱。发动机最大功率73kW，最大扭矩为142N·m。电机的最大功率为53kW，最大扭矩为207N·m，纯电续航里程为55km。动态表现方面，目前在售的全新卡罗拉已经采用丰田全新的TNGA架构，而卡罗拉双擎E+则沿用前代平台，这点略显遗憾。
动力参数方面，微蓝6 PHEV在发动机数据以及纯电续航里程方面都要更胜一筹。并且在燃油经济性方面，微蓝6 PHEV也有着不错的表现。而值得一提的是，相比起卡罗拉双擎E+前独悬、后“板悬”的设定，前后独悬的微蓝6 PHEV在驾乘舒适性方面会更具优势。
综合而言，别克微蓝6 PHEV与丰田卡罗拉双擎E+的产品力均有可圈可点之处。但相比之下，前者在外观设计、做工与用料、智能科技感以及配置表现等方面会更为出彩。并且在空间与动力方面，微蓝6 PHEV也具备较强的实力。与此同时，再考虑到其补贴后15.98万-19.98万元的售价，则更加突显出其质价比的优势。
值得一提的是，购买微蓝6 PHEV还可享受到最低0首付和0利率的金融政策，只需缴纳少许保证金（可退），选择24或36期的融租周期，即可轻松提车；此外，用户还可提前约定月供到期后的车辆余值，期满后可一次性支付尾款买断车辆或是退还车辆，购车体验更为灵活。综合来看，若是你需要一款品质不俗的合资插混车型，别克微蓝6 PHEV确实是个不错的选择。