说起中期改款，我们能想到的往往都是外观和配置的优化，通常动力都不会发生变化。但是今天笔者要给大家介绍的这台车有些特殊，它不仅对外观和配置进行了升级，同时还换装了全新的发动机。没错，它就是中期改款的雪佛兰新探界者。
相比之前的版本，新探界者的前脸变化较大，分体式的灯组很有辨识度，配置也进行了全面的升级。但是相比这些，笔者更在意的是它的550T车型所换装的2T9动力，也就是“第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC手自一体变速箱”。而且这套动力总成在凯迪拉克的多款车型上都有搭载，可以说是目前通用旗下的明星动力。今天笔者就带大家一起来看看新探界者的这套2T9动力总成到底有多强，以及它背后所蕴含的众多黑科技。
与以往的技术解析稿不同的是，笔者并不想上来就搬出那些枯燥的技术原理。正所谓“技术好不好，还得看疗效”，对于大多数普通消费者来说，他们更关心的是新探界者在换装了2T9总成后，动力和油耗表现到底怎么样。
为此，我们找来了3款20万级的热门合资SUV与新探界者进行参数对比。它们分别是本田CR-V的1.5T、大众探岳的2.0T以及日产奇骏的2.5L车型，这其中既有小排量涡轮增压，也有德系拿手的双离合，还有“大排量”自然吸气发动机，常见的动力类型基本都覆盖到了。
通过上面的表格可以看出，雪佛兰新探界者的发动机参数在4款车中最为出色，只有大众探岳的2.0T高功率发动机在最大扭矩方面可以与之媲美。而新探界者的加速表现也远远领先本田CR-V和日产奇骏，一方面是因为2.0T发动机的参数亮眼，另一方面9AT的运动性能也绝非CVT可比。而且从结构的稳定性上来说，新探界者的9AT也比另外3款车的CVT或双离合更让人放心。油耗方面，除了小排量涡轮增压的CR-V小胜之外，新探界者比探岳和奇骏都要更出色。
相信看完上面的对比结果，大家对于新探界者的2T9动力有了更多的期待，接下来笔者就给大家讲讲新探界者上所搭载的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机都有哪些核心技术？
其实从中文命名就能看出来，智能变缸是这台发动机最大的亮点之一。它运用了通用全球首创的Tripower智能可变气门管理技术，可以根据发动机的转速以及油门踏板的位置智能选择当前最佳的气门升程，使发动机可以在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济之间自由切换。关于气门升程这样的复杂名词，很多人可能听的是云里雾里，笔者在这里给大家打一个简单通俗的比喻。
如果你今天在户外活动了很长时间，那么肚子一定会感到很饿，吃2碗饭都不在话下；如果你今天没怎么运动，正常来说只要吃1碗饭就够了；而如果你今天在床上睡了一天，可能半碗饭都吃不下。假如还是按照平时每顿1碗饭来定量供应，你一定会觉得不合理：饿的时候吃不饱，饱的时候吃不下，还有可能造成粮食的浪费。而Tripower智能可变气门管理技术就可以实现动力的按需分配，做到动力性能和燃油经济性的全面兼顾。
当然这台2.0T发动机还远不止Tripower智能可变气门管理技术这么简单，它还搭载了35Mpa高压直喷燃油系统，相比传统的20Mpa直喷燃油系统整整提升了75%。它可以实现更好的燃油雾化效果，使得燃油粒子的直径被分解至8微米，仅仅相当于普通人头发丝的五分之一。相信学过初中物理的朋友都知道，燃油粒子越小，它的燃烧就会越充分。还是以上面的吃饭来举例，如果把食物嚼得越碎，也就越有助于消化。而且除了省油之外，燃烧充分还能有效降低微小颗粒物的排放，让尾气更加环保。
ATM智能热管理系统也是一个不得不提的高科技，它可以实现对缸体、缸盖、集成排气歧管、机油冷却器等部件的温度分区控制，通过智能控制各区域冷却液的流量，对系统热量进行精确管理。冷启动的时候加快热机速度，日常行驶的时候保证发动机处于最佳的工作温度。如果还是以前面的吃饭来举例，ATM智能热管理系统就好像是自带了一个保温饭盒，吃起来也会更加舒服。
除了上面提到的这些黑科技之外，新探界者的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机还加入了电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，共同促成了发动机的出色表现。笔者曾经试驾过新探界者的550T车型，它给我最大的感受就是动力充沛，发动机从1500rpm开始就能爆发出最大扭矩，并且可以一直持续到4000rpm，法定限速内随踩随有，而且发动机的运转稳定性和静音性都能让人满意。
光有强劲的发动机还不够，变速箱的匹配也很重要，新探界者搭载了9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。首先单从规格上来说，9AT在同价位非常少见，很多竞品采用的都是廉价的CVT或双离合变速箱。其次它拥有宽泛的速比，达到了7.6：1，更细密的挡位分布再加上通用专利的可选择单向离合器，能够带来更好的换挡舒适感，驾驶体验非常平顺。而低挡位大速比的设计，配合强劲的2.0T发动机，起步加速很迅猛，给人一种很轻快的感觉。
关于很多普通用户会关心的油耗和NVH表现，得益于9个挡位，新探界者550T车型在各个时速下的巡航转速都很低。笔者曾经试驾时发现，时速120km/h下它的巡航转速只有1600rpm出头，此时的瞬时油耗可以稳定保持在5-6L/100km之间。而且这台9AT的液力变矩器采用了长行程减振盘设计，可以大幅降低系统振动、减少声噪，试驾全程都不会有任何恼人的声音，整体的感受可以用“润物细无声”来形容。
另外新探界者的550T中高配车型还搭载了智能四驱系统，日常可以用两驱行驶，节约燃油消耗，当路况不理想的时候可以在0.2秒内瞬间响应，实现前后轮最多50：50的扭矩分配，让车身姿态更加稳健。而且新探界者的底盘结构加入了很多硬派SUV的设计思路，给人的感觉非常扎实，富有韧性的调教在保证舒适性的同时，也能兼顾驾驶乐趣。
通过上面的对比和讲解，相信很多人已经被新探界者的2T9动力实力圈粉了。出色的动力输出、合理的油耗表现、顺滑的换挡体验、智能的四驱系统以及扎实的底盘调教都能给人很强的好感。另外这套2T9动力总成的装机量巨大，光是这台9AT变速箱就已经完成了超过45万台的生产，可靠性毋庸置疑。而且新探界者还可享受动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保，打消了大家的后顾之忧。
不过这年头光有出色的机械素质可不够，智能驾驶辅助功能和智能车机互联系统越来越受到消费者的关注，这些软实力同样不容忽视。雪佛兰新探界者不仅新增了ACC自适应巡航，而且对于12项主动安全科技装备进行了下放，从550T的入门版开始即有配备，这点值得好评。比如当它预判到可能会与前方车辆发生碰撞时，会通过座椅震动的方式进行提示，如果此时驾驶者还没有做出制动操作，新探界者会辅助制动，尽可能地将碰撞危险降到最低。
而在以智能车机互联系统为核心的第二引擎方面，雪佛兰新探界者配备了全新一代MyLink+系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife、高德地图、考拉FM、在线音乐、OTA远程升级、混合语音识别等丰富的功能。另外车主也完全不用为流量而发愁，新探界者享有终身每年100G的免费流量，这在合资品牌中非常难得。
尽管雪佛兰新探界者只是中期改款车型，但是毫无疑问它的提升是非常明显的，堪比换代。2T9的动力总成无论是科技含量还是实际表现都令笔者印象深刻，再辅以智能四驱系统，驾驶体验在同价位无出其右。而丰富的智能驾驶辅助功能和出色的车机互联系统也大大方便了日常用车，动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保和终身每年100G的免费流量解决了消费者的后顾之忧，也有效降低了车主后期的使用成本。