近些年来，法系车早已不负当年盛况，从当年满街的富康，爱丽舍，到今天全上海只有三家雪铁龙4S店，法系车真的是产品本身不行吗？我想问题应该不是出在这里，今天我们就通过雪铁龙C3L来表达笔者的一点拙见。
1992年，法国人向当时十分匮乏的中国车市引进了雪铁龙ZX，与当年的捷达，桑塔纳不同的是，ZX是一款非常“时髦”的车型，在1991年在欧洲发布后立刻被带到了中国市场，相比之下操控更加优异，更高的安全性，甚至还带着神奇的“后轮随动”！要知道这可是百万豪车上才会有的东西，ZX上市后便伴随着许多家庭踏上了祖国大大小小的街道，与捷达，桑塔纳形成了三足鼎立的盛状，雪铁龙甚至还用ZX作为基础参加了达喀尔拉力赛。当然，大家可能更熟悉的ZX的另一个名字：“神龙富康”。
但是到了今天，富康早已埋没在时代的洪流里，大街上双人字logo耀眼的光芒已经消失殆尽，雪铁龙这个有着100多年历史的品牌仿佛在祖国大地上不复存在，事实上PSA集团一直在尝试自救，虽然方向可能不是非常正确，但C3L就是其中之一。
C3L采用了跨界的设计，外观在与C3-XR相仿的情况下成为了三厢车型，长宽高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，可能是法国人一直在执着于中国人喜欢有“屁股”的车？虽然看起来有些奇怪，但是这种车型并不是雪铁龙的首创，像之前观致GT也采用了这种跨界方式，但是观致GT的销量也不尽如人意，所以为什么不做成现在比较火的Wagon（旅行车）形式呢？
值得一提的是，C3L的后备箱上本应是灯具的位置安装的并不是灯具或是反光片，而是一块红色的塑料片，可能是为了节省成本？
动力方面，雪铁龙抛弃了从富康时代演变而来的1.6升自然吸气引擎，转而使用了1.2T三缸涡轮机，在5500转时能够输出116匹马力，峰值扭矩则为190牛·米，输出不是很亮眼但是拥有不错的燃油经济性。作为一台强调能够应付复杂路面的跨界车，C3L却没有配置四驱。
在底盘上，C3L使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，熟悉法国车的车友都知道，法系车玩扭力梁简直是出神入化，虽然C3L并不是运动取向的车，但悬挂系统依旧提供了不错的支撑性。
在车厢内部，C3L运用了大量的塑料和织物，但是配合雪铁龙独特的设计语言与中控大屏，起码能够让C3L在同级别车型里不落俗套。作为紧凑型车而言，空间对于1.75米的人来说将将够用。
说到这里，可能有些看官已经发现了，可能这么一部“剑走偏锋”的车型好像不足以承担拯救PSA的重任，今年的9月销量甚至只有3部，要知道卡罗拉只在那个月就售出了3.73万部！如此夸张的销量差距能够说明法国车就是不如日本车么？我想不是的，只是高傲的高卢雄鸡不想也不愿意去花钱做营销，而车企的高层也对消费者真正的需求漠不关心，只凭着对消费者的印象，而不是真正的画像去造车，依然保持着对消费者的偏见，那么就会出现像C3L这样的“四不像”。
法系车影响心情的小毛病、复杂的制造工艺导致偏高的维修难度，再加上网络上对法系车莫名的诋毁，只要骂法系就能获得流量的风气尘嚣甚上，才会导致销量的节节败退。但是不可否定的是，法系车的驾驶感受和设计感绝对是出色的，就像前一段时间笔者的同事对标致新车的试驾感受记忆尤新，连连夸赞操控优异，所以提升营销水平和增加消费者对法系车的正面认知迫在眉睫。
笔者本身就是一名法系车主，对法系车优秀的操控性深有感触，但确实也深受小毛病的折磨，经常自嘲不是在修车就是在修车的路上，但这不是全盘否定、甚至跟风诋毁的理由；高傲的车企领导不愿意去了解中国消费者真正需要什么，这才是法系品牌真正需要解决的问题。大家觉得C3L是一款什么样的车？法系品牌今后会走向何方？又如何破局？欢迎大家一起来讨论。