作为2020年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了不少车企前来参加。其中长城汽车展台十分吸睛，哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉好猫……有一款呼声很高的车型也在车展中正式亮相，它就是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版。
这款车拥有1款专属高阶灰色、3重空气卫士、5大视角影像、8向电动座椅调节4大舒享进级，全新2.0TGDI发动机、综合效率达95.6%的第二代7DCT、4*4智能四驱系统、6种驾驶模式4大性能进阶实力，三两句话阐述不完它的亮点，还是一起来详细看看吧！
首先外观变化不大，看起来还是非常大气。不过2.0T智能四驱车型提供了一款专属的车身配色，一种介于淡蓝色和灰色之间的颜色，这就是全网票选而出的“高阶灰”，而且车身还加入了一些撞色元素，轮毂也被喷成了黑色的，看起来很有质感。
有几个配置个人很是喜欢。首先前排的电动座椅，支持8向调节，跑长途或者越野的时候会很舒服。其次有一个座舱清洁系统，可以过滤掉绝大部分的PM2.5颗粒，现在的雾霾天挺多的，这个系统就非常实用。除了常规的全景影像，它还有一个领先的透明底盘功能，能够让我们更清楚地了解到底盘下面的情况。
第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版一共支持6种驾驶模式选择+全地形模式反馈，包括经济、标准、运动、雪地、越野和沙地模式，基本涵盖了我们所有的用车环境，为未来出行提供多种选择。
看完外观和配置亮点后，接下来进入重头戏。打开发动机舱盖后，这台代号为GW4N20的2.0TGDI发动机就显现在眼前了，这款机子前不久还入选了“中国心”十佳发动机。其最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m，它从1500rpm开始就能爆发出最大扭矩，可以一直持续到4000rpm，扭矩的输出平台很宽泛，最大扭矩的介入转速也足够低。
这台2.0TGDI发动机的热效率高达38.2%，如果你对这个数据没什么概念，那我们就拿目前主流的合资品牌发动机来比一下。比如大众集团目前普遍搭载的第三代EA888发动机，热效率只有37.2%。
这台发动机之所以热效率这么高，主要是因为它拥有高压缩比、顶置喷油器、米勒循环等先进技术。首先是压缩比，这台2.0TGDI发动机的压缩比高达12：1，而大众的EA888发动机，压缩比也不过11.7:1。我们都知道，高压缩比对于燃油经济性会有帮助，为此第三代哈弗H6优化了燃烧系统、水套设计、油气分离系统、喷油策略，还加入了电子水泵、电子节温器来精确调节冷却系统温度，其中电子水泵是国内自主品牌首次搭载。同时它还用了水冷中冷器来冷却进气温度，比传统的风冷中冷器更加高效。
这台2.0TGDI发动机采用了350Bar顶置喷油器，而目前常见的都是200Bar的斜置喷油器。首先350Bar的高压能够提升燃油的雾化效果，不仅能够降低颗粒物排放，同时还能提升燃烧效率。而顶置喷油器距离火花塞更近，不仅能够提升燃烧稳定性，抑制爆震，降低油耗，还能避免斜置喷油器的湿壁现象。
接下来我们来聊聊米勒循环，这也是目前国内自主品牌中首次搭载的发动机技术。米勒循环能够通过进气门早关，维持高膨胀比来有效降低泵气损失，从而降低部分负荷油耗。这台2.0TGDI发动机，它的2000rpm低负荷油耗降低了15%。
而缸盖集成排气歧管从字面意思就很好理解，就是将排气歧管集成在缸盖上，从而减少排气歧管的散热量，提高增压器的废气能量利用率。这样做的好处有很多，首先它能让发动机的结构变得更紧凑，降低发动机的重量，这款发动机的整机重量同比上一代车型降低了10%。其次它能够缩短暖机时间，改善启动时的油耗和排放。
最终在这么多黑科技的加持下，这台2.0TGDI发动机热效率达到了惊人的38.2%，而且相比上一代机型平均降低了5%-8%的油耗。另外PN（粒径超过23nm的粒子总数）排放较上一代机型的降幅达到了99.9%。所以这台发动机可以说是兼顾了性能、油耗和排放。
当然光有出色的发动机还不够，变速器也不能拖了后腿。第三代哈弗H6的2.0T智能四驱版本匹配了第二代7速DCT变速器，主要的提升在于加入了集成式电液驻车系统以及高动态响应的液压控制系统，其中后者通过先进的电磁阀，提升了液压系统的效率和响应速度，最终将整个换挡响应时间控制在150ms以内。
除了换挡速度快之外，第二代7速DCT还非常注重效率的提升，通过采用低粘度润滑油、智能双泵系统、摩擦片沟槽优化，提升冷却效率。再通过低泄露液压控制系统，综合传动效率可达95.6%。如果你对于这个数值也没什么概念的话，只需要知道大众集团的DQ200双离合变速箱传动效率只能达到92%就行了，而普通的AT和CVT变速箱的传动效率很难超过85%。
讲完了发动机和变速箱之后呢，不知道你是不是已经被第三代哈弗H6 2.0T种草了？别着急，2.0T车型还有一个大家很期待的装备，那就是四驱系统。
由博格华纳生产的Haldex（瀚德）智能电控四驱系统，主要应用于横置平台的四驱车型，包括奥迪Q3、路虎、沃尔沃和宝马X1等豪华品牌车型都有使用。所以这套四驱系统的规格还是挺高的，从这里也可以看出第三代哈弗H6还是很舍得下本的。
这套Haldex（瀚德）四驱系统为电控液压多片湿式离合器式控制系统，具备更精准、平顺的主动加载技术，以及更快速的扭矩分配能力。比如它通过将液压直接作用于主摩擦片鼓，实现扭矩的主动预加载功能，最迟200ms即可达到峰值扭矩的输出控制。另外这套四驱系统与整车ESP/ABS等系统集成开发，可在110ms内实现系统间的瞬态交互响应和扭矩分配控制，有效提高了雨雪天气等恶劣路况下的行驶稳定性。
如果你喜欢自驾游，偶尔想去撒撒野，这套智能电控四驱系统的极限也很高。比如它可以实现1200N·m的四驱系统载荷分配以及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50。而很多横置平台的城市SUV四驱系统最多只能实现60：40，甚至是70：30，脱困性能远不如第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版车型。
综合来看，除了好看的外观和丰富的配置之外，车型最大的变化还是动力总成。这台代号为GW4N20的2.0TGDI发动机融入了大量的黑科技，38.2%的热效率甚至超过了大众和本田的发动机，而且动力参数也比大众的EA888低功率和本田的L15B系列强不少。而第二代7速DCT变速箱和瀚德第五代智能电控四驱系统的加入，很好地发挥了这台2.0TGDI发动机的潜力，不仅拥有出色的驾驶体验，还能拓宽车主的生活半径。如果你有购买四驱SUV的打算，我觉得可以在这台车上市后去试试。