自今年年初在北美车展正式亮相以来，凯迪拉克XT6便引起了国内众多消费者的广泛关注，在7月18日，国产版的凯迪拉克XT6正式上市。从海外亮相到国产上市，凯迪拉克XT6仅经历了半年时间，可见对于这款车型的国产化，上汽通用凯迪拉克“早有安排”，他们对其寄予厚望。41.97万-54.97万元的厂商指导价在豪华品牌中大型SUV市场上也是极具竞争力。
国产版凯迪拉克XT6并没有搭载海外版车型的3.6L V6自然吸气发动机，也不提供3.0T车型，全系均搭载了一台2.0T发动机。另外，凯迪拉克XT6的价位也与许多豪华中型SUV产生了部分重叠。车身尺寸之外，凯迪拉克XT6的综合产品实力是否过硬？今天小智就来和大家一起聊聊驾凯迪拉克XT6的实际试驾体验感受。
此次凯迪拉克XT6试驾活动的内容还是比较丰富的，在抵达云南大理的当天晚上，小智便参加了夜间试驾。很遗憾，由于脚步走得慢了些，小智没有坐上驾驶位，但所幸抢到了副驾驶位。夜间试驾的重点并非是驾驶操控体验，坐在副驾驶也同样可以感受到其全系标配的智能矩阵式LED大灯的灯光效果。
智能矩阵式LED大灯更多出现在豪华车的顶配车型上，或者是中低配车型通过选装才能获得，而XT6将这项配置作为全系标配还是比较厚道的。XT6的智能矩阵式LED大灯共包含了5种照明模式，可根据环境变化自动切换，实际体验过程中，整体的灯光表现还是较为令人满意的，切换远光时的幕布效果十分瞩目。唯有的遗憾是开启远光灯会车时依然没有达到人工操作的效率，仍会对对向车辆的驾驶员造成2秒左右的炫目。
由于本次试驾提供的都是顶配车型，因此小智还体验了凯迪拉克XT6的夜视系统。恰逢前车有乘客下车，XT6立刻就能在仪表盘的显示屏上用黄框进行标注以提醒驾驶者，进一步保障了夜间行车的安全性。
凯迪拉克XT6采用了最新的家族式设计语言，根据车型的不同分为两种风尚版和运动版两种外观风格，只有入门车型以及次低配车型采用的是风尚版外观。虽说是款新车，但凯迪拉克XT6亮相已经半年多时间，相信许多消费者对其外观都比较熟悉，因此小智在外观这方面便不再过多赘述。
和凯迪拉克其它车型一样，XT6的内饰用料相当厚道，中控台以及两侧门板处大面积的皮革材质、木纹饰板和精细的缝线工艺等元素都充分体现了美式豪华。
相对豪华氛围来说，凯迪拉克XT6内饰的科技感似乎就欠缺了一些，8英寸的中控屏幕对于这一级别而言还是略小了一些，而且只有顶配车型才会配备8英寸液晶仪表和HUD抬头显示。不过话说回来，虽然感官上科技感并不强，但CUE移动互联系统、语音识别控制、安吉星以及手机互联映射等功能都没有缺席，足以满足日常用车需求，NFC连接蓝牙实际使用起来也十分便捷。
此外，流媒体后视镜这项配置虽然在刚接触时可能不是很习惯，但使用一段时间过后会觉得非常便利。其屏幕显示分辨率达到了1440×300，不论是在夜间还是白天的显示效果都十分清晰，而且可以调节成像亮度、角度以及远近距离，令车辆后方视野更加开阔。
正如开头所言，凯迪拉克XT6全系都搭载了XT4、XT5同款的2.0T可变缸涡轮增压发动机并匹配9速手自一体变速箱，最大功率为177kW，峰值扭矩则为350N·m。那么这台发动机在驱动重达2吨的XT6时是否会出现“小马拉大车”的情况呢？
本次小智试驾的是XT6的顶配车型，搭载了适时四驱系统。XT6的油门调校十分灵敏并且通常在转速2000转以上时才会升挡，因此XT6起步时给人的驾驶感受还是比较轻盈的。而在正常速度行驶时，XT6给小智留下最深的驾驶感受便是两个字——平顺。9AT变速箱的齿比较密，再加上涡轮介入时没有明显突兀感，线性的加速感受值得称道。
而在急加速时，XT6的变速箱会在略微迟疑后降挡以获得更大扭矩，正常情况下实现超车并无压力，较为充沛的动力储备能给驾驶者提供足够的信心。经过一天并不怎么温柔的试驾之后，小智手里这台XT6的平均油耗在12L/100km左右。如果是日常行驶，这一数值可能会再降低1-2L/100km。因此，凯迪拉克XT6的油耗表现还是比较令人满意的。总的来说，如果是在城市道路行驶，小智认为XT6的动力完全够用。
凯迪拉克XT6的刹车踏板初段有很大一段虚位，虽说可能是为了舒适性考虑，但刚接触这车时难免掌握不好刹车力度，踩浅了很容易给驾驶者一种刹不住的感觉，你必须踩得更深一些，刹车力度才能达到预期。我觉得刹车部分的调校可以尽量再线性一些。
悬架方面，XT6搭载的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，并且试驾车型还配备了RTD自适应悬架系统。除了凸起较高的减速带会造成轻微弹跳外，其它大部分路面的颠簸都能有效过滤，缺点就是在过弯时还是有较为明显的侧倾现象。此外，得益于出色的NVH以及主动降噪技术，即使以100km/h的速度匀速行驶时，坐在驾驶位也能轻松和第三排乘客进行交流。
要说凯迪拉克XT6的最大卖点，不能不提到它的空间。凯迪拉克XT6主打的便是2+2+2的三排六座布局，入门车型还可选装7座布局。
凯迪拉克XT6的第二排是两个独立座椅，支持前后以及靠背角度调节，再加上还有扶手设计，乘坐舒适性可以说并不输大多数MPV车型。而在第二排座椅处于正常位置时，第三排座椅的空间也并不算局促，Type-C接口、杯架以及空调出风口一应俱全，虽然坐垫长度略短，但满足中短途乘坐还是可以胜任的。
值得一提的是，凯迪拉克XT6的第三排座椅升起或是放倒都可以在后备厢和后门处通过按键进行电动调节，后备厢处还拥有第二排座椅放倒按键，可以十分便利、迅速地切换载人或是载物的两种用车情景。
经过试驾之后，小智认为凯迪拉克XT6的驾驶感受符合预期，空间在同级别同价位也并无直接对手。更何况，其一大优势便是经历国产后定价较BBA的中大型SUV亲民了许多，因此综合来看，小智认为其未来的市场表现值得期待。